F1-GP Μπαχρέιν FP1: O Max Verstappen ταχύτερος στην πρώτη επαφή με τη Sepang

Δεν είναι συχνό φαινόμενο φέτος να βλέπουμε τη Red Bull να γράφει τον ταχύτερο χρόνο από την πρώτη διαδικασία ελεύθερων δοκιμών ενός αγωνιστικού τριημέρου. Ωστόσο, στην επιστροφή της Formula 1 στη Sepang για το Grand Prix Μπαχρέιν, o Max Verstappen κινήθηκε ταχύτερα από όλους και μάλιστα με προβάδισμα 0,383 δλ. Ο Ολλανδός ήταν ταχύτερος από την αρχή έως το τέλος της διαδικασίας και με τα δύο σετ ελαστικών.

Ωστόσο, η Red Bull ξεκίνησε το FP1 με τη τα μαλακά ελαστικά, σε αντίθεση με τις περισσότερες ομάδες, οι οποίες προτίμησαν τη μέση γόμα. Η Red Bull φαίνεται ότι είχε υπερθέρμανση στο πίσω μέρος του μονοθεσίου, καθώς στα καλύμματα ψυγείων παρουσιάστηκαν φουσκάλες στη βαφή. Αφότου συμπλήρωσε μόλις 7 γύρους, ο Verstappen επέστρεψε στα pits, με τους μηχανικούς της Red Bull να εργάζονται στο πίσω μέρος του μονοθεσίου.

H διαδικασία ξεκίνησε με πολύ χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης και την πίστα πολύ σκονισμένη εκτός αγωνιστικής γραμμής, με τον Charles Leclerc να αναφέρει ότι η καταπόνηση των ελαστικών ήταν αδιανόητη, με τη θερμοκρασία στην άσφαλτο να κυμαίνεται γύρω από τους 55^oC. Αυτό έκανε το FP1 αρκετά δύσκολο για τους οδηγούς, οι οποίοι πειραματίζονταν με διαφορετικές γραμμές στο ευρύ πλάτος της Sepang, παλεύοντας με ελαστικά που υπερθερμαίνονταν στην τραχιά άσφαλτο.

Looking good, Mercedes 👀

For the first time since 2017 we have F1 cars on track at the Sepang International Circuit 🙌#F1 #BahrainGP pic.twitter.com/mSm1U9ZkLF

— Formula 1 (@F1) October 2, 2026

Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα από το FP1 του GP Μπαχρέιν

O George Russell ήταν ο ταχύτερος οδηγός της Mercedes, αλλά η διαφορά που τον χώριζε από τον Verstappen ήταν ασυνήθιστα μεγάλη και η γερμανική ομάδα φαίνεται ότι αντιμετώπιζε μεγαλύτερο πρόβλημα με την καταπόνηση των ελαστικών από τους αντιπάλους της. O Russell ρώτησε στον ασύρματο στο τέλος της διαδικασίας αν όλοι οι υπόλοιποι είχαν το ίδιο υψηλή καταπόνηση ελαστικών όσο η Mercedes, λαμβάνοντας αρνητική απάντηση.

Αντιθέτως, η Red Bull εκτός από το γεγονός ότι είχε τη δυνατότητα να γράψει ταχύτατους χρόνους, προστάτευε και τα ελαστικά της καλύτερα από την W17. Την αρχική ανταγωνιστικότητα της RB22 επιβεβαίωσε και ο Isack Hadjar, που συμπλήρωσε την πρώτη τριάδα (στην οποία βρίσκονταν οι οδηγοί που ανέβηκαν στο βάθρο στο Μπακού). Όλα αυτά παρότι ο Γάλλος ανέφερε έπειτα από το γύρο που σημείωσε την ταχύτερη επίδοσή του, στο μέσο της διαδικασίας, ότι δεν είχε καθόλου πρόσφυση στον εμπρός άξονα.

Στην 4η θέση πλασαρίστηκε ο Charles Leclerc, ο οποίος όμως απείχε 0,85 δλ. από την κορυφή, με τη Ferrari να φαίνεται αρκετά νευρική στην πίστα. Το γεγονός ότι οι υψηλότερες μέγιστες ταχύτητες ανήκαν σε μονοθέσια με μονάδα ισχύος Ferrari, ίσως υποδεικνύει ότι οι ιταλικοί κινητήρες είχαν υιοθετήσει λίγο πιο επιθετικές ρυθμίσεις.

Την πρώτη πεντάδα συμπλήρωσε ο επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, ωστόσο η επίδοδη του Ιταλού βρισκόταν 0,68 δλ. μακριά από αυτήν του team-mate του στη Mercedes, ενώ απείχε περισσότερο από 1 δλ. μακριά από την κορυφή. Μόλις 0,01 δλ. πίσω από τον Antonelli βρέθηκε ο Lewis Hamilton με την άλλη Ferrari.

Now you see Pierre, now you don’t 😮#F1 #BahrainGP pic.twitter.com/zTeMfGANkZ

— Formula 1 (@F1) October 2, 2026

Στη μάχη επικράτησης στο midfield, ο Pierre Gasly (7ος) βρισκόταν πιο κοντά στους οδηγούς των κορυφαίων ομάδων, με μεγάλη διαφορά σχεδόν 0,4 δλ. από τους οδηγούς της Racing Bulls, ενώ ο Nico Hulkenberg να συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με το μονοθέσιο της Audi.

Εκτός δεκάδας βρέθηκαν οι δύο οδηγοί της McLaren, η οποία πραγματοποιούσε συγκριτικές δοκιμές δύο διαφορετικών εκδόσεων πίσω αεροτομής τοποθετώντας στο μονοθέσιο του Oscar Piastri (11ος) αυτήν με το ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει και στην MCL40 του Lando Norris (12ος) την παραδοσιακή, με τη διαφορά στους χρόνους μεταξύ τους να είναι ελάχιστη. Δεν θα πρέπει να αποτελεί ανησυχία -ακόμη τουλάχιστον- η φαινομενικά πεσμένη φόρμα των McLaren, καθώς την έχουμε συνηθίσει να μη γράφει ιδιαίτερα ανταγωνιστικούς χρόνους την Παρασκευή.

Αξίζει να αναφερθεί ότι ο Franco Colapinto, που είχε δεχθεί ήδη ποινή 5 θέσεων λόγω του ατυχήματος που προκάλεσε στο Μπακού, με την Alpine να τοποθετεί τον 5ο φετινό κινητήρα στο μονοθέσιο του Αργεντινού, η ποινή του αυξήθηκε σε 15 θέσεις. Ο Hadjar έχει ποινή 5 θέσεων επειδή χρησιμοποιεί αυτό το Σαββατοκύριακο τον 7ο φετινό κινητήρα του, ενώ ο Arvid Lindblad θα εκκινήσει από το πίσω μέρος του grid, έχοντας τοποθετήσει επιπλέον κινητήρα και turbo στο μονοθέσιό του για τη φετινή σεζόν.

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!