F1-GP Μπαχρέιν: Επιστροφή στη Sepang έπειτα από 9 χρόνια

Με τις συρράξεις που ξεκίνησαν στη Μέση Ανατολή στα τέλη Φεβρουαρίου, δεν ήταν εφικτή η διεξαγωγή του Grand Prix Μπαχρέιν της Formula 1 στην προγραμματισμένη του ημερομηνία (10-12 Απριλίου). Ωστόσο, οι διοργανωτές του αγώνα χρηματοδότησαν τη διεξαγωγή του στην πίστα της Sepang στη Μαλαισία και προγραμματίστηκε για αυτό το Σαββατοκύριακο, πριν από το GP Σιγκαπούρης, που βρίσκεται πολύ κοντά.

Συνεπώς, για πρώτη φορά από το 2017, η Formula 1 θα επιστρέψει στη Sepang, την πρώτη πίστα του Herman Tilke που έκανε την είσοδό της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα το 1999. Για να αντιληφθούμε πόσα έχουν αλλάξει από το 2017, τότε τα μονοθέσια δεν είχαν halo, ο Lewis Hamilton είχε 3 τίτλους στην F1, o Max Verstappen κατέκτησε τη 2η νίκη του (από τις 71 συνολικά πλέον), ο Charles Leclerc προσέγγιζε τον τίτλο στη Formula 2, ο Lando Norris στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Formula 3 και ο George Russell στο GP3, ενώ ο Oscar Piastri αγωνιζόταν στο Βρετανικό Πρωτάθλημα Formula 4. Ο Pierre Gasly έκανε εκείνο το Σαββατοκύριακο το ντεμπούτο του στη Formula 1 και ο Andrea Kimi Antonelli ήταν… 11 ετών! Ωστόσο, 10 οδηγοί του grid (από τους 22) έχουν αγωνιστεί ξανά στη Sepang.

Ομάδες

Όπως πάντα φαβορί θα πρέπει να θεωρείται η ομάδα της Mercedes, η οποία θα παρουσιάσει ένα σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεων, με αλλαγές στο εμπρός μέρος του δαπέδου και τα barge boards.

🔎 Mercedes new floor edge, floor boards, floor fences#BahrainGP pic.twitter.com/YGnkq6AtMA

— Rosario Giuliana (@RosarioGiuliana) October 1, 2026

Επίσης, διαφορετικός είναι πλέον και ο σχεδιασμός των καλυμμάτων των ψυγείων, τα οποία πλέον κατεβαίνουν έως το δάπεδο στο πίσω μέρος του. Δηλαδή, η Mercedes ακολούθησε το σχεδιασμό της McLaren πριν από το Μπακού, στο οποίο η McLaren υιοθέτησε τον προηγούμενο σχεδιασμό της Mercedes…

Another angle of Mercedes’ new engine cover for the #BahrainGP 👀#MercedesF1 #F1 #TechF1 #KimiAntonellihttps://t.co/K3xPEpjxfa pic.twitter.com/TCmQoFwG78

— nicolas carpentiers (@carpentiers_f1) October 1, 2026

Το κέρδος που θα μπορούν να φέρουν στη W17 τα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα εκτιμάται σε 0,2-0,3 δλ. στο γύρο. Παράλληλα, η κορυφαία ενεργειακή διαχείριση στη μονάδα ισχύος, αναμένεται να κάνουν τη Mercedes να κερδίζει έδαφος στις δύο μεγάλες ευθείες της πίστας.

Κανείς από τους δύο οδηγούς της Mercedes δεν έχει αγωνιστεί ξανά στην πίστα και ο George Russell έρχεται από τη νίκη του στο GP Αζερμπαϊτζάν, έναν αγώνα που δεν πήγε ιδιαίτερα καλά για τον Kimi Anontelli. Μπορεί η εμπειρία του Russell να λειτουργήσει υπέρ του σε μία καινούργια πίστα, ή κατά την επιστροφή σε μία πιο κανονική πίστα, όπου στην εξίσωση είναι πολύ πιθανό να εισέλθει και η διαχείριση ελαστικών -αν δεν είναι αγώνας στο βρεγμένο- ο Antonelli θα επιστρέψει σε φόρμα;

Η McLaren θα μπορούσε να αποτελέσει τον πιο επικίνδυνο αντίπαλο της Mercedes, καθώς η MCL40 λειτουργεί καλά στις μέσης ταχύτητας και γρήγορες στροφές, ωστόσο αναμένεται να χάνει έδαφος στις ευθείες. Η βρετανική ομάδα παρουσίασε αναβαθμίσεις στο Μπακού οι οποίες αποδώσουν μεγαλύτερα κέρδη σε μία πίστα όπως η Sepang.

Long time no see, Malaysia 👋@kmainiofficial takes us around Sepang for the first time in 9️⃣ years ahead of the Bahrain Grand Prix – presented by @eni pic.twitter.com/xkkVPjlxYe

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) September 30, 2026

Η Ferrari πηγαίνει στη Μαλαισία με την ελπίδα ότι έχει καθησυχάσει τις φήμες περί αντικατάστασης του επικεφαλής της ομάδας της, Frederic Vasseur, με τους οδηγούς της να τον υπερασπίζονται με τις δηλώσεις τους. Η ιταλική ομάδα έχει να δει οδηγό της στο βάθρο από το GP Βελγίου, και στο Μπακού, που η καταπόνηση των ελαστικών δεν αποτελούσε σημαντικό παράγοντα, οι Ferrari δεν ήταν ανταγωνιστικές.

Η υστέρηση στις ευθείες θα παίζει και στη Sepang το ρόλο της, ενώ αν τα πράγματα κριθούν από την υπερθέρμανση των πίσω ελαστικών, ενδέχεται να δυσκολευτεί περισσότερο. Η Ferrari θα φέρει μικρές αναβαθμίσεις στο εμπρός μέρος του δαπέδου και τα πτερύγια γύρω από το διαχύτη. Αλλαγές θα υποστεί και το υδραυλικό σύστημα των ενεργών πτερυγίων αμφότερων των αεροτομών της SF-26.

 

View this post on Instagram

 

A post shared by Giorgio Piola (@giorgiopiola_design)

Στο στρατόπεδο της Red Bull, έπειτα από το καλύτερο αποτέλεσμα της σεζόν, με διπλό βάθρο σε μία πίστα που σίγουρα την ευνοούσε, όπως το Μπακού, η χάραξη της Sepang αναμένεται να ευνοήσει λιγότερο την RB22. Θα είναι όμως μία ευκαιρία να αξιολογήσει καλύτερα τις αναβαθμίσεις του Μπακού. Ο Max Verstappen έχει ανέβει στο βάθρο στους 5 από τους τελευταίους 6 αγώνες και να έχει σημειώσει περισσότερους βαθμούς από τις ομάδες των McLaren και Ferrari στα τρία τελευταία Grand Prix.

Ωστόσο, ο Isack Hadjar θα εκτίσει ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης του αγώνα, χρησιμοποιώντας ένα επιπλέον εξάρτημα μονάδας ισχύος. Επειδή ο Γάλλος έχει υπερβεί ήδη το όριο των κανονισμών για τη σεζόν, η ποινή μειώνεται από 10 σε 5 θέσεις για κάθε νέο εξάρτημα. Ωστόσο, ο Hadjar δήλωσε ότι θα έχει τη δυνατότητα να πιέσει περισσότερο, χωρίς να φοβάται ενδεχόμενο επιβάρυνσης του τραυματισμού του, καθώς η πίστα είναι «ανοιχτή» και δεν περιβάλλεται από τοίχους, όπως το Μπακού.

Ο Hadjar δεν είναι ο μοναδικός οδηγός ο οποίος γνωρίζουμε από τώρα ότι θα εκτίσει ποινή στη σειρά εκκίνησης του αγώνα της Κυριακής. Και ο άλλος προέρχεται από το στρατόπεδο της Red Bull Ford Powertrains και είναι ο Arvid Lindblad με τη Racing Bulls, o οποίος θα χρησιμοποιήσει 5ο κινητήρα εσωτερικής καύσης και turbo για τη φετινή σεζόν, με αποτέλεσμα να βρεθεί στο πίσω μέρος του grid. Υπενθυμίζουμε ότι ποινή 5 θέσεων στη σειρά εκκίνησης θα δεχθεί και ο Franco Colapinto, για την πρόκληση ατυχήματος στο GP Αζερμπαϊτζάν.

Χαρακτηριστικά πίστας

Η χάραξη της πίστας συνδυάζει δύο μεγάλες ευθείες -με μήκος που ξεπερνά τα 900 μέτρα η κάθε μία- οι οποίες ενώνονται από τη φουρκέτα 15, με μία πλατιά ακολουθία μέσης ταχύτητας και γρήγορων στροφών: την γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης -με ανάποδη κλίση- των 5/6, τις 7/8 με διπλή κορυφή, ενώ η προσέγγιση στις 11 και 14 απαιτεί πέδηση με τους στριμμένους εμπρός τροχούς, που δίνουν έμφαση στον εμπρός άξονα και τη σταθερότητα στην είσοδό τους. Έχουν οριστεί τέσσερις ζώνες λειτουργίας ευθείας.

Καμία ομάδα δεν έχει δεδομένα από πρόσφατες γενιές μονοθεσίων. Οπότε, οι ελεύθερες δοκιμές της Παρασκευής θα έχουν μεγαλύτερη βαρύτητα από το συνηθισμένο για τις ομάδες, ώστε να επιτευχθεί ο σωστός συσχετισμός με τα δεδομένα των προσομοιώσεων, ώστε να διαμορφωθεί το ιδανικό στήσιμο των μονοθεσιών για το υπόλοιπο Σαββατοκύριακο.

Sepang 2026 quali prediction v2: 1:32.83 (previous: 1:31.83, dashed)

I’ve been working on a much better car model: a two-track car with four tyres, load transfer, steering and yaw instead of a point mass. On a real track layout it lands within 0.2 s of Russell’s 2026 pole at… pic.twitter.com/fReKhEpxS4

— Marek Lubieniecki (@m_lubieniecki) October 1, 2026

O επικεφαλής της ομάδας της Mercedes, Toto Wolff, δήλωσε: «Η Sepang είναι μια απαιτητική πίστα που θέτει κάθε ερώτημα στο μονοθέσιο. Χρειάζεσαι απόδοση στις γρήγορες στροφές, καλή πρόσφυση στην επιτάχυνση από τις στροφές, ισχυρή διαχείριση ελαστικών και συνοχή σε θερμές και απαιτητικές συνθήκες. Είναι ένα από τα πιο ολοκληρωμένα τεστ στο Πρωτάθλημα».

Όσον αφορά τη διαχείριση ενέργειας από τις μονάδες ισχύος, ο Paul Williams, επικεφαλής μηχανολόγος πίστας της Williams, αναφέρει: «Η Sepang βρίσκεται κοντά στον μέσο όρο της σεζόν όσον αφορά την ενεργειακή ευαισθησία, τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές όσο και στον αγώνα, σε παρόμοια θέση με το Μόντρεαλ ή την Αυστρία. Παρ’ όλα αυτά, θα είναι μια πίστα που θα θέσει προκλήσεις όσον αφορά τη διαχείριση της ενέργειας». Το μέγιστο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές έχει οριστεί σε 7,5 MJ.

«Το υψηλό ποσοστό γρήγορων στροφών απαιτεί προσεκτική διαχείριση του γκαζιού από τον οδηγό και θα αποτελέσει πρόκληση για την ομάδα όσον αφορά τον καθορισμό των σωστών ρυθμίσεων περιορισμού της ισχύος». Οι υψηλές θερμοκρασίες που αναμένεται να ξεπερνούν τους 50^oC στην άσφαλτο και υγρασία που θα ξεπερνά το 80% θα δοκιμάσουν ανθρώπους και μονοθέσια στο όριο.

Ελαστικά

Η Pirelli έχει φέρει στη Sepang τις γόμες μέσης σκληρότητας (C2, C3, C4), με τον Paul Williams να εκτιμά ότι ταιριάζουν ιδανικά στα μέτρα φορτία στα οποία υπόκεινται τα ελαστικά και υψηλές θερμοκρασίες. Η Pirelli έχει καθορίσει ελάχιστες πιέσεις 25 psi στον εμπρός άξονα και 24,5 psi στον πίσω άξονα, σε θερμοκρασία 70^oC, που ο Williams σχολιάζει ότι είναι χαμηλότερες από το αναμενόμενο. Τα επίπεδα πρόσφυσης αναμένεται να είναι χαμηλά την Παρασκευή και να αυξηθούν σταδιακά κατά τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου.

«Η πίστα ήταν πολύ τραχιά όταν μετρήθηκε για τελευταία φορά το 2017 και έκτοτε έχει υποστεί μερική ασφαλτόστρωση το 2023. Αναμένουμε ότι θα παραμείνει γενικά τραχιά. Στις κατατακτήριες δοκιμές, αν η επιφάνεια παραμείνει τραχιά, η προθέρμανση των ελαστικών θα είναι σχετικά εύκολη. Το μαλακό ελαστικό αναμένεται να είναι σαφώς το ελαστικό για ένα γρήγορο γύρο (και όχι περισσότερους), λόγω της υπερθέρμανσης της επιφάνειας του πίσω άξονα στο τελευταίο sector», ανέφερε ο Williams.

Ο Kimi Antonelli σχολίασε για την άσφαλτο της Sepang: «Είναι η πιο τραχιά που έχω δει. Πιθανότατα μοιάζει με αυτή του Μπαχρέιν, ή ακόμα πιο τραχιά σε ορισμένα σημεία. Ο ρυθμός αγώνα δεν θα είναι ο μόνος καθοριστικός παράγοντας. Πρέπει επίσης να αξιοποιήσουμε στο έπακρο την πρόσφυση σε κάθε γύρο, καθώς τα ελαστικά δεν θα βρίσκονται σε καλή κατάσταση. Θα είναι ζωτικής σημασίας να έχει γρήγορο ρυθμό από την αρχή».

Στρατηγική

«Ιστορικά, η δυσκολία προσπερασμάτων κυμαίνεται κοντά στο μέσο όρο της σεζόν. Οι δύο διαδοχικές μεγάλες ευθείες στο τέλος και στην αρχή του γύρου πιθανότατα θα ευνοήσουν τους οδηγούς που διαχειρίζονται προσεκτικά την ηλεκτρική τους ενέργεια, ιδιαίτερα όταν επιτίθενται ή αμύνονται. Η απώλεια χρόνου για τη διεκπεραίωση ενός pit stop είναι σχετικά υψηλή, περίπου 22 δευτερόλεπτα, συμπεριλαμβανομένου του χρόνου παραμένει ακινητοποιημένο το μονοθέσιο», δήλωσε ο Williams. H Alpine εκτιμά ότι η απώλεια χρόνου για ένα pit stop θα είναι 23 δλ.

«Το Grand Prix φαίνεται προς το παρόν να είναι ένας αγώνας με στρατηγική ενός pit stop, με ελαστικά μέσης ή σκληρής γόμας, αν και υπάρχει κάποια αβεβαιότητα όσον αφορά τη καταπόνηση των ελαστικών μέχρι να διαθέτουμε αντιπροσωπευτικά δεδομένα από μεγάλες ακολουθίες γύρων. Τα σκληρά ελαστικά είναι πιθανό να αποδειχθούν τα καλύτερα για τον αγώνα, οπότε αναμένουμε ότι η πλειοψηφία των οδηγών θα φυλάξει δύο σετ για την Κυριακή».

«Για το Grand Prix, η καταπόνηση αναμένεται να οφείλεται στην υπερθέρμανση των πίσω ελαστικών, τόσο στο σκελετό όσο και στην επιφάνεια, σε συνδυασμό με τη φθορά του εμπρός αριστερού ελαστικού. Το graining δεν αναμένεται να αποτελέσει πρόβλημα».

Ωστόσο, ο Antonelli δήλωσε: «Θα είναι πολύ ενδιαφέρον όσον αφορά την καταπόνηση των ελαστικών. Ίσως δούμε 2 ή 3 pit stop, καθώς η καταπόνηση των ελαστικών θα είναι σημαντική, αλλά ένα άλλο ερωτηματικό θα είναι ο καιρός».

Αυτή την εποχή, οι βροχοπτώσεις στην Κουάλα Λουμπούρ είναι οι πιο έντονες ολόκληρης της χρονιάς, με τις έντονες καταιγίδες να είναι συχνό φαινόμενο. Η πιθανότητα βροχής παραμένει υψηλή καθ’ όλη τη διάρκεια του αγωνιστικού τριημέρου και αυτό σημαίνει ότι ίσως δούμε τα φετινά μονοθέσια για πρώτη φορά σε βρεγμένη πίστα, με τις πληροφορίες να λένε ότι θα είναι πολύ δύσκολα στον έλεγχό τους και λόγω των -όχι ιδανικών- ελαστικών της Pirelli για αυτές τις συνθήκες.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 2 Οκτωβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 07:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 11:00

Παρασκευή 25 Σεπτεμβρίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 07:30
Κατατακτήριες δοκιμές: 11:00

Σάββατο 26 Σεπτεμβρίου
Αγώνας: 10:00

Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, τα μεσάνυχτα του Σαββάτου, ενώ ο αγώνας θα μεταδοθεί ζωντανά την Κυριακή.

GP Μπαχρέιν

15ος γύρος του Πρωταθλήματος 2026
Πίστα: Sepang International Circuit (Μαλαισία)
Μήκος πίστας: 5.543 μ.
Γύροι: 56
Συνολική απόσταση αγώνα: 310,418 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:34.080 (212,104 χλμ./ώρα) – S. Vettel (Ferrari), 2017
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:30.076 (221,532 χλμ./ώρα) – L. Hamilton (Mercedes), 2017
Στροφές: 15 (5 αριστερές, 10 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 4 (μεταξύ στροφών 3-4, 8-10, 14-15, 15-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 7,5 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8,5 MJ (9 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Δεξιά
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 22-23 δλ.
Καταπόνηση φρένων: Μέση

Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων Grand Prix στη Sepang

Στιγμιότυπα 2017
Στιγμιότυπα 2016
Στιγμιότυπα 2014
Στιγμιότυπα 2013
Στιγμιότυπα 2012
Στιγμιότυπα 2009
Στιγμιότυπα 2003
Στιγμιότυπα 2001
Νικητές στη Sepang 1999-2016

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!