Το ενδεχόμενο σταδιακής κατάργησης της μάρκας SEAT μετά το 2030 προκαλεί έντονες αντιδράσεις στην Ισπανία, με τα συνδικάτα και πολιτικούς στην Καταλονία να εκφράζουν ανησυχία για τις επιπτώσεις στις θέσεις εργασίας και την παραγωγή στο εργοστάσιο του Martorell, κοντά στη Βαρκελώνη.
Παρά το ενδιαφέρον που είχε δείξει το 2025 ο Όμιλος Volkswagen για την SEAT, τα πλάνα άλλαξαν στις 4 Σεπτεμβρίου, καθώς ανακοινώθηκε ότι η SEAT δεν αναμένεται να αποτελέσει πηγή ανάπτυξης και κερδοφορίας, ενώ εξετάζει τη μελλοντική κατεύθυνση της μάρκας μετά την ολοκλήρωση του σημερινού κύκλου προϊόντων.
Μεταξύ των επιλογών που εξετάζονται βρίσκεται και η «σταδιακή κατάργηση» της SEAT, χωρίς ωστόσο να έχει ληφθεί οριστική απόφαση.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.700 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Η Cupra έχει ξεπεράσει τη SEAT
Η SEAT, που παραδοσιακά τοποθετείται στην αγορά ως η πιο προσιτή μάρκα του Ομίλου Volkswagen, έχει χάσει σημαντικό μέρος του ρόλου της από την Cupra. Η τελευταία ξεκίνησε ως σπορ έκδοση και αγωνιστικό τμήμα της SEAT, πριν μετατραπεί σε ανεξάρτητη μάρκα το 2018.
Η αλλαγή αυτή αποτυπώνεται και στις πωλήσεις. Μέχρι τον Ιούλιο του 2026, η SEAT είχε διαθέσει περίπου 128.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη, έναντι περίπου 177.000 της Cupra. Το 2025 ήταν η πρώτη χρονιά κατά την οποία η Cupra ξεπέρασε σε πωλήσεις τη SEAT στην ευρωπαϊκή αγορά, με περίπου 300.000 αυτοκίνητα έναντι 215.000.
Η SEAT θα συνεχίσει κανονικά την εξέλιξη και παραγωγή των μοντέλων που έχουν ήδη ανακοινωθεί. Σε αυτά περιλαμβάνονται οι ήπια υβριδικές εκδόσεις των Ibiza και Arona, που αναμένονται το 2027. Το μέλλον όμως παραμένει αβέβαιο.
Οι μεγαλύτερες ανησυχίες στην Ισπανία αφορούν το εργοστάσιο του Martorell. Η μονάδα απασχολεί περίπου 12.000 εργαζομένους και κατασκευάζει τα Ibiza, Arona και Leon, ενώ παράλληλα φιλοξενεί την παραγωγή μοντέλων της Cupra και της Audi.
Τα συνδικάτα CCOO και UGT υποστηρίζουν ότι οι δύο μάρκες μπορούν να συνυπάρξουν, καθώς απευθύνονται σε διαφορετικά τμήματα της αγοράς. Η SEAT καλύπτει την κατηγορία των πιο προσιτών αυτοκινήτων, ενώ η Cupra τοποθετείται σε υψηλότερη τιμολογιακή θέση.
Σε κοινή ανακοίνωσή τους, τα δύο συνδικάτα υποστήριξαν ότι είναι δύσκολο κάθε μοντέλο της SEAT που θα καταργείται να αντικαθίσταται από αντίστοιχο μοντέλο της Cupra. Παράλληλα, υπογράμμισαν ότι η κατάργηση της SEAT θα άφηνε τον Όμιλο Volkswagen χωρίς μάρκα με εισαγωγικά μοντέλα.
Η Καταλονία ζητά διατήρηση των θέσεων εργασίας
Ο πρόεδρος της Καταλονίας, Salvador Illa, δήλωσε ότι η περιφερειακή κυβέρνηση βρίσκεται σε επαφή με τον Όμιλο Volkswagen, με στόχο τη διατήρηση των θέσεων εργασίας στο Martorell.
«Προτεραιότητα είναι να διατηρηθούν η παραγωγική και σχεδιαστική ικανότητα στην Καταλονία, καθώς και οι θέσεις εργασίας», δήλωσε μεταξύ άλλων, ενώ τάχθηκε επίσης υπέρ της διατήρησης της μάρκας SEAT.
Αντίστοιχη θέση εξέφρασε και το καταλανικό κόμμα ERC, το οποίο αναγνώρισε την επιτυχία της Cupra, αλλά υποστήριξε ότι αυτή δεν θα πρέπει να οδηγήσει στην εξαφάνιση της SEAT.
Το εργοστάσιο του Martorell έχει παραγωγική δυναμικότητα άνω των 500.000 οχημάτων ετησίως και ήδη μεταβαίνει σταδιακά σε περισσότερα μοντέλα του Ομίλου Volkswagen.
Στη μονάδα θα κατασκευάζονται μεταξύ άλλων το ηλεκτρικό Volkswagen ID. Polo και το Cupra Raval, ενώ σήμερα παράγονται επίσης τα Cupra Leon και Formentor.
Το 2025 κατασκευάστηκαν στο Martorell συνολικά 470.347 οχήματα, από τα οποία 225.282 έφεραν το σήμα της SEAT. Η υψηλότερη επίδοση των τελευταίων ετών καταγράφηκε το 2019, όταν η παραγωγή έφτασε τα 500.005 αυτοκίνητα.
Το σχέδιο για τη SEAT ως εταιρεία μικροκινητικότητας
Είναι η αλήθεια πως τα τελευταία χρόνια το μέλλον της ισπανικής μάρκας ήταν κάπως αβέβαιο. Επί της διοίκησης του Wayne Griffiths, υπήρχε η πεποίθηση ότι σταδιακά η SEAT θα μετατρεπόταν σε «mobility brand», περιορίζοντας την παραγωγή αυτοκινήτων, αφήνοντας έτσι ανοιχτό πεδίο δράσης στην θυγατρική Cupra.
Το σχέδιο αυτό τελικά δεν προχώρησε όπως είχε αρχικά παρουσιαστεί. Ο Griffiths αποχώρησε από την εταιρεία το 2025, ενώ ένα χρόνο νωρίτερα είχε δηλώσει ότι το μέλλον της SEAT ήταν εξασφαλισμένο τουλάχιστον έως το 2035.
Το 2025, πάντως, σε παρουσίαση που πραγματοποιήθηκε στην Ίμπιζα για τα ανανεωμένα Ibiza και Arona (στην οποία βρέθηκε και το MotorOne.gr) αναφέρθηκε ότι η SEAT θα επικεντρωνόταν στα μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, καθώς τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν θεωρούνταν τότε αρκετά κερδοφόρα για τη μάρκα.
