O Lewis Hamilton ήταν ο ταχύτερος οδηγός στο FP1 του αγώνα της πατρίδας του, όπου επιστρέφει για 20ή χρονιά, αυτή τη φορά με τη Ferrari. O Βρετανός 7άκις Πρωταθλητής της Formula 1 σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο στη μοναδική διαδικασία ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Μ. Βρετανίας, κάνοντας την έκπληξη, καθώς η Ferrari, δεδομένου ότι η μονάδα της είναι υποδεέστερη στη διαχείριση ενέργειας από αυτή της Mercedes, και με ελάχιστες πραγματικές ζώνες πέδησης στην πίστα του Silverstone, αυτό παίζει σημαντικό ρόλο.
Χρησιμοποιούσε η Ferrari πιο επιθετικές ρυθμίσεις στον κινητήρας της; Υπάρχει πιθανότητα. Αλλά την έχουμε δει επίσης ότι είναι πολύ καλή στον ένα γρήγορο γύρο και οι οδηγοί της είχαν τη δυνατότητα να μην φρενάρουν στη Stowe, όπως έκαναν οι Mercedes και Red Bull. Η Ferrari είχε διαφορετική διαχείριση ενέργειας κατά τη διάρκεια του γύρου και διατηρούσε περισσότερο από το περιεχόμενο της μπαταρίας της για την ευθεία της Hangar, ενώ η Mercedes αποδέσμευε περισσότερη ενέργεια στα πρώτα δύο sector.
Εντέλει, ο Hamilton κατάφερε να σημειώσει επίδοση 0,213 δλ. ταχύτερη από αυτήν του επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, μία αρκετά μεγάλη διαφορά. Έχουμε δει τα προηγούμενα χρόνια τη Ferrari να είναι δυνατή σε τριήμερα με σπριντ, έχοντας καταφθάσει στην πίστα με πολύ καλό αρχικό στήσιμο, καθώς και ο ρυθμός αγώνα που επέδειξε ήταν ανταγωνισιτκός, αν και συμπλήρωσε λιγότερους γύρους από τη Mercedes. Το γερμανικό μονοθέσιο έδειχνε να έχει περισσότερη υποστροφή, αν και η Ferrari είναι πιο νευρική στο πίσω μέρος. Οι δύο οδηγοί που έχουν κάνει μέχρι στιγμής καλύτερες σεζόν από τους team-mate τους, είχαν και πάλι μεγάλη διαφορά από αυτούς.
Ο Charles Leclerc βρέθηκε στην 3η θέση, αλλά 0,6 δλ. πίσω από τον Hamilton, έχοντας κάνει λάθος στη Stowe, όπου προσπάθησε να επιταχύνει πολύ νωρίς και έχασε χρόνο. Από την πλευρά του, ο Russell, που βρέθηκε 0,465 δλ. πίσω από τον Antonelli, πάτησε στο χώμα στην εσωτερική της Vale, με αποτέλεσμα να έχει υποστροφή στην Club, την τελευταία στροφή της πίστας.
Ο Oscar Piastri ήταν ο ταχύτερος από τους δύο οδηγούς της McLaren (που έχει ειδικό λευκό-πράσινο χρωματισμό σε αυτό τον αγώνα), αλλά βρέθηκε 0,887 δλ. μακριά από την κορυφή. Με παλιά ελαστικά, λίγο μετά το μέσο του FP1, ο Piastri είχε ένα τετ-α-κέ με πολλά χιλιόμετρα στην Chapel, χωρίς ευτυχώς να χτυπήσει στις μπαριέρες.
Oscar Piastri on the kerbs at Becketts and off the track he goes 😮#F1 #BritishGP pic.twitter.com/6DcBXL70bi
— Formula 1 (@F1) July 3, 2026
Η Mercedes παρουσίασε στο GP Αυστρίας μία αναβαθμισμένη έκδοση της μονάδα ισχύος της για να αντιμετωπίσει τα προβλήματα αξιοπιστίας που έχει αντιμετωπίσει με -συνήθως πολύ φθηνά- εξαρτήματα στην μπαταρία. Αυτό επιτρέπει στην εργοστασιακή ομάδα να χρησιμοποιεί πιο επιθετικά τον υβριδικό V6.
Η McLaren έχει επιλέξει να μην χρησιμοποιήσει καινούργιες μονάδες σε αυτό τον αγώνα, καθώς απομένουν ακόμα χιλιόμετρα ζωής σε αυτές που χρησιμοποιεί. Η Alpine έχει τοποθετήσει νέο κινητήρα και turbo σε αμφότερα τα μονοθέσιά της (και MGU για τον Colapinto), ενώ το ίδιο έχει κάνει και η Williams στο μονοθέσιο του Carlos Sainz, έπειτα από το πρόβλημα που τον οδήγησε στην εγκατάλειψη στο GP Αυστρίας. Οι πελατειακές ομάδες της Ferrari (Haas και Cadillac) είχαν καινούργιο κινητήρα εσωτερικής καύσης, turbo και MGU, με τις αναβαθμίσεις του ADUO.
Με τα σκληρά ελαστικά, η Red Bull έδειχνε πολύ ανταγωνιστική, υιοθετώντας όμως ενδεχομένως πιο επιθετικές ρυθμίσεις στη μονάδα ισχύος. Με τα μαλακά ελαστικά όμως, οι δύο οδηγοί της δεν κατάφεραν να σημειώσουν ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς χρόνους. O Max Verstappen βελτίωσε την επίδοσή του την τελευταία στιγμή, αλλά και πάλι βρέθηκε 0,98 δλ. μακριά από την κορυφή…
Αξίζει να σημειωθεί ότι από τα pits της Red Bull έλειπε ο επικεφαλής μηχανολογίας Paul Monaghan, ο οποίος αναμένεται να μεταβεί στην Cadillac και φαίνεται ότι βρίσκεται ήδη σε περίοδο υποχρεωτικής αποχής από την εργασία στην F1.
Ο Lando Norris (με δική του κατάμεστη εξέδρα στο Silverstone φέτος) έδειχνε να δυσκολεύεται να τιθασεύσει τη νευρική McLaren (η οποία έδειχνε και αρκετά άκαμπτη, όπως και στην Αυστρία) στην αρχή της διαδικασίας και κατέληξε στην 7η θέση, εμπρός από τον Isack Hadjar με την άλλη Red Bull.
Ο Nico Hulkenberg (Audi) και o Arvid Lindblad με τη Racing Bulls συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα, έχοντας χρησιμοποιήσει ελαστικά μέσης γόμας (και όχι τα μαλακά) για να σημειώσουν την ταχύτερη επίδοσή τους. Στο τέλος της διαδικασίας, ο Lindblad ανέφερε στον ασύρματο ότι ο κινητήρας της Red Bull Ford Powertrains που βρίσκεται πίσω του έκανε περισσότερο θόρυβο από το κανονικό, και ζήτησε από την ομάδα της Racing Bulls να το ελέγξει.
Ο Pierre Gasly ανέφερε στον ασύρματο ότι το μονοθέσιο της Alpine ήταν πολύ απρόβλεπτο και αυτό δεν του άρεσε. Η A526 δέχθηκε πολυάριθμες αναβαθμίσεις στο GP Αυστρίας, το οποίο όμως ήταν ο πρώτος φετινός αγώνας στον οποίο η γαλλική ομάδα δεν βαθμολογήθηκε.
Αναβαθμίσεις
Η McLaren διαθέτει αυτό το τριήμερο καινούργιους αεραγωγούς εμπρός φρένων και τροποποιήσεις στο εμπρός μέρος του δαπέδου της MCL40. Η βρετανική ομάδα δεν έχει H Red Bull διαθέτει καινούργια πτερύγια στο εσωτερικό των πίσω τροχών, όπως και η Ferrari, σε συνδυασμό με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα.
Η Williams διαθέτει μία καινούργια εμπρός αεροτομή (με την οποία έκανε συγκριτικές δοκιμές με την παλιά έκδοση), η Racing Bulls διαθέτει αναβαθμισμένο δάπεδο στα άκρα του και το διαχύτη. Η Haas έχει φέρει μία καινούργια πίσω αεροτομή.
Στο τέλος της κατάταξης βρέθηκαν τα μονοθέσια της Aston Martin, η οποία θα παρουσιάσει εκτεταμένες αναβαθμίσεις στο μονοθέσιό της στο GP Ουγγαρίας πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα, ενώ η Honda θα φέρει τις πρώτες αναβαθμίσεις απόδοσης στον κινητήρα της στο GP Ολλανδίας, μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα.
