Έπειτα από μία κακή Παρασκευή, ο George Russell, με συνεχείς αλλαγές στο στήσιμο της Mercedes, κατάφερε στο τέλος να σημειώσει την ταχύτερη επίδοση της τελευταίας διαδικασίας ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Αυστρίας της Formula 1. Στον αντίποδα, ο Andrea Kimi Antonelli δεν κατάφερε να αντλήσει το μέγιστο από τη δική του Mercedes.
Έχοντας βρεθεί 0,4 δλ. πίσω από τον team-mate του έπειτα από την ολοκλήρωση των προσπαθειών με το πρώτο σετ μαλακής γόμας ελαστικών, ο Russell ζήτησε αλλαγές στο στήσιμο της εμπρός ανάρτησης του μονοθεσίου του πριν από τις τελικές προσπάθειές του, προσπαθώντας να εξαλείψει την υποστροφή που αντιμετώπιζε. Ο Russell ανέφερε ότι η Mercedes δεν είχε καθόλου καλή συμπεριφορά στο φρενάρισμα σε ευθεία πορεία.
Το περίεργο ήταν ότι μισή από αυτή τη διαφορά, ο Antonelli την έβρισκε στις ευθείες του Red Bull Ring. Ο Ιταλός δεν κατάφερε να βελτιώσει την επίδοσή του με την πρώτη του προσπάθεια με το δεύτερο σετ μαλακών ελαστικών. Ωστόσο, κανείς δεν κατάφερε να καταρρίψει την επίδοση του Antonelli στις πρώτες προσπάθειες με το δεύτερο σετ.
Ο Lewis Hamilton, με εμφανώς καλύτερη απόδοση από τη Ferrari, ιδίως στην επιτάχυνση από την 1η στροφή, κατάφερε να πλησιάσει τον χρόνο του Ιταλού στα 0,077 δλ., αλλά το τέλος του γύρου του επηρεάστηκε ίσως από τα χαλίκια που είχε βάλει στην πίστα με μία έξοδό του ο Nico Hulkenberg στην προτελευταία στροφή.
Ο Hamilton κατάφερε να περάσει μπροστά από τον Russell στον πίνακα των χρόνων, καθώς η πρώτη προσπάθεια του Βρετανού οδηγού είχε επηρεαστεί από το γεγονός ότι βρήκε μπροστά του ένα αργό μονοθέσιο στην τελευταία στροφή. H Ferrari είναι πολύ ανταγωνιστική στις στροφές, αλλά εξακολουθεί να χάνει έδαφος στις ευθείες. Ωστόσο, είναι η πρώτη φορά αυτό το τριήμερο που ο Hamilton πλησίασε τόσο κοντά στις Mercedes.
Ωστόσο, ο Russell, με περαιτέρω αλλαγές στο στήσιμο, βγήκε στην πίστα για μία τελευταία προσπάθεια, όπου κατάφερε να έχει λιγότερη υποστροφή και έτσι σημείωσε την ταχύτερη επίδοση, για να περάσει για μόλις 0,038 δλ. μπροστά από τον team-mate του, με τη Mercedes να κάνει το «1-2».
Ωστόσο, ο Antonelli θα μπορούσε πιθανότατα να βρει κάτι παραπάνω αν είχε κάνει καλό γύρο. Ο Ιταλός δυσκολεύτηκε στην 1η στροφή, όπου είχε υπερβολική πλαγιολίσθηση, ιδίως με την επιπλέον ισχύ για την τελική προσπάθεια. Ωστόσο, ο Hamilton έδειξε ότι βρίσκεται στη μάχη, απέχοντας μόλις 0,115 δλ. από την κορυφή, αν και είχε ένα μπλοκάρισμα φρένων στο τέλος στην 3η στροφή, με το σύστημα anti-stall να ενεργοποιείται στα κατεβάσματα.
Ο Hamilton ήταν επίσης ταχύτερος από τις δύο McLaren, οι οποίες βρέθηκαν περίπου 0,25 δλ. μακριά από την κορυφή, με τον Oscar Piastri ελάχιστα ταχύτερο από τον Lando Norris, ο οποίος συνάντησε και αυτός τα χαλίκια του Hulkenberg στην τελευταία στροφή, ενώ είχε πολλές εξόδους από την πίστα στην 1η στροφή. Ο αριστερός καθρέπτης του Norris έσπασε από τους πρώτους γύρους του, αλλά η McLaren τον αντικατέστησε.
Ο Max Verstappen βρέθηκε στην 6η θέση, αλλά σε απόσταση… αναπνοής από τις McLaren με την αναβαθμισμένη Red Bull, κάτι που είναι θετικό για την αυστριακή ομάδα. Ο Verstappen είχε παρεμβολές στα ακουστικά του στους πρώτους γύρους και τα αντικατέστησε, αλλά το πρόβλημα συνεχίστηκε.
Ο Ολλανδός αποφάσισε να ακολουθήσει διαφορετική στρατηγική όσον αφορά τα ελαστικά, καθώς θα έχει δύο φρέσκα σετ τόσο σκληρής όσο και μέσης γόμας για τον αγώνα, ενώ όλοι οι υπόλοιποι έχουν επιλέξει να διαφυλάξουν δύο σετ σκληρής γόμας και ένα σετ μέσης (εκτός από τον Hadjar, που έχει δύο σετ μέσης γόμας και ένα σετ σκληρής). Αυτό σημαίνει ότι ο Verstappen θα έχει μόνο 3 σετ μαλακής γόμας για τις κατατακτήριες δοκιμές, αντί για 4 που θα έχουν οι αντίπαλοί του.
Ο Charles Leclerc βρέθηκε στην 7η θέση, 0,356 δλ. μακριά από την κορυφή. Αν και ο Μονεγάσκος είχε γράψει καλή επίδοση με το πρώτο του σετ ελαστικών, αλλά δεν κατάφερε να κάνει καθαρή γρήγορη προσπάθεια στο έως τον 6ο γύρο με το δεύτερο σετ, και έως τότε τα Pirelli είχαν περάσει την ακμή τους, οπότε δεν κατάφερε να βελτιώσει. O Leclerc αντιμετώπιζε προβλήματα με τις ενδείξεις Δέλτα στο τιμόνι, δηλαδή τη διαφορά χρόνου στο γύρου που κάνει την εκάστοτε στιγμή, σε σύγκριση με την καλύτερη επίδοσή του και ανέφερε προς το τέλος της διαδικασίας ότι έσπασε ο δεξιός καθρέπτης του, ένα συχνό φαινόμενο αυτό το τριήμερο λόγω των επιθετικών kerb.
O Isack Hadjar ήταν 8ος, αλλά πολύ μακριά από τους προπορευόμενους (0,45 δλ. πίσω από τον Leclerc) ανέφερε από τους πρώτους γύρους ότι η ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων της Red Bull ήταν πολύ βελτιωμένη σε σχέση με χθες. Αργότερα όμως, ο Γάλλος παραπονέθηκε ότι μπλόκαρε τους τροχούς του στην προσέγγιση της 3ης στροφής ακόμα και όταν δεν φρέναρε επιθετικά.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, η οποία έχει δείξει ότι είναι πιο ανταγωνιστική στον ένα γρήγορο γύρο από ό,τι σε ρυθμό αγώνα. Ο rookie Arvid Lindblad (που βρέθηκε πίσω από τον team-mate του, Liam Lawson) αντιμετώπιζε δυσκολίες με τα φρένα, καθώς η Racing Bulls τραβούσε προς τη μία κατεύθυνση στις ζώνες πέδησης.
