Αύξηση 50% στο κόστος των χερσαίων μεταφορών από το ράλλυ των καυσίμων

Οι αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων επηρεάζουν σημαντικά τις οδικές μεταφορές βαρέων οχημάτων, καθώς το πετρέλαιο κίνησης αποτελεί ένα από τα βασικότερα λειτουργικά έξοδα των μεταφορικών επιχειρήσεων. Η άνοδος της τιμής του οδηγεί σε υψηλότερο κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων, περιορίζει τα περιθώρια κέρδους και δημιουργεί σημαντικές οικονομικές πιέσεις στον κλάδο. Η τιμή του αργού πετρελαίου Brent υποχώρησε τη Δευτέρα στα επίπεδα των 100 δολαρίων ανά βαρέλι, καταγράφοντας απώλειες για τέταρτη συνεχόμενη συνεδρίαση, καθώς οι επενδυτές εστίασαν στις διπλωματικές προσπάθειες για την αποκλιμάκωση της έντασης μεταξύ ΗΠΑ και Ιράν. Στην Ελλάδα, πλέον το πετρέλαιο κίνησης πάνω από τα 2,20 με τη μέση πανελλαδική τιμή στα 2,217 ευρώ ανά λίτρο. Στην αμόλυβδη 95 οκτ. η τιμή διαμορφώνεται στο 2,195 ευρώ ανα λίτρο.

Αρχικά, η αύξηση της τιμής των καυσίμων επιβαρύνει άμεσα τους ιδιοκτήτες φορτηγών, ιδιαίτερα εκείνους που πραγματοποιούν μεγάλες αποστάσεις και εκτελούν καθημερινά δρομολόγια. Το κόστος ανά χιλιόμετρο αυξάνεται, με αποτέλεσμα να περιορίζεται το περιθώριο κέρδους των επιχειρήσεων και να δυσχεραίνεται η κάλυψη των λειτουργικών τους αναγκών. Για τους επαγγελματίες που εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τις οδικές μεταφορές, η συνεχής άνοδος των τιμών των καυσίμων αποτελεί μια πρόσθετη οικονομική επιβάρυνση, η οποία επηρεάζει άμεσα τη βιωσιμότητα της δραστηριότητάς τους.

Παράλληλα, οι μεταφορικές εταιρείες συχνά αναγκάζονται να αυξήσουν τις τιμές των υπηρεσιών τους, προκειμένου να καλύψουν μέρος της επιβάρυνσης. Η εξέλιξη αυτή μπορεί να επηρεάσει ολόκληρη την εφοδιαστική αλυσίδα, καθώς οι αυξημένες μεταφορικές δαπάνες ενδέχεται να μετακυλιστούν στις τιμές των προϊόντων, επιβαρύνοντας τελικά τους καταναλωτές. Κατά συνέπεια, η άνοδος του κόστους των καυσίμων δεν περιορίζεται αποκλειστικά στις μεταφορικές επιχειρήσεις, αλλά μπορεί να έχει ευρύτερες οικονομικές επιπτώσεις.

Επιπλέον, οι αυξήσεις στις τιμές των καυσίμων ενισχύουν την ανάγκη για καλύτερη οργάνωση και αποδοτικότερη διαχείριση των μεταφορών. Η βελτιστοποίηση των δρομολογίων, η αποφυγή άσκοπων μετακινήσεων, η μείωση των κενών διαδρομών και η εφαρμογή πρακτικών οικονομικής οδήγησης μπορούν να συμβάλουν στον περιορισμό της κατανάλωσης και, κατ’ επέκταση, στη μείωση των λειτουργικών εξόδων. Παράλληλα, η τακτική συντήρηση και η ανανέωση του στόλου με οχήματα χαμηλότερης κατανάλωσης μπορούν να συμβάλουν στην εξοικονόμηση καυσίμων και στον περιορισμό των συνολικών δαπανών.

Δημήτριος Φωκαΐδης: «Μιλάμε για αύξηση 50% στην τιμή του πετρελαίου κίνησης»

Την έντονη ανησυχία του για τις επιπτώσεις των αυξήσεων στις τιμές των καυσίμων στις οδικές εμπορευματικές μεταφορές εκφράζει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας Φορτηγών Αυτοκινητιστών Ελλάδας Οδικών Εμπορευματικών και Επιβατικών Μεταφορών, Δημήτριος Φωκαΐδης, μιλώντας στο Energygame.

Όπως επισημαίνει, οι συνεχείς αυξήσεις οδηγούν τους επαγγελματίες του κλάδου σε οικονομικό αδιέξοδο, καθώς η επιβάρυνση από το αυξημένο κόστος των καυσίμων έχει πλέον ξεπεράσει τα όρια που μπορούσαν να απορροφήσουν οι επιχειρήσεις. Σύμφωνα με τον ίδιο, μέχρι πρότινος οι επαγγελματίες μπορούσαν να επωμίζονται τις μικρότερες αυξήσεις που καταγράφονταν, ωστόσο η σημερινή κατάσταση έχει διαφοροποιηθεί σημαντικά.

«Οι αυξήσεις οδηγούν σε αδιέξοδο. Κάθε επαγγελματίας, μέχρι κάποια στιγμή, επωμιζόταν τη μικρή αύξηση που υπήρχε. Μιλάμε για αύξηση 50% στην τιμή του πετρελαίου κίνησης σε σχέση με την ημέρα που ξεκίνησε ο πόλεμος», αναφέρει χαρακτηριστικά.

Όπως εξηγεί, οι αυξήσεις που έχουν δοθεί από ορισμένες εταιρείες ή επιχειρήσεις προς τους συνεργάτες τους δεν επαρκούν για να αντισταθμίσουν την επιβάρυνση, καθώς ουσιαστικά εξανεμίζονται από τη συνεχιζόμενη άνοδο του κόστους. Αντίστοιχα, θεωρεί ότι η επιδότηση των 15 λεπτών που έχει χορηγήσει η κυβέρνηση δεν προσφέρει ουσιαστική ανακούφιση στους επαγγελματίες των μεταφορών, καθώς, όπως υποστηρίζει, αντιστοιχεί στη διαφορά του ΦΠΑ σε σχέση με την προηγούμενη τιμή.

Η ανάγκη για στοχευμένα μέτρα στήριξης

Ο κ. Φωκαΐδης υπογραμμίζει ότι είναι απαραίτητη η λήψη πρόσθετων μέτρων, τα οποία θα απευθύνονται ειδικά στους επαγγελματίες των οδικών μεταφορών και θα λαμβάνουν υπόψη τις ιδιαίτερες ανάγκες του κλάδου. Όπως αναφέρει, μεταξύ των παρεμβάσεων που θα μπορούσαν να εξεταστούν είναι η μείωση του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης, η προσωρινή μείωση του ΦΠΑ ή η χορήγηση πρόσθετης επιδότησης για τα επαγγελματικά οχήματα.

«Αν δεν υπάρξουν μέτρα που να είναι στοχευμένα, είτε με τη μείωση του ειδικού φόρου είτε με την προσωρινή μείωση του ΦΠΑ είτε με κάποια επιπλέον επιδότηση για το επαγγελματικό αυτοκίνητο, η κατάσταση θα παραμείνει ιδιαίτερα δύσκολη», σημειώνει. Σύμφωνα με τον ίδιο, η υφιστάμενη επιδότηση των 15 λεπτών είναι οριζόντια και αφορά τόσο τους επαγγελματίες όσο και τους ιδιώτες που χρησιμοποιούν τα επιβατικά τους αυτοκίνητα. Ωστόσο, όπως τονίζει, μέχρι στιγμής δεν έχει ληφθεί κάποιο εξειδικευμένο μέτρο που να αφορά αποκλειστικά τους επαγγελματίες του κλάδου.

«Η κυβέρνηση δεν έχει πάρει κάποιο εξειδικευμένο μέτρο για τον επαγγελματία. Ίσως θα μπορούσε, είτε μέσω του Ειδικού Φόρου Κατανάλωσης είτε με μια επιπλέον επιδότηση για τον επαγγελματία, να δοθεί κάποια χαλάρωση στη θηλιά που είναι γύρω από τον λαιμό μας», αναφέρει χαρακτηριστικά, περιγράφοντας την οικονομική πίεση που αντιμετωπίζουν οι επιχειρήσεις.

Το αυξημένο κόστος επηρεάζει συνολικά τη λειτουργία των επιχειρήσεων

Ιδιαίτερη αναφορά κάνει ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας και στο συνολικό λειτουργικό κόστος των μεταφορικών επιχειρήσεων, επισημαίνοντας ότι η αύξηση της τιμής του πετρελαίου κίνησης δεν επιβαρύνει μόνο την προμήθεια καυσίμων, αλλά έχει ευρύτερες συνέπειες.

Όπως εξηγεί, η αύξηση στην τιμή του πετρελαίου κίνησης ανέρχεται περίπου στο 50%, ενώ, αν εξεταστεί το λειτουργικό κόστος που αφορά αποκλειστικά τα καύσιμα, η επιβάρυνση για κάθε επαγγελματία ξεπερνά το 20%. Παράλληλα, οι επιπτώσεις επεκτείνονται και σε άλλες δαπάνες που συνδέονται με τη λειτουργία των φορτηγών, όπως τα λάδια και οι υπηρεσίες των συνεργείων, εντείνοντας τις οικονομικές πιέσεις που δέχονται οι επιχειρήσεις.

«Η αύξηση είναι γύρω στο 50%. Αν υπολογίζεις το λειτουργικό κόστος μόνο για το πετρέλαιο, είναι πάνω από 20% για κάθε επαγγελματία. Και οι συνέπειες είναι αλυσιδωτές, είτε πρόκειται για τα λάδια είτε για την παροχή υπηρεσιών στα συνεργεία», επισημαίνει.

Η επιβάρυνση στη ρευστότητα των μεταφορικών επιχειρήσεων

Ενδεικτικό της έντασης της οικονομικής επιβάρυνσης είναι το παράδειγμα που παραθέτει ο κ. Φωκαΐδης σχετικά με το κόστος ανεφοδιασμού ενός φορτηγού.

Όπως αναφέρει, ένα όχημα που χρειάζεται 1.000 λίτρα πετρελαίου κίνησης απαιτούσε περίπου 1.450 ευρώ για τον ανεφοδιασμό του την πρώτη ημέρα του πολέμου, ενώ σήμερα το αντίστοιχο ποσό έχει αυξηθεί στα 2.200 ευρώ.

Η διαφορά αυτή αποτυπώνει το πρόσθετο κεφάλαιο που απαιτείται για την κάλυψη μιας βασικής λειτουργικής ανάγκης των μεταφορικών επιχειρήσεων. Η ανάγκη διάθεσης περισσότερων χρημάτων για τον ίδιο όγκο καυσίμων δημιουργεί πρόσθετες πιέσεις στη ρευστότητα, καθώς οι επιχειρήσεις καλούνται να εξασφαλίσουν αυξημένα ποσά για να συνεχίσουν την καθημερινή τους δραστηριότητα.

«Αν ένα αυτοκίνητο που βάζει 1.000 λίτρα πετρέλαιο ήθελε 1.450 ευρώ την πρώτη μέρα του πολέμου, σήμερα θέλει 2.200 ευρώ. Και πρέπει να υπολογίσετε και τη ρευστότητα της κάθε επιχείρησης», τονίζει.

«Πρέπει να δημιουργήσουμε δικλείδες ασφαλείας»

Κλείνοντας, ο πρόεδρος της Ομοσπονδίας επισημαίνει την ανάγκη να υπάρξουν δικλείδες ασφαλείας, ώστε να περιοριστούν οι επιπτώσεις της συνεχιζόμενης αύξησης του κόστους και να μπορέσουν οι επαγγελματίες να ανταποκριθούν στις αυξημένες οικονομικές απαιτήσεις. Όπως υπογραμμίζει, η αβεβαιότητα σχετικά με την εξέλιξη της κατάστασης καθιστά αναγκαία την αναζήτηση λύσεων που θα προσφέρουν ουσιαστική ανακούφιση στις μεταφορικές επιχειρήσεις και θα συμβάλουν στη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας τους.

«Άρα πρέπει να δημιουργήσουμε δικλείδες ασφαλείας, γιατί η όλη κατάσταση δεν ξέρω πού μπορεί να οδηγήσει», καταλήγει ο Δημήτριος Φωκαΐδης.

ΠΗΓΗ: ENERGYGAME.GR

Ακολουθήστε το MotorOne.gr στο Google News για άμεση και έγκυρη ενημέρωση!