Ο Andrea Kimi Antonelli συνέχισε με τη φόρα από τις τρεις σερί νίκες του για να σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο της μοναδικής διαδικασίας ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Καναδά, μόλις 5ο γύρο της φετινή σεζόν της Formula 1. Ο Ιταλός οδηγός της Mercedes, δείχνοντας να νιώθει βολικά παρά τις στιγμές υπερστροφής στην πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του κατευθείαν.
Οι δύο οδηγοί της γερμανικής ομάδας βγήκαν στην πίστα ταυτόχρονα με τα μαλακά ελαστικά, αλλά ο George Russell βρέθηκε 0,45 δλ. πίσω από την επίδοση του Antonelli έπειτα από την ολοκλήρωση της πρώτης τους προσπάθειας. Ο Βρετανός κατάφερε να πλησιάσει στα 0,14 δλ. τον team-mate του στη δεύτερη προσπάθειά του.
Αμφότεροι οι οδηγοί της Mercedes βγήκαν εκτός πίστας λίγο αργότερα, και ο Russell υπέπεσε και σε δεύτερο λάθος, διέγραψε ένα τετ-α-κέ στη 2η στροφή, και χτύπησε πολύ ελαφρά τα προστατευτικά ελαστικά με λίγα λεπτά να απομένουν.
Pushing in FP1! 😮💨
This is how the first practice session ALMOST came to an abrupt end for George Russell 👀#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/00UQ2Rvqyp
— Formula 1 (@F1) May 22, 2026
Οι οδηγοί της Ferrari ακολούθησαν στην κατάταξη, με τον Lewis Hamilton να καταφέρνει να πλησιάσει στα 0,77 δλ. από την κορυφή και τον Charles Leclerc 0,18 δλ. πιο πίσω. Σίγουρα δεν ήταν ενθαρρυντικοί χρόνοι για την ιταλική ομάδα. H Ferrari ήταν γρήγορη στις στροφές (παρά την υποστροφή που αντιμετώπιζε και ήταν εμφανής σε αρκετά σημεία), αλλά έχανε πολύ χρόνο στις ευθείες, πιθανότατα λόγω κακής πρόσφυσης στην έξοδο των στροφών
Σχεδόν 1 δλ. μακριά από την κορυφή βρέθηκε και ο Max Verstappen, που πλασαρίστηκε στην 5η θέση με τη Red Bull. O Verstappen ανέφερε από την αρχή ότι τα κατεβάσματα στο κιβώτιο της Red Bull ήταν πολύ καλύτερα, αν και συνέχιζαν να «σπρώχνουν» στις χαμηλές ταχύτητες, ήταν πολύ καλύτερα όσον αφορά το μπλοκάρισμα των πίσω τροχών. Αργότερα, ο Ολλανδός ανέφερε ότι είχε περίεργες στιγμές υπερστροφής στα κατεβάσματα στις μικρότερες σχέσεις, και ένιωθε σαν να «ανοίγει» το διαφορικό.
Οι χρόνοι των οδηγών της McLaren δεν ήταν αντιπροσωπευτικοί, καθώς αμφότεροι είχαν μπλοκαρίσματα φρένων στην πρώτη τους προσπάθεια με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Ο Lando Norris (6ος), είχε ένα μπλοκάρισμα φρένων στη φουρκέτα στην πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά.
Ο Oscar Piastri (7ος) είχε σημειώσει τον ταχύτερο χρόνο στο μεσαίο sector, αλλά μπλόκαρε τα φρένα του στο τελευταίο chicane. Η McLaren του πρότεινε στον ασύρματο να επαναφέρει τα ενεργά πτερύγια των αεροτομών στη θέση στροφών ο ίδιος, καθώς δεν είχε επανέλθει η ροή αέρα στο πτερύγιο όταν μπλόκαρε τα φρένα του.
Ο Arvid Lindblad σημείωσε πολύ καλή επίδοση για να βρεθεί στην 8η θέση με τη Racing Bulls στην πρώτη του επίσκεψη στην πίστα του Μόντρεαλ. Ο Nico Hulkenberg με την Audi βρέθηκε στην 9η θέση, εμπρός από τον Fernando Alonso, που έφερε την Aston Martin στη 10η θέση, κάνοντας την έκπληξη.
Η διαδικασία ξεκίνησε σε πολύ σκονισμένη πίστα. Ήδη από τα πρώτα λεπτά ξεκίνησαν τα προβλήματα για τον Franco Colapinto, ο οποίος πήγαινε πολύ αργά στην είσοδο του pit lane, με το γκάζι της Alpine να μην λειτουργεί, λόγω προβλήματος στο ηλεκτρικό σύστημα της μονάδας ισχύος. Η γαλλική ομάδα αναγκάστηκε να αντικαταστήσει τη μονάδα του Colapinto, ο οποίος κατάφερε να κάνει μόνο 1 γύρο.
Πριν συμπληρωθεί το πρώτο δεκάλεπτο, ο Liam Lawson σταμάτησε στην 4η στροφή της πίστας με τη Racing Bulls με πρόβλημα πιθανώς υδραυλικών, με την υποβοήθηση του τιμονιού να σταματά να λειτουργεί. Οι άνθρωποι της πίστας δεν είχαν τη δυνατότητα να απομακρύνουν το μονοθέσιο του Νεοζηλανδού, οπότε αυτό προκάλεσε τη διακοπή της διαδικασίας με κόκκινη σημαία, γεγονός που επέκτεινε τη διαδικασία κατά 4 λεπτά. H Racing Bulls βρίσκεται υπό έρευνα, επειδή δεν λειτουργούσε το κουμπί απενεργοποίησης του συμπλέκτη στο μονοθέσιο του Lawson.
Ο Esteban Ocon έκανε παράπονα ότι η Haas ακουμπούσε πολύ στο έδαφος, και στο 25ο λεπτό ο Alex Albon χτύπησε στον τοίχο στην έξοδο της 7ης στροφής με τη Williams, καταστρέφοντας την αριστερή πλευρά του μονοθεσίου. Ο Ταϊλανδός χτύπησε μία από τις μαρμότες που ζουν στην πίστα και χτύπησε στον τοίχο, προκαλώντας δεύτερη κόκκινη σημαία, η οποία προσέθεσε άλλα 15 λεπτά στο FP1. Ο Valtteri Bottas εισήλθε στα pits αναφέροντας ότι αντιμετώπιζε πρόβλημα, αλλά επέστρεψε στην πίστα σύντομα.
Προς το τέλος της διαδικασίας, ο Ocon, στην έξοδο της 4ης στροφής, έχασε τον έλεγχο του μονοθεσίου, πιθανώς έχοντας ακουμπήσει με το δάπεδο στα kerb και τη Haas αρκετά χαμηλά στημένη. Ο Ocon προσέκρουσε στον τοίχο με το εμπρός μέρος και κατέστρεψε το ρύγχος της Haas. O Γάλλος βρίσκεται υπό έρευνα για την πιθανότητα να εξήλθε από το pit lane με ερυθρό σηματοδότη.
From the kerb on the exit of Turn 4, straight into the barrier for Esteban Ocon! 😲#F1 #CanadianGP pic.twitter.com/1X6c67AiK7
— Formula 1 (@F1) May 22, 2026
Αναβαθμίσεις
Όσον αφορά τον… «πόλεμο» αναβαθμίσεων, η Mercedes έφερε μία εμπρός αεροτομή με καινούργια πλευρικά τοιχώματα, καθώς και νέα καλύμματα εμπρός φρένων και αεροδυναμικά στοιχεία στο εσωτερικό των πίσω τροχών. Επίσης, διαθέτει ένα καινούργιο δάπεδο με τροποποιημένα πλευρικά στοιχεία στο εμπρός μέρος και περισσότερες διατρήσεις στα πλευρικά του άκρα.
Η McLaren έχει φέρει μία καινούργια εμπρός αεροτομή, αμάξωμα στο πίσω μέρος του μονοθεσίου με νέες διατρήσεις, πτερύγια στο halo, πλευρικά τοιχώματα πίσω αεροτομής και καλύμματα ψαλιδιών πίσω ανάρτησης. Επίσης, τροποποιήσεις υπάρχουν στα πλαϊνά άκρα του δαπέδου της MCL40. Η McLaren πραγματοποίησε συγκριτικές δοκιμές με την παλαιά και την καινούργια εμπρός αεροτομή στο FP1.
Διαφορετικά διαμορφωμένα πτερύγια στην εμπρός αεροτομή διαθέτει η Red Bull, για να βελτιώσει την αεροδυναμική ισορροπία της RB22, ενώ μετατροπές έχουν πραγματοποιηθεί και στο εμπρός μέρος του δαπέδου. Επίσης, διαθέτει μία κλειστή έκδοση του αμαξώματος για χαμηλότερες θερμοκρασίες και βελτιωμένους αεραγωγούς εμπρός φρένων.
Πιο πίσω στο grid, τις μεγαλύτερες αναβαθμίσεις έφερε η Haas, με νέο αμάξωμα, εισαγωγή αέρα ψυγείων, νέο δάπεδο, καλύμματα ψαλιδιών στην πίσω ανάρτηση και πτερύγια στο εσωτερικό των πίσω τροχών. Η Audi διαθέτει νέους αεραγωγούς φρένων σε αμφότερους τους άξονες, αναβαθμισμένο διαχύτη και νέες διατρήσεις εξαγωγής θερμού αέρα στα καλύμματα των πλευρικών ψυγείων. Αναβαθμίσεις έχουν φέρει επίσης οι Williams, Racing Bulls, Alpine και Cadillac.
Ο Isack Hadjar χρησιμοποιεί τον 3ο φετινό κινητήρα εσωτερικής καύσης της Red Bull Ford Powertrains, από τους 4 που επιτρέπονται κατά τη διάρκεια της σεζόν χωρίς ποινή, ενώ οι οδηγοί της Racing Bulls, της Haas και της Cadillac πέρασαν στο δεύτερο προσωπικό τους, μαζί με turbo.
Οι οδηγοί των δύο τελευταίων (με μονάδα ισχύος Ferrari) χρησιμοποιούν τη δεύτερη MGU-K (από τις τρεις χωρίς ποινή στη σεζόν), όπως και αυτοί της Aston Martin, ενώ οι οδηγοί της Ferrari χρησιμοποιούν τη δεύτερη φετινή τους μπαταρία (από τις τρεις χωρίς ποινή), ενώ ο Gabriel Bortoleto (Audi), πέρασε στη δεύτερη μονάδα ελέγχου ηλεκτρονικών.
Κατά τη διάρκεια του FP1, η FIA δοκίμασε νέα φώτα στο πίσω μέρος των μονοθεσίων με μπλε φώτα να σηματοδοτούν ότι ο ηλεκτροκινητήρας δεν λειτουργεί πλέον σε πλήρη ισχύ, μωβ για όταν κόβεται πλήρως η παροχή ισχύος από την MGU και κίτρινο όταν βρίσκεται σε ανάκτηση ενέργειας.
