Η Red Bull Ford Powertrains παραμένει ο μοναδικός κατασκευαστής μονάδων ισχύος της Formula 1 που δεν έχει τη δυνατότητα να προχωρήσει σε επιπλέον αναβαθμίσεις, καθώς η FIA ανακοίνωσε ότι η δεύτερη αξιολόγηση στο πλαίσιο του μηχανισμού ADUO δεν επέφερε καμία αλλαγή στην κατάταξη των φετινών υβριδικών V6.
Ο μηχανισμός ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities), έχει σχεδιαστεί ως ένα σύστημα που επιτρέπει στους κατασκευαστές οι οποίοι υστερούν σημαντικά σε απόδοση να έχουν πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης της μονάδας τους. Όσοι βρίσκονται περισσότερο από 2% πίσω από το σημείο αναφοράς, δικαιούνται αυξημένο περιθώριο στο όριο δαπανών, περισσότερες ώρες λειτουργίας στα δυναμόμετρα, καθώς και τη δυνατότητα να εισαγάγουν αναβαθμίσεις κατά τη διάρκεια της σεζόν.
Εάν ένας κατασκευαστής βρίσκεται σε απόσταση μεγαλύτερη του 2%, δικαιούται μία αναβάθμιση για τη φετινή χρονιά και άλλη μία για την επόμενη σεζόν. Για όσους η υστέρηση ξεπερνά το 4%, προβλέπονται δύο αναβαθμίσεις φέτος και δύο ακόμη το 2027.
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
Μετά την ολοκλήρωση της πρώτης περιόδου ADUO, η οποία έληξε στο Grand Prix Καναδά, οι μετρήσεις της FIA είχαν καταλήξει στο συμπέρασμα ότι η Red Bull Ford Powertrains διέθετε τον καλύτερο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η Mercedes βρισκόταν 2% πίσω, ενώ όλοι οι υπόλοιποι κατασκευαστές (Ferrari, Audi και Honda) είχαν υστέρηση της τάξης του 4%.
Η απόφαση αυτή προκάλεσε αντιδράσεις, καθώς η Red Bull υποστήριξε ότι τα δικά της δεδομένα δεν έδειχναν ποτέ τόσο σημαντικό προβάδισμα έναντι της πρωτοπόρου στο Πρωτάθλημα Mercedes. Έτσι, ξεκίνησε διάλογος με τη FIA, με στόχο την επανεξέταση των συμπερασμάτων της πρώτης αξιολόγησης.
Ωστόσο, μετά την ολοκλήρωση αυτής της ανάλυσης, αλλά και τη δημοσιοποίηση των ευρημάτων από τη δεύτερη περίοδο ADUO, η οποία διήρκεσε από το GP Μονακό έως το GP Ουγγαρίας, η αξιολόγηση της FIA παρέμεινε αμετάβλητη.
Στην ανακοίνωσή της, η FIA επιβεβαίωσε ότι οι πρόσθετες δυνατότητες εξέλιξης που απονεμήθηκαν μέσω του ADUO δεν άλλαξαν. Αυτό σημαίνει ότι η Red Bull θα πρέπει, προς το παρόν, να συνεχίσει με τη μονάδα ισχύος που διαθέτει, χωρίς να έχει τη δυνατότητα να εξελίξει τον υβριδικό V6 της. Η FIA δεν δημοσιοποίησε συγκεκριμένες λεπτομέρειες σχετικά με τα αποτελέσματα της δεύτερης περιόδου αξιολόγησης.
Παράλληλα, η διαμάχη γύρω από την αξιολόγηση που έφερε τη Red Bull στην κορυφή έχει ανοίξει τη συζήτηση για το ενδεχόμενο αναθεώρησης του τρόπου λειτουργίας του ADUO. Ένα από τα βασικά σημεία που έχουν βρεθεί στο επίκεντρο είναι το γεγονός ότι η διαδικασία βασίζεται αποκλειστικά στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεν λαμβάνει υπόψη την απόδοση του ηλεκτρικού συστήματος.
Θεωρείται ευρέως αποδεκτό ότι η Mercedes διαθέτει την καλύτερη συνολικά μονάδα ισχύος πακέτο, χάρη στην αποτελεσματικότερη διαχείριση της ενέργειας. Παρ’ όλα αυτά, έχει λάβει επιπλέον δυνατότητες εξέλιξης μέσω του ADUO, επειδή ο κινητήρας εσωτερικής καύσης που διαθέτει δεν θεωρείται ο κορυφαίος.
Ο Νικόλας Τομπάζης, διευθυντής του τμήματος μονοθεσίων της FIA, τόνισε ότι η Διεθνής Ομοσπονδία είναι ανοιχτή σε αλλαγές στον τρόπο λειτουργίας του συστήματος, κάτι που όμως θα απαιτούσε τη στήριξη τόσο των ομάδων όσο και των κατασκευαστών μονάδων ισχύος. Όπως δήλωσε: «Είναι η πρώτη χρονιά εφαρμογής του ADUO, επομένως είναι φυσικό να υπάρχουν τομείς που ενδέχεται να εξελίξουμε με την πάροδο του χρόνου, έπειτα από συζήτηση με όλους τους κατασκευαστές μονάδων ισχύος».
Αξίζει να αναφερθεί επίσης ότι η Ferrari αναμένεται να παρουσιάσει στον επόμενο αγώνα, το GP Ιταλίας, τη δεύτερη φετινή αναβάθμιση ADUO. Αναφέρεται ότι αυτή θα περιλαμβάνει ένα καινούργιο turbo, ωστόσο οι φήμες περί βελτίωσης της απόδοσης κατά 10-15 ίππους χαρακτηρίζονται ως υπερβολικά αισιόδοξες.
Ο πρωτοπόρος της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, θα εκκινήσει από τις τελευταίες θέσεις στο GP Ιταλίας, καθώς η Mercedes αναμένεται να τοποθετήσει μία νέα μονάδα ισχύος και ο Ιταλός θα ξεπεράσει ανώτατο όριο που εξαρτημάτων που επιτρέπουν οι κανονισμοί για κάθε οδηγό κατά τη διάρκεια της σεζόν (από 4 κινητήρες εσωτερικής καύσης, turbo και MGU και από 3 μπαταρίες ERS και μονάδες ηλεκτρονικών ελέγχου). Αναφέρεται ότι ο κινητήρας του Antonelli ενδέχεται να φέρει την αναβάθμιση ADUO που δικαιούται για τη φετινή σεζόν η Mercedes.
