Ήταν πολύ σημαντικό για τον Lando Norris να αντεπιτεθεί έπειτα από το απογοητευτικό για τον ίδιο GP Καναδά, όπου προσέκρουσε επάνω στον team-mate του και εγκατέλειψε. Ωστόσο, στο GP Αυστρίας, επικράτησε σε οποιαδήποτε διαδικασία του τριημέρου συμμετείχε και αντιστάθηκε στην ασφυκτική πίεση των πρώτων 20 γύρων από τον team-mate του στη McLaren, Oscar Piastri, που είχε παραμείνει στο DRS και είχε παλέψει σκληρά.
Ο Norris προστάτευσε την εσωτερική στην εκκίνηση, κλείνοντας τον Charles Leclerc, που είχε εκκινήσει 2ος. Αυτό άνοιξε την πόρτα για τον Piastri να περάσει από την αγωνιστική γραμμή μπροστά από τη Ferrari ήδη από την πρώτη στροφή. Ο Piastri προσπαθούσε να ασκήσει πίεση άμεσα στον Norris, για να έχει προτεραιότητα στη στρατηγική. Ο Norris ήταν εμφανές ότι γλιστρούσε περισσότερο για να διατηρήσει την άλλη McLaren πίσω του, παρά τον καθαρό αέρα.
Ο Αυστραλός ήταν εξίσου γρήγορος με τον επικεφαλής και κατάφερε να περάσει για λίγο μπροστά πριν από την 3η στροφή του 10ου γύρου, αλλά εφοπλισμένος με DRS, ο Norris κατάφερε να περάσει ξανά μπροστά αμέσως. Ο Piastri παραδέχθηκε ότι ίσως θα έπρεπε να κάνει καλύτερη δουλειά σε εκείνο το σημείο. O Αυστραλός παρέμεινε βαθιά στην εσωτερική στην προσέγγιση της στροφής 3 και είχε κακή έξοδο για την ευθεία προς την 4, γεγονός που του κόστισε ξανά τη θέση.
Στο 15ο γύρο, ο Norris πάτησε στα χαλίκια της εξωτερικής των δύο τελευταίων στροφών και αυτό επέτρεψε στον Piastri να βρεθεί σε απόσταση αναπνοής, χωρίς όμως να κάνει κάποια κίνηση. Στον 20ό γύρο, ο Piastri προσπάθησε μία απέλπιδα ίσως κίνηση στη στροφή 4, μπλοκάροντας τα φρένα του για να αποφύγει την επαφή μεταξύ τους. Στο τέλος εκείνου του γύρου, ο Norris επισκέφθηκε τα pits. Το μπλοκάρισμα φρένων είχε τραυματίσει τα ελαστικά του Piastri. Η McLaren τον παρότρυνε να παραμείνει στην πίστα για να δει το ρυθμό του, ο οποίος δεν ήταν εντυπωσιακός.
Εκεί, ο Piastri κλήθηκε να λάβει την απόφαση, αν προτιμούσε να χάσει επαφή με τον Norris, για να έχει πιο φρέσκα ελαστικά, ή να τον ακολουθήσει στα pits και να βρεθεί ουσιαστικά στην ίδια κατάσταση. Ο Αυτραλός επέλεξε το πρώτο, αλλά κάπου εκεί αποφασίστηκε και ο αγώνας, καθώς ο Αυστραλός βρέθηκε 6 δλ. πίσω από τον Norris έπειτα από το πρώτο του pit stop και δεν κατάφερε να κατεβάσει ιδιαίτερα αυτή τη διαφορά στο δεύτερο stint. Ο Piastri ήταν αρκετά άτυχος με τους οδηγούς που βρίσκονταν ένα γύρο πίσω, καθώς κάποια πιο αργά μονοθέσια επέστρεψαν στην πίστα μπροστά του, επιστρέφοντας μετά από pit stop.
Ο Franco Colapinto παραλίγο να βγάλει εκτός αγώνα τον Piastri, έπειτα από το δεύτερο pit stop των McLaren, όταν τον στρίμωξε με τέσσερις τροχούς στο γρασίδι στον 54ο γύρο. Στον ασύρματο, ο Αυστραλός σχολίασε ότι η Alpine βρίσκι ακόμα τρόπους να τον …… (λογοκριμένο) έπειτα από τόσα χρόνια. Ο Colapinto απολογήθηκε στον Piastri μετά τον αγώνα.
O Piastri κατάφερε να πλησιάσει ξανά τον team-mate του προς το τέλος του αγώνα, καθώς ο Norris έχανε χρόνο στις γρήγορες στροφές πλησιάζοντας μονοθέσια που βρίσκονταν ένα γύρο πίσω. Ο Norris αντιμετώπιζε δυσκολίες με μία τραυματισμένη εμπρός αεροτομή στους τελευταίους γύρους, η οποία επηρέαζε την ισορροπία του μονοθεσίου του. O Piastri πλησίασε έως τα 1,8 δλ. αλλά στον τελευταίο γύρο, οι Fernando Alonso και Gabriel Bortoleto αποφάσισαν να επικεντρωθούν στη μονομαχία τους για την 7η θέση και ο Αυστραλός τερμάτισε πίσω τους.
Ο Norris σημείωσε την 3η φετινή του νίκη (7η της καριέρας του) και μείωσε τη διαφορά που τον χωρίζει από τον Piastri στο Πρωτάθλημα στους 15 βαθμούς, καθώς η υπόθεση τίτλος μετατρέπεται σε μονομαχία μεταξύ τους, έπειτα από την εγκατάλειψη του Max Verstappen στον 1ο γύρο, όταν τον εμβόλισε ο εκτός ελέγχου με μπλοκαρισμένα φρένα στην 3η στροφή Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος διέπραξε το μεγαλύτερο λάθος που έχουμε δει από αυτόν μέχρι στιγμής στην πρώτη του σεζόν στη Formula 1.
O Piastri ήταν εξαιρετικά επιθετικός, προσπαθώντας άμεσα (από την 3η στροφή του αγώνα) να επιτεθεί στον team-mate του. Παραδέχθηκε ότι ρίσκαρε υπερβολικά στον 20ό γύρο, όταν μπλόκαρε τα φρένα του στη στροφή 4, και απολογήθηκε στον ασύρματο για αυτό. Έχασε 7 βαθμούς στη μάχη του τίτλου, και γνωρίζει ότι με άλλα δύο αποτελέσματα σαν και αυτό, το προβάδισμά του μπορεί να εξαλειφθεί. Άλλωστε, ήταν πολύ τυχερός που δεν τον έθεσε εκτός αγώνα ο Colapinto, ο οποίος δεν τον είχε δει, καθώς μαχόταν με τον Yuki Tsunoda.
Ωστόσο, η διαφορά απόδοσης της McLaren από τους αντιπάλους της -αν και δεν είδαμε τις δυνατότητες της Red Bull με τον Verstappen- ήταν πολύ μεγάλη, στις υψηλές θερμοκρασίες (50ο C) που υπερθέρμαιναν κυρίως τα πίσω ελαστικά, τον τομέα στον οποίο αριστεύει η MC39. Η ομάδα άφησε τους οδηγούς της να παλέψουν μεταξύ τους, αλλά προειδοποίησε τον Piastri ότι κινήσεις σαν και αυτή στην 4η στροφή δεν ήταν αποδεκτές, καθώς θα μπορούσε να έχει καταλήξει σε σύγκρουση. Ωστόσο, εξασφάλισε το καλύτερο εφικτό αποτέλεσμα για τέταρτη φορά φέτος σε 11 αγώνες.
Box office from Lando and Oscar ⚔️🍿#F1 #AustrianGP @McLarenF1 pic.twitter.com/EWicvNLfzZ
— Formula 1 (@F1) June 29, 2025
H Ferrari κοίταξε να εξασφαλίσει το αποτέλεσμα, επιλέγοντας την ταχύτερη στρατηγική, για να επιστρέψει στη 2η θέση στη βαθμολογία του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών. Οι αναβαθμίσεις στο δάπεδο φαίνεται να λειτουργούν. O Charles Leclerc ανέβηκε στο βάθρο για 4η φορά φέτος. Ο Μονεγάσκος προσπάθησε να πιέσει στο αρχικό stint για να ακολουθήσει τις McLaren, αλλά στη συνέχεια του ζητήθηκε να κάνει lift and coast (να σηκώνει δηλαδή το πόδι του από το γκάζι πριν από το φρενάρισμα για τις στροφές), μία τακτική που βοηθάει τη Ferrari να αποφύγει την υπέρμετρη φθορά του δαπέδου της.
Ο Lewis Hamilton βρέθηκε 9,2 δλ. μακριά από το βάθρο, στην 4η θέση. Ο Βρετανός έδωσε σκληρή μάχη με τον πρώην team-mate του, George Russell, και κατάφερε να ανακτήσει τη θέση του από την εξωτερική στην 6η στροφή με μία ωραία κίνηση. Ο Hamilton επίσης μία σκληρή μάχη με τον Liam Lawson έπειτα από το πρώτο του pit stop, στον 30ό γύρο, πατώντας στο γρασίδι, αλλά καταφέρνοντας να περάσει μπροστά.
Ο Βρετανός προσπάθησε να αντισταθεί στην κλήση της Ferrari να εισέλθει στα pits τη δεύτερη φορά, αναφέροντας ότι τα ελαστικά του ήταν μία χαρά, αλλά η Ferrari δεν σήκωνε αμφιβολίες. Πιθανότατα δεν θα είχε μεγάλη διαφορά στο τελικό αποτέλεσμα (είτε με ένα pit stop ή με ένα σύντομο stint με μαλακή γόμα) αλλά η Scuderia δεν ήταν πρόθυμη να του επιτρέψει να προκαλέσει τον Leclerc μέσω της στρατηγικής.
Ο Hamilton δήλωσε ότι αντιμετώπισε δυσκολία με την ισορροπία του μονοθεσίου (υποστροφή στις αργές στροφές, υπερστροφή στις γρήγορες), η οποία άνοιξε τη διαφορά από τον Leclerc. Επίσης, δήλωσε ότι είχε ένα πρόβλημα στα φρένα που του κόστισε εχθές χρόνο στις κατατακτήριες δοκιμές.
Η Ferrari δεν είχε τη δυνατότητα να απειλήσει τη McLaren, καθώς η διαφορά μεταξύ τους στο τέλος ήταν 20 δλ. αλλά επίσης δεν είχε αντίπαλο, καθώς η Mercedes δυσκολεύτηκε πάρα πολύ στις πολύ θερμές συνθήκες. Όπως και η Ferrari, η γερμανική ομάδα ζήτησε από τον George Russell να περιορίσει το ρυθμό του, γεγονός που οδήγησε τον Βρετανό να βρεθεί ένα ολόκληρο pit stop πίσω από τον Hamilton στον 45o γύρο, λίγο πριν εισέλθει στα pits για τελευταία φορά. Ο Russell κατάφερε να περάσει τους Alonso και Lawson που βρίσκονταν σε στρατηγική ενός pit stop.
Antonelli 💥 Verstappen: Here’s the incident 🎥#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/hWuRLjZoxP
— Formula 1 (@F1) June 29, 2025
O Antonelli έκανε το πρώτο του μεγάλο λάθος σε αγώνα φέτος (πέραν από το ατύχημα στις κατατακτήριες δοκιμές του Μονακό). Ο Ιταλός αιφνιδιάστηκε από την επιβράδυνση των Lawson και Bortoleto στην 3η στροφή του 1ου γύρου, μπλόκαρε τα πίσω φρένα του, προσπάθησε να αποφύγει τους προπορευόμενους, και κατευθύνθηκε προς την εσωτερική.
The view from Kimi’s helmet cam as he ran into Max 👀#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/CcHAo4i0W4
— Formula 1 (@F1) June 29, 2025
Έχασε το πίσω μέρος, μπλόκαρε και τα εμπρός φρένα, και αντί να επιβραδύνει, το μονοθέσιο επιτάχυνε. Εκτός ελέγχου, η Mercedes χτύπησε τη Red Bull του Verstappen, γεγονός που «προστάτευσε» τον Lawson. Αλλά ο αγώνας έλαβε τέλος άμεσα για τον Antonelli και τον Verstappen. Ο Ιταλός δέχθηκε ποινή 3 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του GP Μ. Βρετανίας.
O Verstappen είχε κατανόηση, αναφέροντας ότι όλοι -όχι μόνο πρωτοεμφανιζόμενοι όπως ο Antonelli- έχουν κάνει ένα τέτοιο λάθος. Προσέθεσε ότι ήταν άτυχος, όπως και χθες στις κατατακτήριες δοκιμές και δήλωσε ότι η Red Bull δεν είχε σπουδαίο ρυθμό ούτως ή άλλως. Αυτή η εγκατάλειψη τερμάτισε ένα σερί 31 αγώνων για τον Verstappen στους βαθμούς και έκανε πολύ μακρινό το όνειρο του φετινού τίτλου, με 61 βαθμούς διαφορά από την κορυφή.
Το ατύχημα αυτό επηρέασε τους Liam Lawson και Gabriel Bortoleto, οι οποίοι έχασαν θέσεις από τους Pierre Gasly και Alex Albon, βγαίνοντας εκτός πίστας στην 3η στροφή. Ο Lawson ήταν τυχερός που η φόρα του Antonelli κόπηκε με την επαφή στη Red Bull του Verstappen, καθώς αυτό απέτρεψε τη σύγκρουση με τη Racing Bulls. Από εκεί και έπειτα, η ιταλική ομάδα αποφάσισε να ποντάρει στη στρατηγική ενός pit stop.
O Lawson κατάφερε να αντισταθεί στην πίεση του Fernando Alonso, ο οποίος ήταν κολλημένος στο κιβώτιό του για το μεγαλύτερο μέρος του αγώνα, ακολουθώντας την ίδια στρατηγική. Αμφότεροι κατάφεραν να την κάνουν να λειτουργήσει και ο Lawson σημείωσε το καλύτερο αποτέλεσμά του στη Formula 1 μέχρι στιγμής, τερματίζοντας στην 6η θέση. Ο Νεοζηλανδός ήταν περιχαρής, καθώς έχει καταφέρει να αισθανθεί άνετα στο μονοθέσιο της Racing Bulls τον τελευταίο καιρό, αλλά αυτό δεν είχε αντικατοπτριστεί στα αποτελέσματα μέχρι τώρα.
Ο Alonso δήλωσε ότι δεν είχε την ταχύτητα της Racing Bulls, αλλά το DRS τον βοηθούσε να διατηρηθεί πίσω της. Από την πλευρά του, ο Lawson πίστευε ότι η Aston Martin του Ισπανού ήταν ταχύτερη. Στους τελευταίους γύρους, ο Alonso βρέθηκε υπό την πίεση του Gabriel Bortoleto, με τη Sauber, ο οποίος είχε το καλύτερο αγωνιστικό του τριήμερο στη Formula 1. Ο Βραζιλιάνος ήταν ταχύτατος από την Παρασκευή και είχε εξαιρετικό ρυθμό αγώνα, καθώς βρισκόταν σε απόσταση κάτω των 5 δλ. από τον Russell πριν από το δεύτερο pit stop του.
Εντέλει, ο Βραζιλιάνος δεν πρόλαβε να επιτεθεί ξανά έπειτα από το σύντομο προσπέρασμα στην 3η στροφή του προτελευταίου γύρου επί του -μάνατζέρ του- Alonso (σε στρατηγική ενός pit stop), καθώς στη συνέχεια έπρεπε να κάνει στην άκρη, αφού του έδειχναν μπλε σημαίες, για να αφήσει τον επικεφαλής του αγώνα, Norris, να περάσει μπροστά τους. Αυτό σήμαινε ότι η καρό σημαία ήρθε για το μαχόμενο δίδυμο ένα γύρο νωρίτερα, μειώνοντας τις πιθανότητες του Bortoleto να επιτεθεί ξανά.
Fernando is the first to congratulate Gabi 💚#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/S2RLDH0cuV
— Formula 1 (@F1) June 29, 2025
Ο Bortoleto σημείωσε τους πρώτους του βαθμούς στη Formula 1 και η Sauber γιόρτασε διπλό τερματισμό στους βαθμούς, αφού ο Nico Hulkenberg ανέκαμψε από την τελευταία στην 9η θέση, με μία εκπληκτική εμφάνιση που υπογραμμίζει τις δυνατότητες της Sauber έπειτα από τις τελευταίες αναβαθμίσεις που έχει δεχθεί.
Τη βαθμολογούμενη δεκάδα συμπλήρωσε έπειτα από πολύ καλό αγώνα ο Esteban Ocon με τη Haas, ο οποίος δεν είχε πόσιμο υγρό κατά τη διάρκεια του πολύ ζεστού αγώνα, καθώς το σύστημα στο μονοθέσιό του δεν λειτουργούσε.
Κακός αγώνας για την Alpine, με τον Pierre Gasly να μην έχει καθόλου καλό ρυθμό με τη σκληρή γόμα ελαστικών και να καταλήγει εκτός δεκάδας. Ο Colapinto δέχθηκε ποινή 5 δλ. για το περιστατικό με τον Piastri. Ο Αργεντίνος ήταν δικαιολογημένα εκνευρισμένος με τον Yuki Tsunoda, ο οποίος τον είχε χτυπήσει στην 4η στροφή στον 30ό γύρο, προκαλώντας το τετ-α-κέ της Alpine, περιστατικό για το οποίο ο Ιάπωνας (που είχε επαφή και με τον Lance Stroll), δέχθηκε ποινή 10 δλ. και τερμάτισε τελευταίος…
Καταστροφικό Grand Prix ήταν αυτό της Αυστρίας και για τη Williams, καθώς ο Alex Albon εγκατέλειψε στον 17ο γύρο και ο Carlos Sainz δεν κατάφερε να εκκινήσει καν τον αγώνα. Το μονοθέσιό του δεν ξεκινούσε στο γύρο σχηματισμού, προκαλώντας την αναβολή της εκκίνησης. Εντέλει, ο Ισπανός κατάφερε να ξεκινήσει με σπρώξιμο από τους ανθρώπους της πίστας, αλλά όταν σταμάτησε στο τέλος του pit lane, τα πίσω φρένα του πήραν φωτιά. Αυτός ήταν και ο λόγος για τον οποίο δεν είχε τη δυνατότητα να εκκινήσει.
Things have gone from bad to worse for Carlos 😩
He won’t start the race ❌#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/WgUWGWnbxj
— Formula 1 (@F1) June 29, 2025
Η διαδικασία εκκίνησης καθυστέρησε κατά 10 λεπτά και αφαιρέθηκε ένας γύρος από το σύνολο του αγώνα, ο οποίος διήρκεσε 70 γύρους (αντί για 71).
