Η Mercedes ψάχνει ακόμη απαντήσεις όσον αφορά τον τρόπο λειτουργίας των σύγχρονων ground effect μονοθεσίων της Formula 1, ωστόσο αποκλείει το ενδεχόμενο να «θυσιάσει» τη σεζόν του 2025, για να επικεντρωθεί στη μεγάλη αλλαγή τεχνικών κανονισμών του 2026. Η γερμανική ομάδα ξεκίνησε τη φετινή σεζόν χωρίς να είναι ανταγωνιστική, κέρδισε 3 στους 4 αγώνες πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα, αλλά στην επιστροφή από αυτό έπεσε και πάλι πιο πίσω.
Δεδομένου ότι η Mercedes εξακολουθεί να βρίσκεται πίσω από την McLaren καθώς πλησιάζουμε το 2025, ο πειρασμός για τη γερμανική ομάδα να ποντάρει στο «reset» των κανονισμών του 2026 φαντάζει ελκυστικός. Ιδίως αν ισχύουν οι φήμες που κυκλοφορούν ότι η μονάδα ισχύος που προετοιμάζει θα είναι πολύ ανταγωνιστική.
Εντούτοις, ο Toto Wolff, δηλώνει ότι η Mercedes έχει σαφείς στόχους και θέλει να κατακτά νίκες κάθε χρονιά: «Αυτή είναι η ουσία του θέματος κάθε χρόνο, και ειδικά αν έχεις μια τόσο μεγάλη αλλαγή στους κανονισμούς, θα συμβιβάσεις τη μία ή την άλλη χρονιά; Θα ήθελα να πάρω έμπνευση από αυτό που έλεγε ο Niki Lauda όταν ρωτήθηκε. “Θα προτιμούσες να κερδίσεις αυτό ή το επόμενο το Πρωτάθλημα;” Και είχε απαντήσει “Και τα δύο”».
«Μερικές φορές είναι πολύ λιγότερο περίπλοκο από ό,τι νομίζει κανείς. Πιθανώς η μετάβαση των ανθρώπων και των πόρων στους κανονισμούς του 2026 θα γίνει λίγο νωρίτερα από ό,τι θα γινόταν με σταθερούς κανονισμούς, αλλά δεν πρόκειται να αλλάξει το παιχνίδι. Κανείς δεν πρόκειται σβήσει τις μηχανές τον Ιανουάριο, εκτός και αν πραγματικά δεν είσαι πουθενά. Αλλά δεν υπάρχει τίποτα να κερδίσουμε, διότι μεταξύ 7ης ή 10ης θέσης δεν έχει διαφορά για εμάς ούτως ή άλλως. Παλεύουμε για νίκες και βάθρα και δεν μπορούμε να το ξεγράψουμε» (το 2025).
Ο Wolff σχολίασε επίσης ότι είναι πολύ δύσκολο να κατανοηθεί η κυμαινόμενη ανταγωνιστικότητα των κορυφαίων ομάδων της F1: «Αυτή η διακύμανση της απόδοσης από αγώνα σε αγώνα ή για μερικούς αγώνες, είναι πολύ δύσκολο να υπολογιστεί, επειδή αυτό που δείχνει να είναι ένα αμετάβλητο μονοθέσιο, μπορεί να πάει από τη νίκη στην 6η θέση. Η μόνη ομάδα που δεν είναι θύμα αυτού του φαινομένου είναι η McLaren, η οποία νομίζω ότι έχει μια τόσο σταθερή βάση και ένα ευρύτερο πλαίσιο λειτουργίας από όλους μας, ώστε να είναι σε θέση να κρατήσει την απόδοση σταθερή».
«Όλοι οι υπόλοιποι χοροπηδάνε μεταξύ ευφορίας και κατάθλιψης. Πριν από το καλοκαίρι, όλοι είχαν ξεγράψει τη Ferrari. Αλλά επέστρεψε πολύ δυνατά. Πριν από το καλοκαίρι, η Mercedes ήταν η κορυφαία ομάδα, και είναι σαφές ότι αυτό δεν ισχύει σήμερα. Είναι λοιπόν τόσο περίπλοκο να εντοπίσουμε αυτά που συμβάλλουν στην απόδοση, που μερικές φορές ακόμα και οι πιο έξυπνοι άνθρωποι χάνονται».
«Ήμασταν αρκετά ξεκάθαροι πριν από το καλοκαιρινό διάλειμμα από πού προέρχονται οι επιδόσεις. Και σήμερα είμαστε λιγότερο, γιατί αυτό που φαίνεται να ανακαλύπτουν όλοι, είναι ότι το υψηλότερο αεροδυναμικό φορτίο δεν μεταφράζεται πάντα σε καλύτερο χρόνο στο γύρο. Τώρα, αυτό δεν είναι η εντυπωσιακή είδηση του αιώνα, αλλά η αλληλεπίδραση μεταξύ πίστας, θερμοκρασιών, ελαστικών, ισορροπίας, αεροδυναμικής και οδηγού, είναι τόσες πολλές μεταβλητές, που αν τα έχεις όλα ευθυγραμμισμένα, είσαι γρήγορος. Αν υπάρχει έστω και ένας παράγοντας που είναι εκτός γραμμής, μπορείς τάχιστα να έχεις αρνητικές εμφανίσεις».
