Ο επικεφαλής της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών της Formula 1, Andrea Kimi Antonelli, σημείωσε με τον Mercedesτον ταχύτερο χρόνο στην τελευταία διαδικασία ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Ισπανίας πριν από τις κατατακτήριες. O επικεφαλής της γερμανικής ομάδας, Toto Wolff, δήλωσε ότι η W17 δυσκολεύεται να αντλήσει τη μέγιστη απόδοση από τα μαλακά ελαστικά στον πρώτο γύρο. Για αυτό ίσως ο Antonelli φαινόταν κάπως συντηρητικός στην προσέγγισή του στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με το δεύτερο σετ μαλακών ελαστικών, αλλά κατάφερε να βελτιώσει στη 2η προσπάθειά του, όπου θεωρητικά τα ελαστικά έχουν χάση απόδοση.
Ο Ιταλός κατάφερε να σημειώσει επίδοση κατά 0,166 δλ. ταχύτερη από τον Charles Leclerc, ο οποίος δείχνει ότι η Ferrari μπορεί να εκμεταλλευτεί τη μαλακή γόμα από τον πρώτο γύρο και να βρεθεί αρκετά κοντά στη Mercedes και ίσως να την απειλήσει. Υπάρχει περίπτωση η Mercedes να έχει προτιμήσει πιο μαλακές ρυθμίσεις στο μονοθέσιό της για να έχει καλύτερη απόδοση στο τελικό sector, γεγονός το οποίο όμως φαίνεται να περιορίζει την απόδοσή της στην παρατεταμένη στροφή Monumental, όπου η Ferrari είναι ταχύτερη. Αυτό συνδυάζεται και με αντίστοιχη διαχείριση της ενέργειας, με τον Leclerc να χάνει έδαφος από τον Antonelli στην επιτάχυνση από την προτελευταία στροφή.
Πάντως, η διαδικασία του FP3 άφησε γλυκόπικρη γεύση στα pits της Ferrari. Μόλις 23 λεπτά μετά την έναρξη του FP3, o Lewis Hamilton, έχοντας μόλις σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στο μεσαίο sector έως εκείνη τη στιγμή, εισήλθε με περισσότερη ταχύτητα στην τελευταία στροφή, είχε υποστροφή, μπλόκαρε τα φρένα του και χτύπησε στις μπαριέρες, καταστρέφοντας την εμπρός αεροτομή της Ferrari. Η διαδικασία διακόπηκε με κόκκινη σημαία άμεσα, για να τοποθετηθούν ξανά σωστά οι μπαριέρες. H ιταλική ομάδα έδωσε εντολή στον Hamilton να σταματήσει το μονοθέσιο σε ασφαλές μέρος.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Lewis Hamilton locks up and hits the barrier! 😳
Here is how the incident unfolded… 👀#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/YDTN59NAlC
— Formula 1 (@F1) September 12, 2026
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP3 του GP Ισπανίας
Ο Βρετανός όμως παράκουσε την εντολή, και προσπάθησε να επιστρέψει στα pits (για να μη χάσει χρόνο προετοιμασίας) με την εμπρός αεροτομή του παγιδευμένη κάτω από το εμπρός μέρος της SF-26, με αποτέλεσμα να προκαλέσει κλατάρισμα του εμπρός δεξιού ελαστικού. Τελικά, ο Hamilton αναγκάστηκε να σταματήσει στο τέλος του 2ου sector. Υπάρχει περίπτωση ο Βρετανός να δεχθεί κάποια ποινή, επειδή οδηγούσε με μη ασφαλές μονοθέσιο. Για αυτό και η Ferrari του έδωσε τη σχετική εντολή να σταματήσει άμεσα.
Η επανατοποθέτηση για τις ειδικές μπαριέρες TecPro πήρε περισσότερο από μισή ώρα και η διεύθυνση αγώνων διέκοψε αντίστροφη μέτρηση έως το τέλος της διαδικασίας. Στη συνέχεια, πέρασαν 20 ακόμη λεπτά έως ότου ξεκινήσει ξανά η δράση στην πίστα για 15 λεπτά.
Σε αυτά, οι δύο McLaren κατάφεραν να γράψουν και αυτές ανταγωνιστικούς χρόνους, με τον Oscar Piastri να πλησιάζει στο τέλος στα 0,023 δλ. τον Leclerc. Παρότι ο Lando Norris έχασε ολόκληρο το FP2 και δεν είχε την ευκαιρία να κάνει μεγάλες ακολουθίες γύρων για την προετοιμασία του για τον αγώνα, η McLaren αποφάσισε να μην αλλάξει το πρόγραμμά της για να δώσει στον Βρετανό την αίσθηση του μονοθεσίου με βαρύτερο φορτίο καυσίμου (αν και δεν υπήρχε τελικά χρόνος). Ο Norris ξεκίνησε τη διαδικασία με έξοδο στην 5η στροφή, αλλά έγραψε στον 4ο χρόνο, 0,236 δλ. μακριά από την κορυφή.
Ο Max Verstappen πλασαρίστηκε στην 5η θέση με τη Red Bull, αλλά απείχε 0,375 δλ. από την κορυφαία επίδοση. Ωστόσο, κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον απογοητευτικό George Russell, ο οποίος απείχε 0,7 δλ. από τον επικεφαλής team-mate του.
Ο Liam Lawson εξασφάλισε την 7η θέση με την άλλη Red Bull, αλλά αν ο Nico Hulkenberg δεν είχε συναντήσει δύο πιο αργά μονοθέσια που τον ανάγκασαν να σηκώσει το πόδι του από το γκάζι στο τελικό sector της πίστας, ο Γερμανός οδηγός της Audi θα είχε βρεθεί μπροστά. Ο Lewis Hamilton κατετάγη 9ος, εμπρός από τον Gabriel Bortoleto που συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με την άλλη Audi.
Στο τελευταίο λεπτό, ο Oliver Bearman είχε σφοδρό ατύχημα, με τη Haas να έχει μόλις 2 ώρες να επισκευάσει το μονοθέσιο του Βρετανού, το οποίο προσέκρουσε στις -σκληρές- μπαριέρες SAFER με αποτέλεσμα να καταστραφεί η αριστερή πλευρά. Ο Bearman έχασε το πίσω μέρος στη γρήγορη στροφή 10 και χτύπησε στον «τοίχο» με το πλάι της Haas.
Nooo, Ollie!
The Haas driver loses control and hits the wall in the final moments of FP3 😳#F1 #SpanishGP pic.twitter.com/hpsS2lksRk
— Formula 1 (@F1) September 12, 2026
Η Racing Bulls αποφάσισε να αντικαταστήσει το πλαίσιο του Arvid Lindblad έπειτα από το χθεσινό ατύχημα του Βρετανού rookie στο FP2. Ωστόσο, η ομάδα αποφάσισε -σε αντίθεση με την Aston Martin- να μη «σπάσει» τον περιορισμό παρουσίας ανθρώπων της στα pits το βράδυ (curfew), με αποτέλεσμα η συναρμολόγηση του μονοθεσίου του Lindblad να περιορίσει την παρουσία του στην πίστα στο τελευταίο 15λεπτο της διαδικασίας.
Στο πρώτο 20λεπτο, ο Carlos Sainz είχε ένα μπλοκάρισμα φρένων στη στροφή 7 και κατάφερε να σταματήσει τη Williams πριν ακουμπήσει τις μπαριέρες. Ο Alex Albon δεν ήταν τόσο τυχερός, καθώς στους πρώτους γύρους του χτύπησε πολύ ελαφρά τον τοίχο στην εσωτερική της προτελευταίας στροφής, αλλά προκάλεσε ζημιά στην πίσω αριστερή ανάρτηση, με αποτέλεσμα να χάσει ουσιαστικά ολόκληρο το FP3.
Η Aston Martin εργάστηκε το βράδυ σε αμφότερα τα μονοθέσιά της: στην ανάρτηση του Fernando Alonso, ενώ τοποθέτησε νέα μονάδα ισχύος στο μονοθέσιο του Lance Stroll, έπειτα από κάποιες ανησυχητικές ενδείξεις στα δεδομένα, με τον Καναδό να δέχεται ποινή. Συνεπώς, θα εκκινήσει πιθανότατα τελευταίος την Κυριακή.
