H Mercedes επέδειξε δυνατή εικόνα στο FP1 του Grand Prix Αυστρίας της Formula 1. Η γερμανική ομάδα καταλάμβανε στην αρχή της διαδικασίας τις δύο πρώτες θέσεις χρησιμοποιώντας τη σκληρή γόμα ελαστικών. Σε αντίθεση με τις περισσότερα μονοθέσια των κορυφαίων ομάδων (πέραν αυτού του Charles Leclerc), η Mercedes ξεκίνησε τη διαδικασία με τη σκληρή (αντί για τη μέση) γόμα ελαστικών. Στα 25 λεπτά, η γερμανική ομάδα τοποθέτησε πρώτη το σετ μαλακής γόμας ελαστικών (C5).
Από νωρίς, ο George Russell έθεσε τον πήχη πολύ ψηλά για όλους τους υπόλοιπους, καθώς με τις χαμηλές θερμοκρασίες, η Mercedes λειτουργεί καλά. Ο Βρετανός έγραψε χρόνο τον οποίο δεν κατάφερε κανείς να καταρρίψει για τα επόμενα 35 λεπτά, παρότι η θερμοκρασία της πίστας έπεσε κάτω από τους 40 βαθμούς Κελσίου κατά τη διάρκεια της διαδικασίας και θεωρητικά παρείχε περισσότερη πρόσφυση, με την αγωνιστική γραμμή να έχει στρωθεί λίγο παραπάνω με γόμα.
Ο Max Verstappen, με τη Red Bull, κατάφερε να πλησιάσει την επίδοση του Russell στα 0,065 δλ. O Ολλανδός ξεκίνησε αρκετά… άτσαλα τη διαδικασία, μπλοκάροντας τα πίσω φρένα στη στροφή 1 και μπλοκάροντας τους εμπρός τροχούς στην 3 στους πρώτους γύρους του με τη μέση γόμα, αναφέροντας ότι δεν λαμβάνει πληροφόρηση από το εμπρός μέρος της Red Bull, που σχολίασε ότι δεν έστριβε. Αντίστοιχο μπλοκάρισμα φρένων είχε και ο Yuki Tsunoda στην 3, αναφέροντας ότι τα φρένα δεν συμπεριφέρονταν καλά.
Σε αντίθεση με τις περισσότερα μονοθέσια των κορυφαίων ομάδων (πέραν αυτού του Charles Leclerc), η Mercedes ξεκίνησε τη διαδικασία με τη σκληρή (αντί για τη μέση) γόμα ελαστικών. Στα 25 λεπτά, η γερμανική ομάδα τοποθέτησε πρώτη το σετ μαλακής γόμας ελαστικών (C5), αλλά ο Andrea Kimi Antonelli, στον πρώτο του αγώνα αφότου τελείωσε το σχολείο, έκανε μία αρκετά άτσαλη πρώτη προσπάθεια, με πολλές διορθώσεις και καβαλώντας σχεδόν τα kerb στις γρήγορες στροφές στο τέλος του γύρου.
O μηχανολόγος αγώνων του Max Verstappan, o Gianpiero Lambiase, για πρώτη φορά από το 2016 δεν θα βρίσκεται στην πίστα για αγώνα του Ολλανδού, για προσωπικούς λόγους, οπότε αυτό θα είναι ένας ασυνήθιστος παράγοντας. Τον Verstappen θα αναλάβει ο έμπειρος Simon Rennie (πρώην μηχανολόγος των Mark Webber και Daniel Ricciardo), ο οποίος κανονικά ηγείται της ομάδας μηχανολόγων του τμήματος προσομοιώσεων της Red Bull.
Στην 3η θέση βρέθηκε ο Oscar Piastri με τη McLaren, 0,155 δλ. μακριά από την κορυφή. Τη μεγάλη έκπληξη έκανε όμως ο νεαρός Alex Dunne, ο οποίος οδηγούσε το μονοθέσιο του Lando Norris για το FP1, o οποίος κατάφερε να βρεθεί μόλις 0,07 δλ. μακριά από τον Piastri για την ταχύτερη επίδοσή του. Στα 19 του χρόνια, έγινε ο πρώτος Ιρλανδός οδηγός που συμμετέχει επίσημα σε αγωνιστικό Σαββατοκύριακο της Formula 1 έπειτα από 22 χρόνια (και τον Ralph Firman στην Jordan). Ο άλλος νεαρός οδηγός στο grid ήταν ο Dino Beganovic στο μονοθέσιο του Charles Leclerc.
Πολύ ψηλά βρέθηκε τόσο ο Pierre Gasly με την Alpine (5ος), όπως επίσης και ο Gabriel Bortoleto με τη Sauber (6ος), ο οποίος ήταν πολύ γρήγορος και με το πρώτο σετ ελαστικών σκληρής γόμας. Πίσω από τον Βραζιλιάνο στον πίνακα των χρόνων πλασαρίστηκαν οι δύο οδηγοί της Williams, Alex Albon (7ος) και Carlos Sainz (8ος).
O Lewis Hamilton αντιμετώπισε πρόβλημα με το κιβώτιο της Ferrari στο 20ό περίπου λεπτό της διαδικασίας αλλά κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα 10 λεπτά αργότερα. Παράλληλα, η Ferrari είχε αφαιρέσει το δάπεδο από το άλλο μονοθέσιο, που οδηγούσε ο Dino Beganovic σε μία προβληματική διαδικασία για την ιταλική ομάδα. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσε ο Isack Hadjar με τη Racing Bulls.
Ο Andrea Kimi Antonelli έκανε μία αρκετά άτσαλη γρήγορη προσπάθεια, με πολλές διορθώσεις και καβαλώντας σχεδόν τα kerb στις γρήγορες στροφές στο τέλος του γύρου. Ο Ιταλός, που βρέθηκε 11ος, δυσκολευόταν με το μπλοκάρισμα των εμπρός φρένων, και ο μηχανολόγος του, Peter Bonnington, του απάντησε ότι μπορεί να δει μία λύση για αυτό. Ο Antonelli παραδέχθηκε ότι θα πρέπει να είναι πιο γρήγορος νωρίτερα εντός των αγωνιστικών τριημέρων.
Ο Fernando Alonso είχε ένα τετ-α-κέ στην τελευταία στροφή, καθώς προετοιμαζόταν για μία γρήγορη προσπάθεια, αλλά είχε κρύα πίσω ελαστικά. Ο Ισπανός ανέφερε ότι η προετοιμασίας των ελαστικών του ήταν «η χειρότερη», αλλά ήταν καλό που την έκαναν στο FP1. Στο 40ό λεπτό, ο Esteban Ocon μπλόκαρε τα φρένα του και βγήκε εκτός πίστας, τραυματίζοντας τα ελαστικά μαλακής γόμας. Οι Haas βρέθηκαν στις τελευταίες θέσεις.
Αναβαθμίσεις
Αρκετές αναβαθμίσεις παρουσίασαν οι ομάδες στο GP Αυστρίας. H McLaren διαθέτει τροποποιημένα αεροδυναμικά καλύμματα στα ψαλίδια της εμπρός ανάρτησης καθώς και τη διαμόρφωση στο εσωτερικό των εμπρός τροχών. Ίσως πιο σημαντική, είναι η αλλαγή στη γεωμετρία της πίσω ανάρτησης της MCL39, η οποία απαιτεί και διαφορετική αεροδυναμική διαμόρφωση στο εσωτερικό των τροχών. Η McLaren δοκίμαζε επίσης την εμπρός αεροτομή που παρουσίασε στις ελεύθερες δοκιμές του Μόντρεαλ, αλλά δεν χρησιμοποιήθηκε στον αγώνα.
Ένα ολοκαίνουργιο δάπεδο παρουσίασε η Ferrari, με τροποποιήσεις στα κάθετα πτερύγια του εμπρός μέρους, το σώμα, τα πλαϊνά άκρα και το διαχύτη της SF-25. Ίσως αυτή η αναβάθμιση επιτρέψει στην ιταλική ομάδα να έχει περισσότερο αεροδυναμικό φορτίο με μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος. Άλλωστε, η αναμενόμενη αναβάθμιση της πίσω ανάρτησης που αναμενόταν στο GP M. Βρετανίας, φημολογείται ότι ενδέχεται να καθυστερήσει να τοποθετηθεί στο μονοθέσιο.
H Red Bull έφερε ένα αναβαθμισμένο δάπεδο για το μονοθέσιο του Verstappen, με διαμόρφωση εμπρός από τους πίσω τροχούς που θυμίζει αυτήν της Ferrari. H Mercedes αύξησε το μέγεθος των αεραγωγών των φρένων για την πίστα του Spielberg. H Racing Bulls διαθέτει αναβαθμισμένα πτερύγια σε εμπρός και πίσω αεροτομή (συγκρίνοντας τις εκδόσεις μεταξύ των δύο μονοθεσίων της στο FP1), ενώ η Sauber πραγματοποίησε τροποποιήσεις στο σώμα του δαπέδου και την πίσω αεροτομή υψηλότερου αεροδυναμικού φορτίου.
Οι δύο Alpine χρησιμοποιούν καινούργια μονάδα ισχύος της Renault αυτό το τριήμερο. Ο Antonelli διαθέτει καινούργια (2η φετινή από τις δύο που επιτρέπονται χωρίς ποινή) μπαταρία υβριδικού συστήματος και μονάδα ηλεκτρονικών ελέγχου (CE). Καινούργια CE χρησιμοποιεί και ο Hamilton.
