Στο Grand Prix Βελγίου, o George Russell πραγματοποίησε μία από τις μεγαλύτερες ανακάμψεις που έχουμε δει τα τελευταία χρόνια στη Formula 1. O Βρετανός οδηγός της Mercedes εμπνεύστηκε τη στρατηγική ενός pit stop, έχοντας νιώσει ότι τα σκληρά ελαστικά άντεχαν να κάνουν 34 από τους 44 γύρους του αγώνα, για να «κλέψει» μία νίκη που έμοιαζε να ανήκει του team-mate του στη Mercedes, Lewis Hamilton, ο οποίος είχε βρεθεί επικεφαλής στον 3ο γύρο και είχε παραμείνει εκεί έως το δεύτερο pit stop του.

O GEORGE RUSSELL ΕΧΑΣΕ ΤΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥ GP ΒΕΛΓΙΟΥ ΛΟΓΩ ΜΟΝΟΘΕΣΙΟΥ ΚΑΤΩ ΤΟΥ ΟΡΙΟΥ ΒΑΡΟΥΣ

Ο Russell κατάφερε να διαχειριστεί με εκπληκτικό τρόπο τα ελαστικά του για να επιζήσουν έως το τέλος και κατάφερε να διατηρήσει εκτός βολής τον Hamilton, που έκανε και αυτός κάποια λάθη στους τελευταίους γύρους. Ήταν πολύ σημαντικό για το ρυθμό των οδηγών να βρίσκονται σε καθαρή πίστα, καθώς τα μονοθέσια έχαναν πολλή απόδοση πίσω από άλλα όπως απέδειξε ο Russell, που χρησιμοποίησε επίσης την μπαταρία του υβριδικού συστήματος πολύ έξυπνα στα κρίσιμα σημεία της πίστας.

Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα του GP Βελγίου

Η Mercedes -φαινομενικά από το πουθενά- είχε βρεθεί με ένα πολύ γρήγορο μονοθέσιο την Κυριακή στα χέρια της όπως και στο Silverstone, μια πίστα με παρόμοια χαρακτηριστικά, αλλά αυτή τη φορά επικρατούσαν υψηλότερες θερμοκρασίες. Η γερμανική ομάδα είχε το θάρρος να αφαιρέσει το αναβαθμισμένο δάπεδο από το μονοθέσιό της έπειτα από τις αναπηδήσεις που παρουσίασε την Παρασκευή και κατευθύνθηκε στον αγώνα αρκετά τυφλά, καθώς ο βρεγμένος ασφαλτοτάπητα του Σαββάτου δεν της επέτρεψε να αξιολογήσει το πακέτο και τις ρυθμίσεις που είχε επιλέξει για τον αγώνα.

George “Tyre Whisperer” Russell takes the chequered flag! 🏆

Talk about a strategy call! #F1 #BelgianGP pic.twitter.com/oGiVPVz4Dr

— Formula 1 (@F1) July 28, 2024

Ο Russell ήταν αυτός που είδε την ευκαιρία, αξιολογώντας την κατάσταση των ελαστικών του και από την 5η θέση δεν είχε τίποτα να χάσει, ώστε να προσπαθήσει να κάνει τη στρατηγική ενός pit stop να λειτουργήσει. Κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσε να το κάνει, αλλά την εκτέλεσε άψογα. Ευνοήθηκε επίσης και από το γεγονός ότι η Ferrari είχε προσπαθήσει να κάνει undercut με τον Charles Leclerc στον Hamilton στο δεύτερο pit stop και η Mercedes είχε αναγκαστεί να απαντήσει άμεσα, για να μη χάσει το πλεονέκτημα.

Ο Russell ανέφερε ότι η πίστα βελτιωνόταν συνεχώς με προσθήκη γόμας στην αγωνιστική γραμμή, τα ελαστικά μπορούσαν να διατηρηθούν σε καλή κατάσταση. Ο νεαρός Βρετανός κατέπληξε και την ίδια την ομάδα του, όπως απέδειξε το βλοσυρό ύφος του επικεφαλής της Mercedes, Toto Wolff, έπειτα από τον τερματισμό. Η Mercedes είχε το ταχύτερο μονοθέσιο και πιθανώς και την καλύτερη διαχείριση ελαστικών και κατάφερε να κάνει το «1-2» (το πρώτο της γερμανική ομάδας από το GP Βραζιλίας του 2022), έχοντας δώσει το δικαίωμα στους οδηγούς της να παλέψουν μεταξύ τους.

Στο τέλος όμως, ο Hamilton δεν είχε αυτό που χρειαζόταν για να περάσει μπροστά από τον Russell, ο οποίος απέσπασε αυτή τη νίκη με μία ασυνήθιστη επιλογή, που δεν βρισκόταν στο ραντάρ κανενός. Ωστόσο, τα προσπεράσματα (με την ζώνη DRS μικρότερου μήκους) δεν ήταν τόσο εύκολα όσο είχε προβλεφθεί και η καταπόνηση ελαστικών ήταν χαμηλότερη από τα προγνωστικά.

Το γεγονός ότι η Mercedes άφησε τους οδηγούς της να παλέψουν μεταξύ τους, είχε επιτρέψει στον Oscar Piastri να πλησιάσει σε εμβέλεια DRS στον τελευταίο γύρο. Ο Αυστραλός ήταν πολύ γρήγορος στο τελικό κομμάτι του αγώνα, έχοντας καταφέρει να περάσει εμπρός από τον Leclerc για την 3η θέση. Αλλά καθώς το έκανε αυτό, πλήγωσε αρκετά τα ελαστικά του για να καταφέρει να πλησιάσει το ρυθμό Hamilton, παρά μόνο στο τέλος, όπου ο 7 φορές Πρωταθλητής έχανε χρόνο πίσω από τον team-mate του.

Another stellar drive from @OscarPiastri 🤩#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/itNzqt2gtU

— Formula 1 (@F1) July 28, 2024

Η McLaren δεν είχε το πλεονέκτημα ρυθμού για να προκαλέσει τη Mercedes στο GP Βελγίου με τον Piastri, ενώ ο Lando Norris έκανε άλλη μία κακή εκκίνηση (πιο εύστοχα 1η στροφή), και τερμάτισε και πάλι πίσω από τον Max Verstappen, που συνέχισε να επεκτείνει το βαθμολογικό του προβάδισμα επί του Βρετανού. Ωστόσο, έπειτα από έναν αρκετά κακό αγώνα του Sergio Perez, που κατέληξε στην 8η θέση από τη 2η εκκίνησης, η McLaren πλησίασε στους 43 βαθμούς τη Red Bull στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών, ενώ το μέγιστο που μπορεί να σημειώσει μία ομάδα σε έναν αγώνα είναι 44.

Στην 4η θέση τερμάτισε ο Charles Leclerc (εκτός βάθρου από τη νίκη του στο GP Μονακό) υπό την πίεση των Verstappen και Norris. Έχοντας διατηρηθεί επικεφαλής στους δύο πρώτους γύρους, ο Μονεγάσκος δεν είχε το ρυθμό να διατηρήσει πίσω του τον Hamilton στα αρχικά στάδια του αγώνα. Παρέμεινε όμως αρκετά κοντά του για να επιχειρήσει η Ferrari το undercut στο δεύτερο pit stop, αλλά η προσπάθεια των μηχανικών της Ferrari ήταν πολύ αργή και ο Hamilton κατάφερε να παραμείνει μπροστά, έχοντας απαντήσει στον επόμενο γύρο.

Στη συνέχεια, ο Leclerc δεν πάλεψε με τον Piastri για το τελευταίο σκαλί του βάθρου, καθώς τον πλησίαζαν από πίσω οι Verstappen και Norris. Ο Ολλανδός Παγκόσμιος Πρωταθλητής δεν είχε τη δυνατότητα να αναρριχηθεί στην κατάταξη όπως είχε κάνει τα προηγούμενα χρόνια. Αλλά έπειτα από την κακή 1η στροφή του Norris, είχε καταφέρει να βρεθεί ακριβώς πίσω του. Η Red Bull πραγματοποίησε το undercut επί του Βρετανού και κατάφερε να φέρει τον Verstappen μπροστά του και αυτό ήταν το πιο σημαντικό για τον ίδιο τον Ολλανδό.

Έπειτα από ίσως ένα… κατσάδιασμα από τον μηχανολόγο αγώνα του, Gianpiero Lambiase, για αυτά που είχε πει ο Verstappen στον ασύρματο στο GP Ουγγαρίας, ο Ολλανδός είχε εντελώς διαφορετική προσέγγιση στις επικοινωνίες. Ήταν πολύ ευγενικός και πάντα ζητούσε τη συναίνεση της ομάδας για οποιοδήποτε σχέδιο κατάστρωνε στο μυαλό του. Η Red Bull ουσιαστικά αφαίρεσε το εμπόδιο του Sergio Perez στο δεύτερο κομμάτι του αγώνα, αλλά ο Verstappen δεν είχε το ρυθμό για να πιέσει τον Russell πριν από το δεύτερο pit stop του.

Για άλλον ένα αγώνα, ο Lando Norris έχει να κατηγορεί μία κακή εκκίνηση/1η στροφή για το γεγονός ότι δεν πήρε το αποτέλεσμα που θα ήθελε, ιδίως λαμβάνοντας υπ’ όψη το γεγονός ότι ο Verstappen τερμάτισε 5ος (για 3η φορά σε 4 αγώνες) και ούτε αυτή τη φορά δεν κατάφερε να το εκμεταλλευτεί βαθμολογικά. Ο Norris είδε τον Piastri να βρίσκεται και πάλι στην εσωτερική στην 1η στροφή και ίσως προσπάθησε να φρενάρει πιο αργά για να διατηρηθεί μπροστά, αντιμετώπισε υπερβολική υποστροφή, αναγκάστηκε να ανοίξει πολύ τη γραμμή του και κατέληξε στα χαλίκια, χάνοντας 3 θέσεις.

Αφότου ο Norris δέχθηκε το undercut από τον Verstappen, η McLaren προσπάθησε να επεκτείνει το πρώτο του stint. Έπειτα από αυτό, ο Βρετανός πέρασε το υπόλοιπο απόγευμά του κολλημένος πίσω από τον Verstappen, εντός εμβέλειας DRS, αλλά χωρίς τη δυνατότητα να επιτεθεί. Αξίζει να αναφερθεί ότι ίσως και η McLaren θα μπορούσε να είχε κερδίσει τον αγώνα, αν είχε σκεφτεί τη στρατηγική ενός pit stop με τον Piastri, καθώς τα προσπεράσματα ήταν πιο δύσκολα από το προβλεπόμενο και η καταπόνηση ελαστικών μικρότερη από τα προγνωστικά.

Ο Russell είχε αναφέρει πριν από την εκκίνηση ότι οι υψηλότερες θερμοκρασίες θα βοηθούσαν την καταπόνηση ελαστικών. O Piastri ήταν και πάλι ο καλύτερος από τους δύο οδηγούς της McLaren, για δεύτερο συνεχόμενο αγώνα. Επίσης, το undercut λειτουργούσε καλύτερα από το overcut λόγω της χαμηλότερης καταπόνησης ελαστικών.

Ο Carlos Sainz εκκίνησε με τη σκληρή γόμα, με κόντρα-στρατηγική, και επέκτεινε όπως ήταν αναμενόμενο το πρώτο του stint, αλλά δεν προσπάθησε να ακολουθήσει στρατηγική ενός pit stop με τη μέση γόμα στο δεύτερο μισό του αγώνα. Ωστόσο, ο Ισπανός κατάφερε να περάσει τον Sergio Perez, ο οποίος είχε τη δυνατότητα να πρωταγωνιστήσει και αντ’ αυτού έπεφτε προς τα πίσω στην κατάταξη. Η Red Bull τον άφησε μόλις για 10 γύρους στην πίστα για το δεύτερο stint του, για να τον βγάλει από το διάβα του Verstappen.

Ωστόσο, και η επιλογή της Red Bull να διαφυλάξει δύο σετ μέσης (και όχι σκληρής) γόμας για τον αγώνα, λειτούργησε εναντίον των οδηγών της, κάτι που φάνηκε περισσότερο στην περίπτωση του Perez, ο οποίος παραπονέθηκε επίσης ότι δεν είχε υψηλή ταχύτητα στις ευθείες, με το στήσιμο υψηλού αεροδυναμικού φορτίου. Ο Μεξικανός εισήλθε στα pits δύο γύρους πριν από το τέλος χωρίς να χάσει τη θέση του, για να τοποθετήσει τη μαλακή γόμα και να αποσπάσει τον ταχύτερο γύρο από τον Norris, στερώντας τον επιπλέον βαθμό από τον Βρετανό.

Ο Fernando Alonso κατάφερε να διασφαλίσει την 9η θέση με στρατηγική ενός pit stop, από τον Esteban Ocon. O Γάλλος οδηγός της Alpine είχε κακή εκκίνηση, αλλά κατάφερε με πιο φρέσκα ελαστικά στα τελικά στάδια του αγώνα να αποσπάσει τον τελικό βαθμό της πρώτης δεκάδας από τον Daniel Ricciardo, ο οποίος είχε μία ανορθόδοξη στρατηγική, έχοντας εκκινήσει με τη μαλακή γόμα (για να περάσει μετά στη μέση και έπειτα στη σκληρή), η οποία ωστόσο παραλίγο να τον ανταμείψει.

Χρονικό αγώνα

Ο Sainz εκκίνησε τον αγώνα με τη σκληρή γόμα και ο Ricciardo με τη μαλακή, σε μία ριψοκίνδυνη κίνηση της Racing Bulls, που ίσως προέβλεπε αυτοκίνητο ασφαλείας στους πρώτους γύρους. Ο Perez δεν έκανε καλή εκκίνηση, και ο Hamilton κατάφερε να περάσει τον Μεξικανό έως την Eau Rouge. Ο Perez προσπάθησε να αντεπιτεθεί στην ευθεία Kemmel και αυτή η μάχη άφησε χωρίς πραγματική απειλή τον επικεφαλής Leclerc. Ο Russell προσπάθησε να επιτεθεί στον Piastri, αλλά βγήκε εκτός πίστας στη Les Combes.

O Norris έχασε 3 θέσεις και έπεσε 7ος, έχοντας πατήσει στα χαλίκια στην εξωτερική της La Source. Στο 2ο γύρο, προσπάθησε να επιτεθεί στον Sainz, αλλά βγήκε εκτός πίστας στο chicane της Les Combes. Στο μεταξύ, ο Verstappen είχε βρεθεί ακριβώς πίσω του, στην 8η θέση. Στον 3ο γύρο, ο Hamilton κατάφερε να περάσει το Leclerc με τη βοήθεια του DRS και να τεθεί επικεφαλής του αγώνα. Ο Zhou έδειχνε ότι θα εγκαταλείψει με τη Sauber, χωρίς ισχύ, λόγω προβλήματος υδραυλικών, αλλά κατάφερε να συνεχίσει, με επανεκκίνηση του κινητήρα. Εντέλει όμως, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει.

Lewis Hamilton soars up the Kemmel Straight and takes the lead 🤩#F1 #BelgianGP pic.twitter.com/Plr7Hp4BS2

— Formula 1 (@F1) July 28, 2024

Οι διαφορές είχαν διατηρηθεί μικρές, αλλά ο Perez ήταν από τους πρώτους που έχασαν το DRS στον 5ο γύρο και ο Piastri προσπάθησε να επιτεθεί. Αν και ο Hamilton είχε «σπάσει» το DRS του Leclerc, αλλά ένιωθε κάτι να κινείται ανάμεσα στα πόδια του εντός του cockpit. Ο ρυθμός του Βρετανού ήταν πολύ καλός αλλά ήδη στον 8ο γύρο, τα πίσω ελαστικά του είχαν αρχίσει να παρουσιάζουν graining. Έπρεπε επίσης να σηκώνει το πόδι του νωρίτερα από το γκάζι σε ορισμένα σημεία, για να εξοικονομήσει καύσιμα. Ο Perez δεν ήταν ευχαριστημένος με τη συμπεριφορά της Red Bull.

Στον 9ο γύρο, αρκετοί οδηγοί από τις πιο πίσω θέσεις επισκέφθηκαν τα pits. Στο 10ο γύρο, ο Norris πάτησε και πάλι στα χαλίκια στην έξοδο της Malmedy. Στον 11ο γύρο, η Red Bull κάλεσε τον Verstappen στα pits, επιχειρώντας το undercut στον Norris. Το ίδιο στόχευε και η Mercedes με τον Russell επί του Piastri. Αμφότεροι επέλεξαν τη σκληρή γόμα και μάχονταν με πιο αργούς συνδυασμούς, ενώ στον επόμενο γύρο εισήλθαν στα pits οι Hamilton, Perez και Piastri, ο οποίος έχασε για λίγο τη θέση του από τον Russell, αλλά κατάφερε να την ανακτήσει έως τη Les Combes.

Στη συνέχεια, η Ferrari κάλεσε τον Leclerc στα pits, και παρότι ο ίδιος ζήτησε να επεκτείνει το stint του, έκανε το pit stop του, και κατάφερε να επιστρέψει στην πίστα εμπρός από τον Perez, ο οποίος βρισκόταν υπό την πίεση του Piastri. Ο Αυστραλός πέρασε με ευκολία τη Red Bull στην ευθεία της Kemmel στο 13ο γύρο, καθώς είχε πολύ καλό ρυθμό με τη σκληρή γόμα. Οι Sainz και Norris (όπως και οι Tsunoda και Magnussen) είχαν παραμείνει στην πίστα και θεωρητικά πίσω από τους 8 πρώτους.

Η McLaren προσπαθούσε να εξασφαλίσει ένα μικρό πλεονέκτημα στον Norris για το τέλος, ενώ αυτή ήταν η λογική στρατηγική για τον Sainz, που είχε εκκινήσει με τη σκληρή γόμα. O Norris εισήλθε στα pit στο τέλος του 15ου γύρου, περίπου 6 δλ. πίσω από τον Verstappen. Λίγο αργότερα, ο Sainz (επικεφαλής πλέον), βγήκε στα χαλίκια της Stavelot, χάνοντας 3 δλ.

Ο Verstappen ζήτησε άδεια να επιτεθεί στον Russell και τον Perez και πήρε το OK από τη Red Bull, αλλά η Mercedes είχε και αυτή DRS από τον Μεξικανό. Νωρίτερα, είχε ενημερωθεί ότι τα ελαστικά μέσης γόμας του πρώτου stint είχαν ακόμη ζωή μέσα τους, οπότε δεν υπήρχε λόγος να ανησυχεί στο τέλος, με το δεύτερο σετ μέσης γόμας. O Piastri είχε βρεθεί 3 δλ. πίσω από τον Leclerc που ακολουθούσε στο 1,5 δλ. τον Hamilton, ενώ η Ferrari εξέταζε για τον Sainz το σενάριο στρατηγικής ενός pit stop.

Ο ρυθμός του Αυστραλού δεν ήταν πλέον τόσο εντυπωσιακός, αλλά ο Norris πλησίαζε με ρυθμό 1 δλ. στο γύρο τον Verstappen, ο οποίος είδε τον Russell να επιτίθεται στον Perez, που είχε δυσκολευθεί με τη μέση γόμα. Στο τέλος του 20ού γύρου, ο Sainz εισήλθε στα pits για ένα σετ μέσης γόμας. Ο Russell κατάφερε να περάσει τον Perez στον 21ο γύρο και στον επόμενο η Red Bull κάλεσε το Μεξικανό στα pits έπειτα από ένα stint μόλις 10 γύρων, για να μην εμποδίσει τον team-mate του. Στη συνέχεια, ο Perez ανέφερε στον ασύρματο ότι ήταν πολύ αργός στις ευθείες.

Ο Norris είχε πλησιάσει σε εμβέλεια DRS τον Verstappen, αλλά όχι αρκετά κοντά για να επιτεθεί. Ο Verstappen ανέφερε ότι τα εμπρός ελαστικά του δεν λειτουργούσαν. Ωστόσο, ο Norris ήταν αυτός που μπλόκαρε τα φρένα του στο τελευταίο chicane και «βρώμισε» τα ελαστικά του βγαίνοντας εκτός πίστας.

Ο Hamilton είχε πολύ καλό ρυθμό στην κορυφή, αλλά η Ferrari κάλεσε τον Leclerc στα pits στο τέλος του 25ου γύρου, επιχειρώντας το undercut με τη σκληρή γόμα, αλλά το pit stop ήταν αργό, 3,4 δλ., καθώς καθυστέρησε να τοποθετηθεί το πίσω αριστερό ελαστικό. Η Mercedes απάντησε στον επόμενο γύρο με ένα pit stop 2,4 δλ. και ο Hamilton κατάφερε να βρεθεί και πάλι μπροστά από τη Ferrari, καθώς ο Hamilton είχε και 2,5 δλ. προβάδισμα πριν από τα pit stop. Ο Βρετανός είχε βρεθεί πίσω από την άλλη Ferrari, του Sainz, ο οποίος θα προσπαθούσε να καθυστερήσει λίγο τη Mercedes πριν εισέλθει στα pits για δεύτερη φορά.

Ο Piastri είχε βρεθεί επικεφαλής και έγραψε τον ταχύτερο γύρο μέχρι εκείνη τη στιγμή, αυξάνοντας σημαντικά το ρυθμό του με καθαρή πίστα μπροστά του, ο οποίος ήταν πανομοιότυπος με αυτόν των οδηγών που είχαν καινούργια ελαστικά, ενώ ο Russell πρότεινε στη Mercedes να σκεφτεί το ενδεχόμενο ενός pit stop. O Verstappen εισήλθε στα pits μαζί με τον Sainz, για τη μέση γόμα, σε αντίθετη με τον Ισπανό που επέλεξε τη σκληρή.

Η McLaren απάντησε άμεσα με τον Norris για να καλύψει την απειλή του Sainz, και να ακολουθήσει τον Verstappen, ο οποίος είχε βρεθεί ξανά πίσω από τον Perez, ωστόσο, ο Μεξικανός τον άφησε να περάσει χωρίς δυσκολία. Ο Piastri εισήλθε στα pits στο τέλος του 30ού γύρου, αλλά ξεπέρασε πάρα πολύ τα σημάδια του στο box της McLaren, και έσπρωξε το χειριστή του εμπρός γρύλου, για να παραμείνει ακινητοποιημένος για 4,4 δλ. Ο Norris κατάφερε να περάσει τον Perez, ενώ ο Verstappen βρισκόταν ακριβώς μπροστά του.

Ο Russell επέμεινε να παραμείνει στην πίστα, όντας επικεφαλής με διαφορά 7 δλ. από τον team-mate του, ενώ ο Norris βρισκόταν εντός εμβέλειας DRS επί του Verstappen, έχοντας λάβει γνώση ότι μπορεί να πιέσει τα σκληρά ελαστικά του. Ο Ολλανδός είχε μέση γόμα, στη μάχη για την 5η θέση εκείνη τη στιγμή, αλλά άκουσε και αυτός παρόμοιο μήνυμα με του Norris. Παράλληλα, ο Piastri πλησίασε με πολύ γρήγορο ρυθμό τον Leclerc.

O Russell έχανε περίπου 0,5 – 0,7 δλ. στο γύρο από τον team-mate του, Hamilton, ο οποίος πίεζε για να πλησιάσει, ρωτώντας αν έχει το ρυθμό να επικρατήσει, έχοντας ενημερωθεί και για τους πολύ καλούς χρόνους του Piastri. O Αυστραλός προσπάθησε να επιτεθεί από την εξωτερική στον Leclerc στον 35ο γύρο, αλλά δεν κατάφερε να περάσει. Την επόμενη φορά όμως στο ίδιο σημείο, κατάφερε να ολοκληρώσει την κίνηση και βρισκόταν πλέον 5,5 δλ. πίσω από τον Hamilton. H Ferrari είπε στο Leclerc να μην παλέψει με τον Piastri, καθώς πίσω του βρίσκονταν οι Verstappen και Norris.

O Hamilton πίεζε για να φτάσει τον Russell πλέον, ο οποίος στόχευε στη νίκη. Ο Piastri δεν έδειχνε να έχει το ρυθμό του Hamilton, έχοντας καταπονήσει τα ελαστικά του στη μάχη με τον Leclerc. O Norris δεν μπορούσε να απειλήσει τον Verstappen, σε αντίθεση με τον Sainz, που πίεζε τον Perez για την 7η θέση, την οποία πήρε με ευκολία στον 39ο γύρο με DRS.

O Verstappen είχε αρχίσει να πλησιάζει τον Leclerc με 5 γύρους να απομένουν, ενώ ο Hamilton πλησίασε τον Russell σε απόσταση 1,2 δλ., ενώ ο Piastri πίεσε περαιτέρω, ψαλιδίζοντας τη διαφορά από τον Hamilton. Στον 41ο γύρο (από τους 44), ο Hamilton είχε πλέον DRS, αλλά δεν βρισκόταν αρκετά κοντά για να επιτεθεί. Ο 7 φορές Πρωταθλητής κέρδιζε χρόνο στις στροφές του μεσαίου sector, ενώ ο Piastri πλησίαζε με γοργό ρυθμό. Ο Hamilton δεν κατάφερε να περάσει ούτε στον 42ο γύρο, καθώς ο Russell αμυνόταν με την μπαταρία του υβριδικού συστήματος στις ευθείες.

Ο Piastri είχε πλησιάσει σε απόσταση μικρότερη των 2 δλ., ενώ ο Hamilton άνοιξε υπερβολικά τη γραμμή του στην 1η στροφή και έχασε λίγο έδαφος στον προτελευταίο γύρο στο πιο κρίσιμο για προσπεράσματα σημείο της πίστας. Ο Perez εισήλθε στα pits για μαλακό σετ ελαστικών, για να κλέψει τον ταχύτερο γύρο από τον Norris. Ο Hamilton έκανε το ίδιο λάθος και στον τελευταίο γύρο και δεν κατάφερε να επιτεθεί στον Russell, ο οποίος διατηρήθηκε επικεφαλής μέχρι το τέλος.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!