O 19χρονος επικεφαλής της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών της Formula 1, Andrea Kimi Antonelli, πανηγύρισε την 6η pole position της καριέρας του στις κατατακτήριες δοκιμές του Grand Prix Βελγίου. Παρότι ο Ιταλός κατάφερε να επικρατήσει με τη μεγαλύτερη διαφορά σε κατατακτήριες δοκιμές φέτος (0,317 δλ.), δήλωσε ότι δεν ήταν εύκολο.
Οι συνθήκες στην πίστα άλλαζαν συνεχώς, με τη θερμοκρασία να υποχωρεί και η διαδικασία δεν ξεκίνησε με την καλύτερη ισορροπία για τον Ιταλό, που υπερθέρμανε τα ελαστικά του. Ωστόσο, ο Antonelli βρήκε μία πολύ καλύτερη ισορροπία στο Q2, για να βελτιώσει την επίδοσή του από το Q1 κατά 1,2 δλ. Ο πρώτος γύρος του στο Q3 δεν ήταν ο καλύτερος, αλλά στην τελική του προσπάθεια βελτίωσε πολύ, ιδίως στο δεύτερο sector, παρότι δεν σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του στο 3ο sector.
Δεδομένου ότι ο Isack Hadjar θα εκκινήσει από το πίσω μέρος του grid, λόγω των ποινών που έχει δεχθεί για τη χρήση πρόσθετων εξαρτημάτων μονάδας ισχύος, χρησιμοποίησε το Γάλλο για να δώσει slipstream στον Max Verstappen στην τελική μεγάλη περίοδο με τέρμα γκάζι, από την Paul Frere, έως το τελευταίο chicane. O Hadjar εκτέλεσε πολύ καλά την αποστολή του, αφήνοντας ελάχιστη απόσταση μεταξύ τους και κάνοντας στην άκρη την κατάλληλη στιγμή. Αυτή η πρακτική κέρδισε στον Ολλανδό 0,15 – 0,2 δλ., αρκετά δηλαδή να του εξασφαλίσουν τη 2η θέση.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από τις κατατακτήριες δοκιμές του GP Βελγίου
Ο Verstappen έχει βρει αυτό το τριήμερο μία ισορροπία που του αρέσει και η Red Bull είναι ανταγωνιστική στο δεύτερο sector, όπου βρίσκονται οι περισσότερες στροφές, παρότι χάνει χρόνο στις αργές στροφές, αλλά και τις ευθείες, όπου δεν έχει και τη βοήθεια της πίσω αεροτομής με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, το οποίο αφαίρεσε από το μονοθέσιό της.
Παρότι την πρώτη τριάδα στον πίνακα των χρόνων συμπλήρωσε ο Lando Norris, ο Βρετανός Πρωταθλητής θα εκτίσει ποινή 10 θέσεων στη σειρά εκκίνησης (λόγω χρήσης επιπλέον μονάδας ηλεκτρονικών ελέγχου φέτος, έπειτα από το πρόβλημα που αντιμετώπισε στο GP Κίνας) και θα εκκινήσει 13ος. O Norris ήταν ταχύτερος όλων στο τέλος της πρώτης προσπάθειας του Q3, αλλά στον τελικό γρήγορο γύρο του, πάτησε στα χαλίκια στην έξοδο της Fagnes και εγκατέλειψε την τελική του προσπάθεια.
Οι μηχανικοί της McLaren αξιοποίησαν την ευκαιρία της κόκκινης σημαίας στο μέσο του Q3, για να επισκευάσουν το μονοθέσιο του Norris καθώς η πίστα καθαριζόταν από τα χαλίκια που είχε φέρει στην άσφαλτο μία έξοδος του Oscar Piastri με ημι-μεταχειρισμένο σετ ελαστικών. Red Bull και McLaren φαίνεται να έχουν στήσει τα μονοθέσιά τους με τη μικρότερη απόσταση από το έδαφος για μέγιστα αεροδυναμικά οφέλη, με το δάπεδο να ξύνει πιο πολύ την άσφαλτο.
Τον 4ο χρόνο έγραψε ο George Russell, που του εξασφάλισε την 3η θέση εκκίνησης. Ο χρόνος του Βρετανού ήταν απογοητευτικός, καθώς ήταν μισό δευτερόλεπτο πιο αργός από αυτόν του poleman και team-mate του στη Mercedes, Antonelli. Ο Toto Wolff δήλωσε ότι ο Ιταλός μπορεί να διαχειριστεί πιο έξυπνα τη διαθέσιμη ηλεκτρική ενέργεια της μονάδας ισχύος, για να δικαιολογήσει το καθαρό πλεονέκτημά του, που γινόταν εμφανές στο 2ο και το 3ο sector. Ωστόσο, ο Russell δηλώνει ότι δεν πρόκειται για το οδηγικό του στυλ, το οποίο το άλλαξε και δεν βελτιώθηκε κάτι. Ωστόσο, έχουν αλλάξει τα πάντα σχεδόν στο μονοθέσιο του Βρετανού για να βρουν το λόγο για τον οποίο χάνει στις ευθείες, χωρίς να βρουν γιατί συμβαίνει.
Πίσω από τον Russell θα εκκινήσουν οι δύο οδηγού της Ferrari, με τον Charles Leclerc να είναι μόλις 0,002 δλ. ταχύτερος από τον Lewis Hamilton. Ο Μονεγάσκος δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του, διότι είδε έναν άνθρωπο της πίστας που βρισκόταν στο pit lane να κυματίζει κίτρινη σημαία, καθώς ο Hadjar κατευθυνόταν αργά προς τη ζυγαριά της FIA. O Leclerc νόμιζε ότι επρόκειτο για κίτρινη σημαία στην πίστα (ενώ προοριζόταν για τα μονοθέσια που βρίσκονται στο pit lane), σηκώνοντας το πόδι του από το γκάζι και χάνοντας χρόνο. Ο Μονεγάσκος πιστεύει ότι αυτό του κόστισε μία θέση στο grid.
Η Ferrari αντικατέστησε στο μονοθέσιο του Hamilton το διαχύτη, την πίσω ανάρτηση και αεροτομή καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων (προληπτικά), έπειτα από το ατύχημα του Βρετανού στο FP3. Επίσης, οι μηχανικοί φαίνεται ότι εξέταζαν κάτι στο cockpit του Hamilton στο τέλος του Q2. O Hamilton είχε βρει πολύ καλή αίσθηση στο Q3, την οποία δεν κατάφερε να ξαναβρεί στις κατατακτήριες δοκιμές. H Ferrari χάνει χρόνο στις ευθείες -κυρίως στο τελικό sector- λόγω υστέρησης ισχύος.
Ο Oscar Piastri θα εκκινήσει από την 6η θέση, αλλά δεν κατάφερε να αξιοποιήσει τις πλήρεις δυνατότητες της McLaren, καθώς βρέθηκε 0,215 δλ. πίσω από τον team-mate του. Αντιθέτως, εξαιρετική εμφάνιση πραγματοποίησε ο Arvid Lindblad, ο οποίος είχε στη διάθεσή του την αναβαθμισμένη Racing Bulls και είχε πολύ καλή .
O Βρετανός rookie σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στο πρώτο sector της πίστας και πέτυχε την καλύτερη θέση εκκίνησης (7η) της σύντομης μέχρι στιγμής καριέρας του, αλλά και πάλι ήταν απογοητευμένος από το γύρο του, καθώς γρονθοκόπησε το τιμόνι αφότου πέρασε τη γραμμή τερματισμού, καθώς πίστευε ότι θα μπορούσε να φρενάρει πιο αργά για το τελικό chicane. Πίστευε ότι μπορούσε να βρεθεί μεταξύ των οδηγών των τεσσάρων μεγάλων ομάδων, αλλά ακόμη και αν είχε φρενάρει εκεί που ήθελε στην τελευταία στροφή, δεν θα αρκούσε για να φτάσει τον Piastri, όπως δήλωσε. Ήταν όμως σχεδόν μισό δευτερόλεπτο ταχύτερος από τον Gabriel Bortoleto, που κατάφερε να φέρει την Audi στο Q3.
Q2
O Liam Lawson έχασε την πρόκριση στην πρώτη δεκάδα για μόλις 0,038 δλ., χρησιμοποιώντας το παλιό αεροδυναμικό πακέτο της Racing Bulls, για να καταλάβει την 11η θέση στα αποτελέσματα της διαδικασίας, εξασφαλίζοντας την 9η θέση εκκίνησης. Πίσω από τον Νεοζηλανδό βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της Alpine, Pierre Gasly και Franco Colapinto, με το Γάλλο να ανοίγει υπερβολικά τη γραμμή του στη στροφή Paul Frere (15). Απογοητευτική ήταν η επίδοση του Nico Hulkenberg, ο οποίος βρέθηκε σχεδόν 0,6 δλ. πίσω από τον team-mate του στην Audi και αναγκάστηκε να σταματήσει στην πίστα στο τέλος του Q2, λόγω διαρροής υδραυλικών. Ο Γερμανός θα εκκινήσει εμπρός από τον Norris, στη 12η θέση. Ο Carlos Sainz (Williams) κέρδισε τη μάχη για τη 14η θέση για μόλις 2 χλστ. του δλ. με αντίπαλο τον Oliver Bearman (Haas).
Q1
O Alex Albon αποκλείστηκε με τη Williams από τη διαδικασία στο τέλος του πρώτου σκέλους για μόλις 7 χλστ. του δλ., για 7η φορά σε 10 Grand Prix φέτος, ενώ ο Esteban Ocon, που θα εκκινήσει 17ος με τη Haas, έχει καταφέρει να προκριθεί πέραν του Q1 μόλις μία φορά στους τελευταίους 6 αγώνες. Οι συνήθεις ύποπτοι (Cadillac και Aston Martin) βρέθηκαν στις τελευταίες θέσεις. Οι οδηγοί της Aston Martin μάλιστα έχουν να εκτίσουν και ποινές για χρήση επιπλέον εξαρτημάτων στη μονάδα ισχύος της Honda για τη φετινή σεζόν.
