Έπρεπε η Formula 1 να επιστρέψει σε ιταλικό έδαφος για να επιστρέψει και ο Max Verstappen στις νίκες, αφού είχε να γευτεί τη χαρά αυτή από την Imola νωρίτερα φέτος. Ο Ολλανδός ώθησε τη Red Bull να υιοθετήσει ένα στήσιμο το οποίο δεν είχε δοκιμάσει ξανά, το οποίο όμως ο ίδιος πίστευε ότι μπορούσε να το κάνει να λειτουργήσει, και κατάφερε να το κάνει. Έτσι, έγινε ο πρώτος poleman που κατακτά τη νίκη από το 2019 στη Monza.
Σε μία πίστα όπου η Red Bull είχε μία από τις χειρότερες εμφανίσεις της πέρυσι, ο Max Verstappen κατέκτησε την 66η νίκη του στην F1, κάνοντας τον πιο σύντομο σε διάρκεια αγώνα -και ταχύτερο– στην ιστορία της Formula 1 καταρρίπτοντας το ρεκόρ του Michael Schumacher από το 2006, και πάλι στη Monza. H Red Bull ήταν πολύ καλύτερη από τη McLaren που δοκίμασε κάτι διαφορετικό, ελπίζοντας σε ένα αυτοκίνητο ασφαλείας.
Ο Verstappen είχε καλό πέταγμα στην εκκίνηση, αλλά έχασε έδαφος στα πρώτα μέτρα της δεύτερης φάσης. Στρίμωξε τον Lando Norris στο γρασίδι, ωστόσο ο Βρετανός επέμεινε έως τα φρένα για την 1η στροφή από την εσωτερική. Ο Verstappen, αρνούμενος να αποδεχθεί να στρίψει 2ος, ευθυγράμμισε το chicane, ενώ ο Norris έστριψε κανονικά, κάτι που έκανε τη Red Bull να τον διατάξει να παραχωρήσει τη θέση πίσω στον Βρετανό.
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το GP Ιταλίας
O Verstappen παραχώρησε τη θέση στην ευθεία εκκίνησης/τερματισμού στον επόμενο γύρο, και διατηρήθηκε 2ος, πίσω από τον Norris. Ο Ολλανδός αναγνώρισε αμέσως ότι η Red Bull σήμερα «πετούσε» και είχε την ισορροπία που ήθελε για να του επιτρέψει να πιέσει. Κατάφερε να προσπεράσει τον Norris στον 4ο γύρο από την εξωτερική στην 1η στροφή (με τον Βρετανό να έχει χαμηλά επίπεδα ενέργειας στην μπαταρία), και από εκεί και πέρα, δεν απειλήθηκε ποτέ.
Verstappen round the outside 💪
Unbelievable battling at the front as the Dutchman retakes the lead! 🍿#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/hREmJQcsy0
— Formula 1 (@F1) September 7, 2025
Ούτε όταν το εμπρός αριστερό ελαστικό του παρουσίασε blistering μετά το μέσο του αγώνα, η διαφορά του μειώθηκε απλά από τα 6 δλ. στα 5 δλ. Η Red Bull τον κάλεσε στα pits στο τέλος του 37ου από τους 53 γύρους. Η McLaren, προσπαθώντας να κάνει κάτι διαφορετικό και να επωφεληθεί από μία πιθανή παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας, διατήρησε τους οδηγούς της στην πίστα για έως τους τελευταίους γύρους.
Στον 41ο γύρο, η σύγκρουση Sainz-Bearman θα μπορούσε να έχει προκαλέσει την παρέμβαση του SC, αλλά αυτό τελικά δεν συνέβη, καθώς αμφότεροι κατάφεραν να συνεχίσουν. Με περίπου 10 γύρους να απομένουν, ο Verstappen είχε καταφέρει να καλύψει τη διαφορά ώστε ακόμα και αν η κανονική ροή του αγώνα είχε διακοπεί από αυτοκίνητο ασφαλείας ή VSC, θα ήταν επικεφαλής αν παρέμενε στην πίστα, καθώς οι McLaren επισκέπτονταν -αναγκαστικά- τα pits.
Η νίκη ήταν δική του και η Red Bull τον συμβούλευσε να ανακόψει το ρυθμό του. Ωστόσο, αρνήθηκε να το κάνει. Προσπάθησε να γράψει τον ταχύτερο γύρο (ακόμα και αν δεν δίνει βαθμό) στο τελευταίο πέρασμα, αλλά ο Norris κατάφερε να του τον πάρει με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Αλλά η στρατηγική της Mclaren εκτόξευσε τη διαφορά του Verstappen από τις McLaren στα 19 δλ.
Ωστόσο, ο Verstappen ήταν αυτός που έσπρωξε τη Red Bull να «κουρέψει» την πίσω αεροτομή και να χρησιμοποιήσει μεγαλύτερα πτερύγια στην εμπρός, για να έχει την πρόσφυση στον εμπρός άξονα να εισέρχεται με γρήγορο τρόπο στις στροφές, παρότι δεν είχε την ίδια πρόσφυση με τις McLaren, που είχαν περισσότερο «φτερό».
Αλλά η McLaren υστερούσε σημαντικά σε ταχύτητα στις ευθείες σε σχέση με τη Red Bull, η οποία ακολούθησε την πεπατημένη στρατηγική, κάνοντας μετάβαση στη σκληρή γόμα, με την οποία ο Verstappen μπορούσε να πιέσει ακόμη περισσότερο. Η McLaren θα επέλεγε τη μαλακή γόμα για τους λίγους τελευταίους γύρους.
Η McLaren, έχοντας επεκτείνει το stint των δύο οδηγών της, είχε δημιουργήσει μία λίγο περίεργη κατάσταση. Ο Norris είχε χάσει χρόνο καθώς τα ελαστικά είχαν αρχίσει να υποχωρούν και η διαφορά του από τον Oscar Piastri είχε πέσει από τα 6 δλ. στα 3,5 δλ. Αφήνοντας τα μονοθέσια έως τους 8 τελευταίους γύρους, η McLaren είχε επιτρέψει στον Charles Leclerc να πλησιάσει επικίνδυνα κοντά στον Αυστραλό.
Αυτό ανάγκασε τη McLaren να πραγματοποιήσει πρώτα τo pit stop του Piastri (που βρισκόταν πίσω από τον Norris), το οποίο διήρκεσε μόλις 1,9 δλ., ένα από τα ταχύτερα της σεζόν. Όταν όμως στον επόμενο γύρο εισήλθε στα pits ο Norris, το εμπρός αριστερό μπουλόνι δεν βιδώθηκε σωστά, και μέχρι ο/η μηχανικός τι είχε συμβεί -του το υπέδειξε συνάδελφος- (καθώς στο αερόκλειδο αναβόσβηναν πράσινα και κόκκινα φώτα) και μέχρι να ασφαλίσει σωστά το μπουλόνι είχαν περάσει 5,9 δλ. Αυτό άφησε τον Norris να επιστρέψει στην πίστα πίσω από τον Piastri, που είχε δεχθεί εντολή να μην παλέψει με τον team-mate του, αν ο Βρετανός βρισκόταν μπροστά του έως την έξοδο του pit lane.
O Norris είχε βρεθεί 2 δλ. πίσω από τον Piastri και τότε η McLaren έδωσε εντολή στον Αυστραλό να παραχωρήσει τη θέση του, σε ένα περιστατικό που θύμισε λίγο το περυσινό GP Ουγγαρίας. Ο Piastri τόνισε ότι ένα αργό pit stop είναι μέρος των αγώνων, αλλά υπάκουσε. Άλλωστε, έχει μία παραπάνω πολυτέλεια βαθμολογικά, καθώς στην ουσία έχασε μόνο 3 βαθμούς από τον Norris και προηγείται τώρα με 31 βαθμούς στο Πρωτάθλημα.
Το πρόβλημα είναι ότι και πάλι, η McLaren έβαλε τον εαυτό της σε αυτή την κατάσταση, έχοντας καθυστερήσει όσο μπορούσε το pit stop των οδηγών της, και προκάλεσε αυτή την μπερδεμένη κατάσταση, η οποία αφήνει περιθώριο σε… συνωμοσιολόγους να σχολιάσουν την κατάσταση από τη δική τους οπτική. Αν ο Norris είχε κάνει πρώτος το pit stop του και αυτό τον είχε καθυστερήσει αρκετά ώστε να βρεθεί πίσω από τον Piastri, θα ζητούσαν και πάλι από τον Αυστραλό να παραχωρήσει τη θέση του;
Ο Norris ήταν αρκετά επιθετικός στη μάχη του στους πρώτους γύρους με τον Verstappen, ρισκάροντας πολλά, χωρίς να κερδίσει κάτι τελικά, όπως δήλωσε. Την ίδια πυγμή έδειξε και ο Piastri στους πρώτους γύρους, παρότι αμφότεροι δεν θέλουν να χάσουν βαθμούς. Προσπέρασε από την εξωτερική στην 1η Lesmo τον Leclerc, από τον οποίο είχε χάσει την 3η θέση στο πρώτο chicane. Όταν ο Verstappen παραχώρησε την πρωτοπορία στον Norris, ο Piastri προσπάθησε να επωφεληθεί στην 1η στροφή, αλλά αυτό έδωσε την ευκαιρία στον Leclerc να ανακτήσει την 3η θέση.
Verstappen vs Norris ⚔️ Watch the race start 🎥#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/iDjEiJhcg5
— Formula 1 (@F1) September 7, 2025
Αυτή τη φορά πήρε περισσότερο τον Piastri να περάσει ξανά τη Ferrari, κάτι που συνέβη στον 6ο γύρο, ενώ ο Norris είχε ήδη απομακρυνθεί αρκετά. Ο Piastri δεν είχε την ισορροπία που θα ήθελε στο πρώτο μισό του αγώνα, και δεν είχε το ρυθμό του Norris. Αλλά όταν τα ελαστικά είχαν καταπονηθεί, ήταν ταχύτερος. Σήμερα έκανε το έντιμο πράγμα, κερδίζοντας το ηθικό παιχνίδι εντός της ομάδας, την οποία γνωρίζει ότι τη χρειάζεται στο πλευρό του, καθώς το έκανε χωρίς δισταγμό.
Here’s the McLaren team radio moment 📻🔊#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/IwU1ozOYvg
— Formula 1 (@F1) September 7, 2025
Ο Piastri δήλωσε ότι δεν έκανε τη δουλειά εχθές στις κατατακτήριες δοκιμές, αλλά αυτός ήταν ένας αγώνας στον οποίο η McLaren δεν ήταν ανταγωνιστική και αυτό μπορεί να το ξαναδούμε τόσο στο επόμενο επόμενο Grand Prix, στο Μπακού, όσο και στο Λας Βέγκας.
Στην 4η θέση, μόλις 4,2 δλ. μακριά από το βάθρο βρέθηκε ο Charles Leclerc. Ο Μονεγάσκος έδωσε σκληρή μάχη με τον Piastri στους 6 πρώτους γύρους και σε αυτήν καταπόνησε τα ελαστικά του αρκετά, επιτρέποντας στον George Russell να τον πιέσει στη συνέχεια, παραμένοντας στο DRS της Ferrari έως τον 17ο γύρο. Από εκεί και πέρα, ο Leclerc εξασφάλισε τη θέση έναντι του Russell, παρότι η Mercedes επιχείρησε το undercut, η Ferrari απάντησε 7 γύρους αργότερα, χωρίς να απειλείται.
Ο Leclerc ρώτησε γιατί, αλλά θα λάμβανε την απάντηση μετά τον αγώνα, μακριά από αδιάκριτα αυτιά. Ο Μονεγάσκος ρίσκαρε εισερχόμενος στο pit lane έχοντας μπλοκάρει τα φρένα του, αλλά δεν υπήρξε υπέρβαση του ορίου ταχύτητας των 80 χλμ./ώρα. Η Ferrari δεν είχε το ρυθμό να απειλήσει τις McLaren, γεγονός το οποίο επέτρεψε στη βρετανική ομάδα να ακολουθήσει εναλλακτική στρατηγική.
Ο Russell τερμάτισε στην 5η θέση από την οποία εκκίνησε, αλλά εξακολουθεί να πιστεύει ότι αν η Mercedes τον είχε ακούσει και είχε χρησιμοποιήσει τη μέση γόμα στις κατατακτήριες δοκιμές, ίσως είχε ξεκινήσει πιο μπροστά και να μπορούσε να διεκδικήσει κάτι καλύτερο, αλλά δύσκολα περισσότερο από μία θέση. Με την απόπειρα undercut, ο Russell βρέθηκε πίσω από πιο αργά μονοθέσια τα οποία δυσκολεύτηκε να περάσει.
Καλό αγώνα ανάκαμψης κατάφερε να κάνει ο Lewis Hamilton, ο οποίος κέρδισε δύο θέσεις στην εκκίνηση (προσπερνώντας δύο φορές τον Yuki Tsunoda, που ευθυγράμμισε το πρώτο chicane), έχοντας παραταχθεί 10ος λόγω ποινής από το GP Ολλανδίας. Στη συνέχεια κατάφερε να περάσει τους Alonso και Bortoleto και πλησίασε τον Russell.
Εκεί, ο Hamilton πιστεύει ότι η Ferrari θα έπρεπε να έχει επιχειρήσει το undercut και όχι το overcut, στο οποίο κατέφυγε τελικά, το οποίο δεν επέτρεψε στον Βρετανό να απειλήσει ξανά τον συμπατριώτη του και πρώην team-mate του. Αλλά η πρώτη του εμφάνιση με τη Ferrari στη Monza έκανε καλή δουλειά.
Ο Alex Albon έκανε έναν πολύ καλό αγώνα, καθώς η στρατηγική εκκίνησης (από τη 14η θέση) με τη σκληρή γόμα. Η Williams έδωσε εντολή στον team-mate του, Carlos Sainz (που ήταν ο τελευταίος που εκκίνησε με τη μέση γόμα) να του παραχωρήσει την (8η) θέση του στον 23ο γύρο.
Ο Albon επέκτεινε το stint του και κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα ακριβώς πίσω από τον Andrea Kimi Antonelli, τον οποίο κατάφερε να προσπεράσει, παρότι ο Ιταλός τον ώθησε προς το γρασίδι στην Curva Grande (Biassono). Έπειτα από μία πολύ καλή εμφάνιση, ο Albon ήταν ο καλύτερος εκτός από τις τέσσερις κορυφαίες ομάδες, για να πάρει τους 6 βαθμούς της 7ης θέσης.
Ο Gabriel Bortoleto τερμάτισε στην 8η θέση, έχοντας δώσει σκληρή μάχη με τον Fernando Alonso στους πρώτους γύρους. Ο Ισπανός, που είχε πει στον οδηγό του οποίου είναι στην ουσία μάνατζερ ότι με το στήσιμο που έχει δεν θα μπορούσε να τον απειλήσει και θα προσπαθούσε απλά να παραμείνει στο DRS του, τον προσπέρασε στο δεύτερο chicane του 1ου γύρου. Ωστόσο, ο Alonso μπλόκαρε τα φρένα του για το πρώτο chicane στο 2ο γύρο και ο Bortoleto πέρασε ξανά μπροστά. Ωστόσο, ο Alonso δεν θα τον άφηνε να ξεφύγει τόσο εύκολα.
Ο Ισπανός, μπλοκάροντας τα φρένα του, κατάφερε να κολλήσει πίσω από τη Sauber καθώς εισήλθαν ταυτόχρονα στα pits. Με τον Bortoleto να εισέρχεται στα pits πολύ γρήγορα, με αποτέλεσμα να σταματήσει 10-15 εκατοστά πιο μπροστά, έκανε το pit stop του να διαρκέσει 4 δλ., γεγονός που επέστρεψε στον Alonso να περάσει και πάλι μπροστά. Ο Alonso πίεζε πολύ σκληρά για να διατηρηθεί μπροστά, αλλά ανοίγοντας τη γραμμή του λίγο παραπάνω στο kerb της εξόδου της Ascari, κατέρρευσε η εμπρός δεξιά ανάρτηση της Aston Martin, και ήταν game over για τον Ισπανό.
Dramatic footage of Alonso’s suspension failure 🎥#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/LVa6NuDuDf
— Formula 1 (@F1) September 7, 2025
Έπειτα από το pit stop του Antonelli, ο Bortoleto τον πλησίασε αρκετά, αλλά όταν μπήκε μεταξύ τους ο Albon, δεν είχε το ρυθμό να ακολουθήσει τη Williams. Ωστόσο, ο Βραζιλιάνος σημείωσε άλλο ένα δυνατό αποτέλεσμα με την 8η θέση. Μάλιστα, ο Bortoleto είδε την καρό σημαία πίσω από τον Antonelli, ο οποίος όμως είχε δεχθεί ποινή 5 δλ. επειδή ώθησε τον Albon στο γρασίδι. Συνεπώς, ο Ιταλός, έπεσε στην 9η θέση. Ο Antonelli έχασε πολλές θέσεις στην εκκίνηση, καθώς δεν ξεκίνησε σωστά, κάτι που θα πρέπει να εξετάσει με την ομάδα για να διαπιστωθεί αν ήταν λάθος του ή πρόβλημα στο μονοθέσιο της Mercedes.
Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Isack Hadjar με τη Racing Bulls, ο οποίος είχε εκκινήσει από το pit lane και ακολούθησε κόντρα-στρατηγική σκληρής/μέσης γόμας ελαστικών. Ο Carlos Sainz ενεπλάκη σε άλλη μία σύγκρουση, για δεύτερη φορά σε δύο αγώνες, αυτή τη φορά με τον Oliver Bearman στο chicane της Roggia. Αν και ήταν ο Βρετανός που τιμωρήθηκε με ποινή 10 δλ., καθώς οι αγωνοδίκες έκριναν ότι θα έπρεπε να είχε υποχωρήσει από την υπεράσπιση της θέσης του, ο Sainz θα μπορούσε να έχει αποφύγει τη σύγκρουση δίνοντας λίγο περισσότερο χώρο στη Haas. Το συμβάν κόστισε έναν πιθανό τερματισμό στους βαθμούς και για τους δύο οδηγούς.
Here’s how Sainz and Bearman got themselves in a spin 😵💫#F1 #ItalianGP pic.twitter.com/TZL3zViEN7
— Formula 1 (@F1) September 7, 2025
Ο Nico Hulkenberg δεν κατάφερε να εκκινήσει καν τον αγώνα λόγω προβλήματος στην καινούργια μονάδα ισχύος που διέθετε για αυτό το τριήμερο. Επίσης, οι Alonso και Stroll βρίσκονται υπό έρευνα από τους αγωνοδίκες, επειδή στους αναγνωριστικούς γύρους 40-30 λεπτά πριν από τον αγώνα, πραγματοποίησαν δοκιμαστικές εκκινήσεις εκτός της προδιαγεγραμμένης από τη διεύθυνση αγώνων θέσης.
