To «όπλο» της Ferrari για τη νέα εποχή της Formula 1 είναι εδώ και μάλιστα ξεκίνησε να κάνει τους πρώτους γύρους του στην πίστα του Fiorano, σχεδόν ταυτόχρονα με τη δημοσίευση των πρώτων επίσημων στατικών φωτογραφιών της SF-26. Το νέο μονοθέσιο της Scuderia έχει πιο ανοιχτό κόκκινο χρώμα, λευκό γύρω από την περιοχή του cockpit και μαύρες αεροτομές και κάτω μέρος (και για εξοικονόμηση βάρους), θυμίζοντας το χρωματισμό της F93A του 1993, αλλά και της SF16-H του 2016.
Η Ferrari SF-26 (το 72ο μονοθέσιο F1 της Scuderia) είναι το πρώτο μονοθέσιο του τεχνικού τμήματος του Maranello που έχει δημιουργηθεί εξ ολοκλήρου υπό τη διεύθυνση του Γάλλου Loic Serra, τον οποίο ο επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, απέσπασε από τη Mercedes. H Ferrari έχει διατηρήσει επιφυλακτική στάση όσον αφορά τις προσδοκίες ενόψει της φετινής σεζόν.
Οι γραμμές της νέας Ferrari συνάδουν με αυτά που έχουμε δει και στα υπόλοιπα μονοθέσια που έχουν αποκαλυφθεί μέχρι στιγμής. Ωστόσο, οι τεχνικοί του Maranello προτίμησαν να διατηρήσουν ένα λεπτό κάλυμμα κινητήρα (με όσο το δυνατόν μεγαλύτερο, πριονωτό shark fin) και να μην τοποθετήσουν -από ό,τι φαίνεται- ψυγείο στη ράχη του μονοθεσίου, όπως έχουμε δει σε άλλες περιπτώσεις.
Sound ON! 🔊 The SF-26 comes to life! pic.twitter.com/aC1M0K58V3
— Scuderia Ferrari HP (@ScuderiaFerrari) January 23, 2026
Συνεπώς, τα πλευρικά ψυγεία είναι αρκετά ογκώδη. Τα sidepods έχουν μεγάλες εισαγωγές αέρα μπροστά και καθοδική κλίση προς τα πίσω. Όπως και στη Mercedes W17, διαθέτουν ένα μεγάλο κανάλι από κάτω τους, μέσω του οποίου ταξιδεύει περισσότερος αέρα προς το επάνω χείλος του διαχύτη, για να βελτιώσει την απόδοσή του, μαζί με την downwash ροή που έρχεται από την επάνω επιφάνειά τους.
Επίσης, διαφαίνεται από τις πρώτες φωτογραφίες στην πίστα, ότι όπως συμβαίνει και με τη Mercedes, ο διαχύτης της Ferrari SF-26 διαθέτει οπές στα πλαϊνά του, στην περιοχή εσωτερικά των πίσω τροχών. Αυτές έχουν ως σκοπό να συνδυάζουν τη ροή αέρα υψηλής πίεσης που ρέει επάνω από το δάπεδο με τη ροή χαμηλής πίεσης κάτω από το μονοθέσιο, βελτιώνοντας τη διάχυση του αέρα και μειώνοντας την οπισθέλκουσα.
Πολύ ενδιαφέρουσα είναι και η περιοχή των πολύ διαφορετικών αεροδυναμικών στοιχείων εμπρός από τα πλευρικά ψυγεία, με περίπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών πτερυγίων στο πίσω μέρος τους. Το υποστήριγμά τους συνδέεται πολύ ψηλά με το monocoque, πιθανότατα εξυπηρετώντας και αεροδυναμικούς σκοπούς.
Η γεωμετρία της ανάρτησης αμφότερων των αξόνων είναι push-rod. Αν και τα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης δεν είναι τοποθετημένα όσο πίσω τα έχουμε δει σε άλλα μονοθέσια (όπως της Mercedes), ο σχεδιασμός της είναι πρωτοποριακός, αφού στο κάτω μέσος διακρίνεται διάταξη πολλαπλών συνδέσμων (σχεδιασμός που συναντάται και στη Haas VF-26) και όχι ψαλιδιών που καταλήγουν σε κοινό σημείο σύνδεσης με την πλήμνη του τροχού, αλλαγή που έγινε για αεροδυναμικούς σκοπούς, ώστε να υπάρχει καλύτερη ροή αέρα προς το δάπεδο.
Οι λεπτές, κάθετες και μεγάλες εισαγωγές αέρα των φρένων στο εσωτερικό των τροχών είναι παρόμοιες με αυτές της Mercedes και εκτείνονται εμπρός πέραν των ορίων της ζάντας, «καθαρίζοντας» τη ροή του αέρα σε αυτή την περιοχή.
Σύμφωνα με την ανακοίνωση της Ferrari, από τα πρώτα στάδια, οι σχεδιαστές επικεντρώθηκαν στη λειτουργική απλότητα, δημιουργώντας ένα ευέλικτο concept, το οποίο θα εξελίσσεται καθ’ όλη τη διάρκεια της σεζόν, καθώς συλλέγονται περισσότερα δεδομένα από την πίστα.
Ο τεχνικός διευθυντής πλαισίου, Loic Serra, δήλωσε: «Η εξέλιξη της SF-26 απαιτούσε από εμάς να προσαρμοστούμε σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο κανονισμών. Αφιερώσαμε σημαντικό χρόνο στη φάση του σχεδιασμού, προκειμένου να το κατανοήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα. Έπρεπε επίσης να διασφαλίσουμε ότι η αρχιτεκτονική του μονοθεσίου θα μας παρείχε επαρκή ευελιξία για την εξέλιξη κατά τη διάρκεια της σεζόν».
Ο Enrico Gualtieri, τεχνικός διευθυντής του τμήματος μονάδων ισχύος, δήλωσε: «Ο σημαντικά αυξημένος ρόλος του ηλεκτρικού συστήματος, η εισαγωγή 99% βιώσιμου καυσίμου και η κατάργηση της MGU-H αντιπροσωπεύουν μια σαφή αλλαγή στη φιλοσοφία».
«Αυτό μας υποχρέωσε να επανεξετάσουμε την αρχιτεκτονική της μονάδας ισχύος από την αρχή, εστιάζοντας στην αποδοτικότητα, την ενσωμάτωση και τη διαχείριση της ενέργειας, πάντα σε στενή συνεργασία με τους συναδέλφους μας στο τμήμα πλαισίου. Πρόκειται για μια πολύπλοκη τεχνική πρόκληση, την οποία αντιμετωπίσαμε με μεγάλο σεβασμό και πειθαρχία, με στόχο την βελτιστοποίηση ολόκληρου του συστήματος του μονοθεσίου καθώς προχωρά η σεζόν».
Ο Charles Leclerc δήλωσε: «Οι κανονισμοί του 2026 απαιτούν ακόμη υψηλότερο επίπεδο προετοιμασίας, ιδιαίτερα για εμάς, τους οδηγούς. Υπάρχουν πολλά νέα συστήματα που πρέπει να κατανοήσουμε και να βελτιστοποιήσουμε, για αυτό και έχουμε εμπλακεί ενεργά από τα πρώτα στάδια της εξέλιξης. Γνωρίζουμε πόσο περίπλοκη μπορεί να είναι πρόκληση αλλαγής των κανονισμών, αλλά εργαζόμαστε με μεγάλη όρεξη για να φτάσουμε στην πίστα όσο το δυνατόν καλύτερα προετοιμασμένοι».
«Η διαχείριση της ενέργειας και η μονάδα ισχύος θα είναι ένα από τα πιο σημαντικά στοιχεία, μια συναρπαστική πρόκληση που θα απαιτήσει από εμάς τους οδηγούς να προσαρμοστούμε γρήγορα, βασιζόμενοι αρχικά περισσότερο στο ένστικτό μας και στη συνέχεια όλο και περισσότερο σε ακριβή δεδομένα».
Ο Lewis Hamilton δήλωσε: «Η σεζόν του 2026 αποτελεί μια τεράστια πρόκληση για όλους, και είναι πιθανώς η μεγαλύτερη αλλαγή κανονισμών που έχω βιώσει στην καριέρα μου. Όταν ξεκινά μια νέα εποχή, όλα περιστρέφονται γύρω από την ανάπτυξη, την εξέλιξη ως ομάδα και την πρόοδο προς την ίδια κατεύθυνση. Ως οδηγός, η συμμετοχή μου από την αρχή στην εξέλιξη ενός τόσο διαφορετικού μονοθεσίου ήταν μια ιδιαίτερα συναρπαστική πρόκληση, καθώς συνεργάστηκα στενά με τους μηχανολόγους για να καθορίσουμε μια σαφή κατεύθυνση».
«Θα είναι μια εξαιρετικά σημαντική χρονιά από τεχνική άποψη, με τον οδηγό να διαδραματίζει κεντρικό ρόλο στη διαχείριση της ενέργειας, στην κατανόηση των νέων συστημάτων και στη συμβολή στην εξέλιξη του μονοθεσίου».
Ο επικεφαλής της Scuderia, Frederic Vasseur, δήλωσε: «Από την επόμενη εβδομάδα στη Βαρκελώνη, θα ξεκινήσουμε τη διαδικασία κατανόησης και επικύρωσης του μονοθεσίου. Σε αυτή την αρχική φάση, προτεραιότητα θα έχει η απόκτηση όσο το δυνατόν περισσότερων γνώσεων και η δημιουργία σταθερών θεμελίων ενόψει του πρώτου αγώνα».
