Ο George Russell ήταν ο οδηγός που έγραψε την ταχύτερη επίδοση στο FP1 του Grand Prix Σιγκαπούρης. Ο Βρετανός οδηγός της Mercedes ήταν ταχύτατος στην τελευταία στροφή σε σύγκριση με τους αντιπάλους του που χρησιμοποίησαν τη μαλακή γόμα για δεύτερο σετ ελαστικών στη μοναδική διαδικασία ελεύθερων δοκιμών του 17ου γύρου της φετινής σεζόν της Formula 1.
Η Mercedes έχει δύο διαφορετικές αεροδυναμικές διαμορφώσεις μεταξύ των μονοθεσίων της στη Σιγκαπούρη. Ο Andrea Kimi Antonelli χρησιμοποιεί το αεροδυναμικό πακέτο που παρουσιάστηκε στη Sepang, με την προσθήκη μίας καινούργιας εμπρός αεροτομής, με διαφορετική διάταξη πτερυγίων (με αλλαγές στη χορδή τους, καθώς το μεσαίο ξεκινάει πλέον πιο μπροστά).
Ad Antonelli la valutazione della nuova ala anteriore Mercedes: cambiati flap e posizione dei piloni, che ora poggiano sul main plane – questo dovrebbe rendere l’ala con due elementi mobili come la maggior parte dei team. https://t.co/JuWFzPaDGB pic.twitter.com/ElTQaqsbUW
— Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) October 9, 2026
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Σιγκαπούρης
Αυτή αποτελούσε μέρος του πακέτου της Sepang, αλλά δεν είχε ετοιμαστεί για το GP Μπαχρέιν. Υπάρχει περίπτωση η απουσία ενός πολύ σημαντικού εξαρτήματος όπως η εμπρός αεροτομή, που διαμορφώνει τη ροή αέρα προς το υπόλοιπο να συνέβαλε στην κακή απόδοση της W17 στη Sepang; Αυτό θα προσπαθήσει να διαπιστώσει η Mercedes στη Σιγκαπούρη.
Από την πλευρά του, ο Russell χρησιμοποιεί το παλαιό αεροδυναμικό πακέτο. Ο Βρετανός θα εκτίσει επίσης ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής και θα εκκινήσει από την τελευταία θέση, καθώς η Mercedes έχει τοποθετήσει νέα μονάδα ισχύος (όλα τα εξαρτήματα), ξεπερνώντας το μέγιστο όριο που υποδεικνύουν οι κανονισμοί για τη σεζόν.
Όλες οι ομάδες αποφάσισαν να ξεκινήσουν το FP1 με ένα σετ σκληρής γόμας, το οποίο δεν θα τους χρησιμεύσει στο υπόλοιπο τριήμερο, εκτός από την Cadillac. Η πίστα ήταν πολύ σκονισμένη στην αρχή του FP1 -ιδίως στο pit lane- και η ατμόσφαιρα θολή. Είδαμε πολλά μπλοκαρίσματα φρένων στις ζώνες πέδησης με ανώμαλη άσφαλτο, όπου το δάπεδο των μονοθεσίων έξυνε το έδαφος.
It’s good to be back!
Cars on track in Singapore 😍
#F1 #SingaporeGP https://t.co/ptGPsRQD4E
— Formula 1 (@F1) October 9, 2026
O Russell, μαζί με τους οδηγούς της Ferrari και της McLaren, επέλεξαν τη μαλακή γόμα για δεύτερο σετ, ενώ οι οδηγοί της Red Bull και o Antonelli προτίμησαν τη μέση γόμα, η οποία χρησιμοποιείται υποχρεωτικά στα δύο πρώτα σκέλη των κατατακτήριων δοκιμών για τη σειρά εκκίνησης του Σπριντ, που ακολουθούν αργότερα σήμερα.
O Russell που πριν καν αρχίσει να πιέζει, ανέφερε ότι η Mercedes αισθανόταν πολύ άκαμπτη και στους δύο άξονες, είχε στο τέλος προβάδισμα 0,2 δλ. από τον Charles Leclerc, ο οποίος βρέθηκε στη 2η θέση με τη Ferrari, σημειώνοντας ανταγωνιστικούς χρόνους καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας.
Ο Leclerc αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη του γρήγορη προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, καθώς συνάντησε τον Lance Stroll με την Aston Martin, ο οποίος πήγαινε αργά, και κατευθύνθηκε προς την αγωνιστική γραμμή, καθώς η Ferrari τον προσπερνούσε. Ο Μονεγάσκος έχασε τα φρένα για την επόμενη στροφή και δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος από το περιστατικό.
Ο Lando Norris με τη McLaren βρέθηκε στην 3η θέση με τη McLaren, μόλις 0,075 δλ. πίσω από τον Leclerc. Ακολούθησαν οι team-mate τους, με τον Lewis Hamilton να γράφει επίδοση μισό δευτερόλεπτο μακριά από την κορυφή και τον Oscar Piastri να ακολουθεί 0,065 δλ. πίσω. Η McLaren παρουσίασε κάποια καινούργια εξαρτήματα στο σύστημα τροφοδοσίας της μονάδας ισχύος, ελπίζοντας ότι έτσι θα εξαλείψει τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο Norris στα δύο τελευταία Grand Prix, με απώλεια ισχύος στις ευθείες που του κόστιζε έως και 0,2 δλ. στο γύρο.
Όπως είχε κάνει και στο προηγούμενο Grand Prix, η βρετανική ομάδα πραγματοποίησε συγκριτικές δοκιμές μεταξύ των δύο εκδόσεων πίσω αεροτομής της MCL40, με τον Norris να χρησιμοποιεί αυτήν με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, ενώ ο Piastri είχε την παραδοσιακή λύση, για να επιτρέψουν στην ομάδα να αποφασίσει ποια είναι η καλύτερη λύση για το υπόλοιπο τριήμερο.
Ο Max Verstappen κατετάγη στην 6η θέση, αλλά ήταν πρώτος μεταξύ των οδηγών που σημείωσαν την ταχύτερη επίδοσή τους με τη μέση γόμα ελαστικών. Την πρώτη φορά που ο Verstappen βγήκε στην πίστα (για ένα stint 7 γύρων), δεν λειτουργούσε ο ασύρματός του, και η Red Bull προσπάθησε να επιδιορθώσει το πρόβλημα όταν ο Ολλανδός επέστρεψε στα pits, με αποτέλεσμα να χάσει περίπου 15 λεπτά από τη διαδικασία. Η Red Bull έχει φέρει στη Σιγκαπούρη τροποποιήσεις στα πλευρικά τοιχώματα της εμπρός αεροτομής της RB22 και έχει αυξήσει επίσης τις διαστάσεις της εξαγωγής θερμού αέρα στο πίσω μέρος του αμαξώματος.
Τον Verstappen ακολούθησε ο Antonelli, o οποίος ολοκλήρωσε το FP1 με μία έξοδο από την πίστα στη στροφή 16 -χωρίς επιπτώσεις, εκτός από την υπερθέρμανση των φρένων του- στο τελευταίο λεπτό της διαδικασίας. Ωστόσο, ο Ιταλός βρέθηκε 0,519 δλ. πίσω από τον Verstappen. Μεγάλη διαφορά 0,7 δλ. χώριζε και τις επιδόσεις των δύο οδηγών της Red Bull, με τον Isack Hadjar να καταλαμβάνει την 8η θέση.
Ο Γάλλος ανέφερε έπειτα από τον πρώτο του γρήγορο γύρο ότι η Red Bull ακουμπούσε πολύ στο έδαφος, αυτό επηρέαζε την αυτοπεποίθησή του στις ζώνες πέδησης, καθώς έκανε το μονοθέσιο νευρικό. Ο Hadjar ανέφερε επίσης ότι το πεντάλ του γκαζιού γλιστρούσε. Λίγο πριν από το μέσο της διαδικασίας, ο Γάλλος ζήτησε από τη Red Bull να ελέγξει το μονοθέσιό του, αφότου καβάλησε ένα επιθετικό kerb και είχε προσγειωθεί βίαια.
Ο Pierre Gasly με την Alpine και ο Liam Lawson με τη Racing Bulls συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα. Λίγο πριν από τη συμπλήρωση 40 λεπτών, ο Nico Hulkenberg σταμάτησε στην έξοδο του pit lane (ενώ βρισκόταν στην πίστα) με πρόβλημα στο κιβώτιο ταχυτήτων (o Γερμανός είχε μείνει με νεκρά) προκαλώντας την παρέμβαση του VSC, ώστε οι άνθρωποι στην πίστα να σπρώξουν το μονοθέσιο εντός του pit lane, ώστε να το παραλάβουν οι μηχανικοί της Audi.
Ο Hulkenberg ανέφερε εχθές ότι η Audi διαπίστωσε στη Sepang πως η γερμανική μονάδα ισχύος δεν… συμπαθεί ιδιαίτερα τις υψηλές θερμοκρασίες και την υγρασία, πιθανότατα λόγω του μεγάλων διαστάσεων turbo, το οποίο δυσκολεύεται να αναπτύξει στροφές στην πιο αραιή ατμόσφαιρα με -πιο βαριά- μόρια νερού (λόγω της υψηλής υγρασίας) να δυσκολεύουν το έργο της φτερωτής.
