Οι νόμοι τα αντιμετωπίζουν ως οχήματα. Οι οδηγοί-χειριστές τους, από την άλλη, κατά το δοκούν: άλλοτε τα κινούν στον δρόμο, άλλοτε ανάμεσα στους πεζούς. Και φυσικά, όταν τελειώσει η βόλτα, το πατίνι εγκαταλείπεται κυριολεκτικά… όπου να ’ναι, στα πεζοδρόμια, στις ράμπες, στη μέση της οδικής λωρίδας κυκλοφορίας, στους πολυσύχναστους πεζόδρομους, μετατρέποντάς τα με τον τρόπο αυτόν σε τεράστιες παγίδες για μικρούς και μεγάλους.
Το πατίνι παραμένει ένα… παιχνίδι στη συνείδηση και στα χέρια μας και αυτό είναι που το καθιστά πιο επικίνδυνο και από βαρύτερα οχήματα. «Στο τέλος είναι θέμα αστυνόμευσης, αλλά και οι εταιρείες ενοικίασης οφείλουν να τα μαζεύουν από τα σημεία όπου οι χρήστες τα εγκαταλείπουν. Άλλωστε, όλα φέρουν συσκευή εντοπισμού», δηλώνει στην «Απογευματινή» ο αντιδήμαρχος Δημοτικής Αστυνομίας και Δημόσιων Κοινόχρηστων Χώρων της Αθήνας, Θωμάς Γεωργιάδης.
Διαβάστε το πλήρες άρθρο της Ντίνας Καραμάνου στo iapogevmatini.gr.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους