H 10η σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος αμιγώς ηλεκτρικών μονοθεσίων της Formula E ξεκίνησε με τον αγώνα στην πίστα της Πόλης του Μεξικού, το Autodromo Hermanos Rodriguez, αλλά σε διαφορετική -πολύ μικρότερη- χάραξη από αυτήν που χρησιμοποιεί η Formula 1.
O 29χρονος Γερμανός Pascal Wehrlein, με το εργοστασιακό μονοθέσιο της Porsche μετέτρεψε την pole position του σε νίκη, έχοντας προηγηθεί στη μεγαλύτερη διάρκεια του αγώνα, ο οποίος ήταν αρκετά διαδικαστικός, με ελάχιστες αλλαγές κατάταξης, πέραν των περιπτώσεων που οι οδηγοί άνοιγαν τη γραμμή τους στα προκαθορισμένα σημεία για να πάρουν το Attack Mode, που ανεβάζει για περιορισμένο χρονικό διάστημα την ισχύ του συστήματος κίνησης από 300 σε 350 kW.
Παρά την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας στον 9ο από τους 37 γύρους, που εκμηδένισε τις διαφορές, o Wehrlein είχε τη δυνατότητα να διατηρήσει πίσω του τον Ελβετό Sebastien Buemi της ομάδας της Envision, η οποία χρησιμοποιεί σύστημα κίνησης της Jaguar. O Νεοζηλανδός Nick Cassidy, με το εργοστασιακό μονοθέσιο της Jaguar, κατάφερε να αποσπάσει την 3η θέση από το Max Günther, όταν ο Γερμανός οδηγός της Maserati πήρε το τελικό Attack Mode στο 15ο γύρο.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
O έτερος οδηγός της Jaguar, o Νεοζηλανδός Mitch Evans, έχασε επαφή με τους προπορευόμενους, λόγω προβλημάτων με το τιμόνι του μονοθεσίου του, το οποίο ήταν πολύ βαρύ, αλλά κατάφερε να διατηρήσει πίσω του το Γάλλο Jean-Eric Vergne της DS Penske.
O Pascal Wehrlein βρισκόταν υπό έρευνα, μαζί με τους οδηγούς της Andretti (η οποία χρησιμοποιεί σύστημα κίνησης της Porsche), καθώς υπήρχαν υποψίες ότι τα μονοθέσια χρησιμοποιούσαν ένα είδος συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης, μέσω του λογισμικού, που περιορίζει το σπινάρισμα, προσδίδοντας καλύτερη εκκίνηση.
Τέσσερις ώρες έπειτα από τον τερματισμό του αγώνα, ανακοινώθηκε ότι δε θα υπήρχε καμία περαιτέρω δράση από τους αγωνοδίκες, αφότου είχε γίνει τεχνικός έλεγχος στη χαρτογράφηση του γκαζιού των μονοθεσίων που βρίσκονταν υπό έρευνα.
