Οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιμετωπίζουν αυξανόμενες δυσκολίες στις ευρωπαϊκές αγορές, καθώς η ταχεία πτώση των μεταπωλητικών αξιών των αμιγώς ηλεκτρικών και plug-in hybrid μοντέλων τους επηρεάζει τόσο τους καταναλωτές όσο και τις εταιρείες leasing.
Σύμφωνα με στοιχεία της Deutsche Automobil Treuhand (DAT), οι υπολειμματικές αξίες των κινεζικών αμιγώς ηλεκτρικών και PHEV στη Γερμανία υποχώρησαν στο 47% της αρχικής τιμής λιανικής τον Απρίλιο του 2026, από 61% στις αρχές του 2024. Η πτώση αγγίζει σχεδόν τις 14 ποσοστιαίες μονάδες, τη στιγμή που ο μέσος όρος της αγοράς ηλεκτρικών και plug-in hybrid οχημάτων μειώθηκε κατά περίπου 7 μονάδες στο ίδιο διάστημα.
Η εξέλιξη αυτή αποδίδεται εν μέρει στην ομαλοποίηση των τιμών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων μετά την περίοδο ελλείψεων της πανδημίας. Ωστόσο, οι κινεζικές μάρκες φαίνεται να επηρεάζονται σημαντικά περισσότερο σε σχέση με τους παραδοσιακούς κατασκευαστές.
Όπως εξηγεί ο Martin Weiss, επικεφαλής αποτίμησης οχημάτων της DAT, η επιτυχία ενός νέου κατασκευαστή δεν εξαρτάται μόνο από το προϊόν. «Δεν αρκεί να παρουσιαστεί ένα καλό αυτοκίνητο. Οι κατασκευαστές πρέπει επίσης να δημιουργήσουν τις κατάλληλες συνθήκες γύρω από το προϊόν», σημειώνει.
Οι χαμηλές υπολειμματικές αξίες επηρεάζουν άμεσα τις εταιρείες leasing, οι οποίες βασίζονται στις προβλέψεις μεταπώλησης για να καθορίσουν τα μισθώματα. Σε αρκετές περιπτώσεις, οι απώλειες μεταφέρονται είτε στους πελάτες είτε στους ίδιους τους κατασκευαστές που αναγκάζονται να απορροφήσουν το κόστος επαναγοράς οχημάτων σε χαμηλότερες τιμές.
Η κατάσταση έχει οδηγήσει αρκετές εταιρείες leasing σε πιο επιφυλακτική στάση απέναντι στα κινεζικά μοντέλα. Ο Christian Schussler, διευθυντής στρατηγικών συνεργασιών της Arval Germany, αναφέρει ότι το βασικό πρόβλημα είναι η έλλειψη εμπιστοσύνης των καταναλωτών. Τονίζει μάλιστα πως «Χωρίς σταθερή εμπιστοσύνη στο brand δεν υπάρχει ισχυρή ζήτηση για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα και χωρίς ζήτηση δεν μπορούν να διατηρηθούν σταθερές τιμές».
Η Arval διαθέτει στη Γερμανία μοντέλα από εταιρείες όπως BYD, MG, Xpeng, Changan και Zeekr και πλέον εφαρμόζει πιο συντηρητικές εκτιμήσεις για τις μεταπωλητικές αξίες, αυξάνοντας αντίστοιχα τα μισθώματα και επεκτείνοντας τη διάρκεια διακράτησης των οχημάτων.
Ο φόβος της αποχώρησης
Παράλληλα, έρευνα της DAT δείχνει ότι σχεδόν οι μισοί Γερμανοί καταναλωτές θεωρούν πιθανό αρκετές κινεζικές μάρκες να αποχωρήσουν από την ευρωπαϊκή αγορά μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια. Η αβεβαιότητα αυτή δημιουργεί ανησυχίες για τη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και τη μακροχρόνια τεχνική υποστήριξη.
Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η περιορισμένη παρουσία οργανωμένων δικτύων αντιπροσώπων και πιστοποιημένων προγραμμάτων μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Σύμφωνα με τη DAT, η απουσία τέτοιων υποδομών επηρεάζει αρνητικά την εμπιστοσύνη και κατ’ επέκταση τις τιμές μεταπώλησης.
Επιπλέον, αρκετές κινεζικές μάρκες βασίζονται έντονα σε βραχυχρόνιες πωλήσεις μέσω εταιρειών ενοικίασης, αυτοταξινομήσεων και συνδρομητικών υπηρεσιών. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μεγάλος αριθμός σχεδόν καινούργιων αυτοκινήτων να επιστρέφει γρήγορα στην αγορά μεταχειρισμένων, πιέζοντας περαιτέρω τις τιμές.
Οι αναλυτές επισημαίνουν ακόμη ότι ο γρήγορος ρυθμός εξέλιξης νέων μοντέλων από τις κινεζικές εταιρείες μπορεί να λειτουργήσει αρνητικά για τις μεταπωλητικές αξίες. Η συχνή ανανέωση προϊόντων κάνει τα υπάρχοντα μοντέλα να δείχνουν παλαιότερα σε μικρό χρονικό διάστημα, μειώνοντας την αξία τους.
Παρά την ταχεία ανάπτυξη των κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών στην Ευρώπη, στελέχη της αγοράς εκτιμούν ότι θα χρειαστούν αρκετά χρόνια σταθερής παρουσίας, αποδεδειγμένης αξιοπιστίας και ισχυρών δικτύων υποστήριξης ώστε να μειωθεί η διαφορά στις μεταπωλητικές αξίες σε σχέση με τους καθιερωμένους ευρωπαϊκούς και ιαπωνικούς κατασκευαστές.
