Παρεμβάσεις στον Κηφισό, ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς και επιτάχυνση σημαντικών οδικών έργων προτείνει ο συγκοινωνιολόγος και ομότιμος καθηγητής του Πανεπιστημίου Πατρών, Ευάγγελος Ματσούκης, σε συνέντευξή του στο ΑΠΕ-ΜΠΕ.
Σύμφωνα με τον ίδιο, η άμεση αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού προβλήματος στην Αθήνα απαιτεί τόσο βραχυπρόθεσμα μέτρα όσο και την προώθηση έργων υποδομής που βρίσκονται σε διαφορετικά στάδια ωρίμανσης.
Πρόταση για αναβάθμιση του Κηφισού
Ο κ. Ματσούκης υποστηρίζει ότι η Λεωφόρος Κηφισού, στο τμήμα από την παραλιακή έως την Αττική Οδό, θα πρέπει να αποκτήσει ενιαία διατομή τεσσάρων λωρίδων ανά κατεύθυνση, στα πρότυπα της Αττικής Οδού.
Όπως αναφέρει, οι εναλλαγές από τρεις σε τέσσερις λωρίδες κατά μήκος του άξονα δημιουργούν σημεία συμφόρησης και επηρεάζουν αρνητικά τη ροή της κυκλοφορίας. Εκτιμά ότι οι απαιτούμενες παρεμβάσεις μπορούν να υλοποιηθούν σε συγκεκριμένα σημεία του δρόμου, χωρίς να απαιτούνται εκτεταμένα έργα.
Παράλληλα, χαρακτηρίζει ως προτεραιότητα την αναβάθμιση του οδικού άξονα Ελευσίνα–Οινόφυτα σε αυτοκινητόδρομο δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση, ώστε να εκτρέπεται σημαντικό μέρος της κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων που σήμερα χρησιμοποιούν τον Κηφισό.
«Η κατασκευή του θα εκτρέψει τα βαρέα οχήματα που σήμερα μπαίνουν στον Κηφισό και υπολογίζονται στο 22-25% της συνολικής κυκλοφορίας. Η κίνηση των βαρέων αυτών φορτηγών θα αφαιρεθεί από τον Κηφισό, με άμεσο όφελος στη ροή των ΙΧ! Δηλαδή πολύ λιγότερη ταλαιπωρία για τους εκατοντάδες χιλιάδες οδηγούς που διασχίζουν καθημερινά τον Κηφισό», δήλωσε σχετικά.
Τα μέσα μαζικής μεταφοράς
Αναφερόμενος στις δημόσιες συγκοινωνίες, ο συγκοινωνιολόγος σημειώνει ότι το βασικό πρόβλημα δεν είναι το κόστος του εισιτηρίου, αλλά η συχνότητα και η αξιοπιστία των δρομολογίων: «Σήμερα πρόσφατες έρευνες διαπιστώνουν ότι το κόστος του εισιτηρίου δεν αποτελεί το μεγαλύτερο πρόβλημα για τους επιβάτες: η μηνιαία κάρτα στοιχίζει 27 ευρώ και οι περισσότεροι είναι διατεθειμένοι να δώσουν αυτό το ποσόν για να μετακινηθούν.
Το πρόβλημα βρίσκεται στα δρομολόγια που δεν είναι ούτε συχνά ούτε σταθερά . Με 30 λεπτά αναμονή στις στάσεις η δυσαρέσκεια και η οργή των επιβατών είναι μεγάλη».
Μεταξύ των παρεμβάσεων που προτείνει περιλαμβάνονται:
- ενίσχυση του στόλου λεωφορείων,
- πρόσληψη περισσότερων οδηγών,
- πυκνότερα δρομολόγια σε μετρό και τραμ, καθώς και
- αναβάθμιση των συστημάτων τηλεματικής για ακριβέστερη ενημέρωση των επιβατών.
Η πορεία των μεγάλων έργων
Ο κ. Ματσούκης αναφέρθηκε και σε έργα που θεωρεί κρίσιμα για τη μελλοντική αποσυμφόρηση της Αττικής.
Για την επέκταση της Λεωφόρου Κύμης σημείωσε ότι το έργο «πάγωσε» μετά από προσφυγή στο Συμβούλιο της Επικρατείας, με αποτέλεσμα να απαιτηθεί νέα αναζήτηση χρηματοδότησης.
Όσον αφορά την Αστική Σήραγγα Ηλιούπολης, εκτίμησε ότι παραμένει σε πρώιμο στάδιο, καθώς «αντιμετωπίζει καθυστερήσεις λόγω του υψηλού κόστους ενώ ελλείπουν οι απαιτούμενες τεχνικές/χρηματοδοτικές μελέτες».
Αντίθετα, ο τριπλός κόμβος Σκαραμαγκά βρίσκεται ήδη σε τροχιά υλοποίησης. Το έργο εκτιμάται ότι «θα μειώσει κατά 25% την κυκλοφοριακή συμφόρηση στην περιοχή. Πρόκειται για μία από τις παρεμβάσεις που βρίσκονται πράγματι σε τροχιά υλοποίησης. Θα χρειαστούν 3 χρόνια για την ολοκλήρωσή του, φθάνουμε δηλαδή στα 2029, καλώς εχόντων των πραγμάτων».
Πρόταση για τη «Δυτική Αθηναϊκή Ριβιέρα»
Ο συγκοινωνιολόγος επανέφερε επίσης την πρότασή του για τη δημιουργία μιας «Δυτικής Αθηναϊκής Ριβιέρας», με επίκεντρο την αναβάθμιση της Ιεράς Οδού.
Η πρόταση περιλαμβάνει τη βελτίωση των οδικών υποδομών, την ανάδειξη των αρχαιολογικών και ιστορικών σημείων κατά μήκος της διαδρομής από τον Κεραμεικό έως την Ελευσίνα και την ενίσχυση της τουριστικής αξιοποίησης της περιοχής.
Όπως επισημαίνει, το έργο είχε εγκριθεί το 2022 από τα δημοτικά συμβούλια των έξι δήμων που διασχίζει η Ιερά Οδός, ωστόσο μέχρι σήμερα παραμένει σε εκκρεμότητα.
