O Lando Norris -και η McLaren- φαίνεται να επέστρεψαν στο επίπεδο ανταγωνιστικότητας που τους αρμόζει στη χρονιά υπεράσπισης των τίτλων τους, καθώς έχουν εξασφαλίσει τη νίκη στους δύο τελευταίους αγώνες, καθώς ο Βρετανός εξασφάλισε τη νίκη στο Grand Prix Ολλανδίας.
Σε ένα δραματικό Grand Prix, το τελευταίο στο Zandvoort για το εγγύς μέλλον, ο poleman Norris παραδέχθηκε ότι έκανε τα πράγματα πιο δύσκολα για τον εαυτό του, εννοώντας ότι έκανε κακή εκκίνηση και έχασε την πρωτοπορία από τον Andrea Kimi Antonelli στην επανεκκίνηση από στάση, έπειτα από το ατύχημα του Max Verstappen στο τέλος του 1ου γύρου, που έφερε τη διακοπή αγώνα με κόκκινη σημαία.
Ο Norris βρέθηκε να καταδιώκει τον Antonelli, και έχασε ελάχιστο χρόνο στο πρώτο stint, παρότι είχε τα μαλακά ελαστικά, έναντι της μέσης γόμας του Ιταλού. Ωστόσο, από το δεύτερο stint και έπειτα, ήταν εμφανές ότι ο περυσινός Πρωταθλητής είχε ταχύτερο ρυθμό στην πίστα από τον Antonelli, ο οποίος δεν έβρισκε πρόσφυση με τα σκληρά ελαστικά τοποθετημένα στη Mercedes.
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
Παρακολουθήστε τα καλύτερα στιγμιότυπα του GP Ολλανδίας
Δεδομένου ότι σε αμφότερα τα pit stop, η McLaren δεν κατάφερε να κάνει το undercut (στην πρώτη περίπτωση πρώτο οι Antonelli και Norris εισήλθαν μαζί στο pit lane), με τη Mercedes να καλεί πρώτη στα pits τον Antonelli πρώτη για να το αποτρέψει, η βρετανική ομάδα άλλαξε στρατηγική. Αποφάσισε να διατηρήσει στην πίστα για 7 επιπλέον γύρους τον Norris, για να του δώσει πλεονέκτημα ελαστικών. Ταυτόχρονα, ο Antonelli είχε επιστρέψει στην πίστα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση και μέσα σε 8 γύρους ανέφερε ότι δεν είχε πρόσφυση στον πίσω άξονα.
Ο Norris επέστρεψε στην πίστα και ήταν έως και 1,5 δλ. ταχύτερος από τον Antonelli, τον οποίο άρχισε να καταδιώκει, με την επιπρόσθετη επιπλοκή ότι μπροστά τους βρισκόταν ο Lewis Hamilton με τη Ferrari, ο οποίος δεν είχε επισκεφθεί τα pits δεύτερη φορά. Παρότι ο Antonelli επωφελήθηκε από το overtake mode που έπαιρνε από τον Hamilton, ο Norris ήρθε με επιθετικότητα. Στον 54ο γύρο, ο Norris έκανε την αποφασιστική κίνηση, όταν ο Antonelli υπερασπίστηκε την εσωτερική στην 1η στροφή και στριμώχθηκε πίσω από τον -ακόμα επικεφαλής- Hamilton.
O Norris στη συνέχεια «ξεφορτώθηκε» και το «εμπόδιο» της Ferrari, και το ίδιο κατάφερε να κάνει και ο Antonelli, όταν η εγκατάλειψη του Ocon προκάλεσε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας. Η Ferrari έδρασε άμεσα και εκμεταλλεύτηκε την κατάσταση για να εφοδιάσει τα μονοθέσιά της με τη μαλακή γόμα ελαστικών. Η Mercedes άργησε να αντιδράσει και στο 2ο γύρο του VSC εξόπλισε και αυτή τον Antonelli με τη μαλακή γόμα, αλλά άφησε τον Russell στην πίστα 2ο.
Ο Norris ανησυχούσε που η McLaren δεν είχε αντιδράσει, αλλά τελικά οι φόβοι του αποδείχθηκαν αβάσιμοι, καθώς είχε τη δυνατότητα στην επανεκκίνηση να διατηρήσει ρυθμό εφάμιλλο με αυτόν του Antonelli, παρότι ο Ιταλός είχε δύο βαθμίδες πιο μαλακά ελαστικά. Ο Norris δεν απειλήθηκε ποτέ έως το τέλος, αν και η απώλεια της πρωτοπορίας στην επανεκκίνηση δυσκόλεψε αρκετά το έργο του.
Αλλά σε αυτές τις γεμάτες στροφές πίστες όπου η διαχείρισης ενέργειας δεν πρωταγωνιστεί και το μικρό μεταξόνιο της McLaren φαίνεται να βολεύεται (συν το κέρδος απόδοσης από τις αναβαθμίσεις), ο Βρετανός κατάφερε να πάρει δύο νίκες, με εξαιρετικές εμφανίσεις που αρμόζουν σε έναν Πρωταθλητή. Ήταν ίσως μία από τις καλύτερες νίκες του, καθώς διαχειρίστηκε άψογα τη ελαστικά του και επέλεξε σωστά τις στιγμές που επιτέθηκε.
Η McLaren κατάφερε να καταπολεμήσει την καταπόνηση των ελαστικών που αντιμετώπισε στο σπριντ μειώνοντας τη γωνία κάμπερ στον πίσω άξονα, κάτι που θεωρητικά θα κόστιζε ρυθμό στις κατατακτήριες δοκιμές. Τελικά η αλλαγή λειτούργησε για τη McLaren, ενώ η Mercedes ήταν αυτή που φάνηκε να αντιμετωπίζει περισσότερα προβλήματα με τα ελαστικά. Μετά τον τερματισμό, ο Antonelli χαρακτήρισε στον ασύρματο ως αρκετά επιθετική τη στρατηγική της ομάδας του, αλλά ήταν ίσως ένας τρόπος να προσπαθήσει η Mercedes να επικρατήσει γνωρίζοντας ότι δεν είχε το ταχύτερο μονοθέσιο.
Ο Antonelli από την πλευρά του έκανε όλες τις σωστές κινήσεις για να ανακτήσει το χαμένο έδαφος από το λάθος στον τελικό του γύρο στις κατατακτήριες δοκιμές. Ανέκτησε τη 2η θέση -από τον team-mate του- στην πρώτη εκκίνηση και παρότι η Mercedes ήταν η μοναδική ομάδα μεταξύ των κορυφαίων που διατήρησε το ίδιο σετ ελαστικών και στην επανεκκίνηση και δεν είχαν σωστή προθέρμανση στις ηλεκτρικές κουβέρτες. Ο Ιταλός όμως κατάφερε να τεθεί επικεφαλής, εκμεταλλευόμενος την κακή εκκίνηση του Norris.
Ωστόσο, ήταν εμφανές ότι η ο Antonelli δεν ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα σήμερα δεδομένης της καταπόνησης των ελαστικών που αντιμετώπισε. Έπειτα από το τελευταίο pit stop υπό το καθεστώς VSC, ο Antonelli βρέθηκε πίσω από τον George Russell, αλλά η Mercedes έδωσε εντολή στον Βρετανό να παραχωρήσει τη θέση του.
Αν και φάνηκε ως κίνηση εναντίον του, το γεγονός ότι δεν καταπόνησε περισσότερο τα γηραιότερα ελαστικά του σε μία μάχη με τον Antonelli, του επέτρεψε να υπερασπιστεί την τελική θέση στο βάθρο από τον Lewis Hamilton, την οποία έως ένα βαθμό «έσωσε» και το VSC στο τέλος, εξαιτίας των θραυσμάτων που βρίσκονταν στην πίστα από τη σύγκρουση των δύο Williams μεταξύ τους, λόγω του μπλοκαρίσματος φρένων του Carlos Sainz.
Το βάθρο ήταν αποτέλεσμα-έκπληξη στην ουσία για τον Russell, ο οποίος έχασε μία θέση στην πρώτη εκκίνηση (από τον Antonelli) και άλλη μία στην επανεκκίνηση από τον Oscar Piastri, λόγω φτωχής αποδέσμευσης ενέργειας στην 5η στροφή.
Η στρατηγική της Mercedes ήταν αυτή που τον επανέφερε στο βάθρο: Με undercut επί του Piastri στο πρώτο pit stop (ενώ ο Βρετανός έχανε έδαφος), το οποίο λειτούργησε και έφερε μπροστά τον Russell λόγω κακής εκτέλεσης από τη McLaren, καθώς και το γεγονός ότι η γερμανική ομάδα απέτρεψε το undercut από τον Charles Leclerc στο δεύτερο pit stop. Αλλά η καθοριστική κίνηση της Mercedes ήταν να διατηρήσει τον Βρετανό στην πίστα στο VSC του 55ου-57ου γύρου.
Όταν η Mercedes απέτρεψε το undercut του Leclerc, εκεί ήταν που η Ferrari είχε ένα εσωτερικό… meltdown. Διότι με τέσσερις γύρους πιο φρέσκα ελαστικά, ο Hamilton είχε βρεθεί πλέον ακριβώς πίσω από τον team-mate του. Με τη Ferrari να καλεί στα pits τον Leclerc, αλλά εκείνος να αρνείται να εισέλθει, καθώς έκρινε -δικαιολογημένα- ότι έτσι δεν θα είχε τη δυνατότητα να παλέψει με τον Russell, ο Hamilton έχασε αρκετό χρόνο…
Ο Βρετανός πιστεύει -και αυτός δικαιολογημένα- ότι δεδομένου του τελικού αποτελέσματος και πόσο κοντά στον Russell τερμάτισε (0,85 δλ. πίσω του), αυτή η καθυστέρηση πίσω από τον Leclerc του κόστισε το βάθρο. «Πολύ καλός τρόπος να χάσουμε χρόνο, καλή δουλειά» ανέφερε ειρωνικά στον ασύρματο μέσα στη θέρμη της στιγμής.
Η Ferrari άργησε να αντιδράσει (όπως και στο πρώτο pit stop) σε μία κατάσταση η οποία ήταν εμφανές από τους χρόνους ότι θα προέκυπτε. Ο Hamilton ανέφερε μετά τον αγώνα τον άμεσο τρόπο με τον οποίο αντέδρασε η πρώην ομάδα του -η Mercedes- σε μία αντίστοιχη κατάσταση και τον αντιπαράθεσε με… ό,τι και αν ήταν αυτό που έκανε η Ferrari…
Ωστόσο, η ιταλική ομάδα έκανε τη σωστή κίνηση στο VSC των γύρων 55-57, καλώντας πρώτη αμφότερους τους οδηγούς της στα pits και ήταν αυτό που ουσιαστικά περίμενε για τον Hamilton, ενώ ο Βρετανός τους κατσάδιαζε αναρωτώμενος αν τον χρησιμοποιούν ως πειραματόζωο… για να μας χαρίσει -και πάλι- επικές στιγμές στον ασύρματο.
Από την πλευρά του Leclerc, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επανεκκίνηση ήταν (όπως και στο σπριντ) πολύ κακή -λόγω του μονοθεσίου καθώς φαίνεται- και του κόστισε άμεσα μία θέση από τον Piastri τον οποίο τελικά προσπέρασε με εκπληκτικό τρόπο στον 34ο γύρο. Αλλά και το πρώτο pit stop του Μονεγάσκου ήταν αργό (4,2 δλ.) και ίσως του κόστισε τη θέση από τον Russell, πέραν της αναποφασιστικότητας για το δεύτερο pit stop του. Στον τελευταίο γύρο, καθώς ο Hamilton ξόδεψε την μπαταρία του προσπαθώντας να προσπεράσει τον Russell, ο Leclerc παραλίγο να πέσει επάνω στον team-mate του, αλλά απέφυγε τα ευτράπελα.
Η Ferrari είχε πολύ καλό ρυθμό τόσο στο σπριντ όσο και στον αγώνα, ωστόσο δεν εκτέλεσε καλά τις κατατακτήριες δοκιμές. Το γεγονός ότι εκκίνησε από τις πιο πίσω θέσεις δεν τη βοήθησε να αξιοποιήσει τις δυνατότητες του μονοθεσίου της στον αγώνα, σχολίασε ο Leclerc.
Άκρως απογοητευτική ήταν η εμφάνιση του Oscar Piastri, ο οποίος δήλωσε ότι έπειτα από τον πολύ καλό πρώτο γύρο στην επανεκκίνηση του αγώνα, δεν είχε «τίποτα» και κατέληξε να πέσει από την 3η στην 6η θέση και να βρεθεί μισό λεπτό πίσω από τον νικητή team-mate του. Φαίνεται και πάλι ότι επρόκειτο για πρόβλημα διαχείρισης των ελαστικών, σε ένα Σαββατοκύριακο που ο Αυστραλός έδειχνε να βρίσκει λίγο τη φόρμα του.
Ο Liam Lawson πραγματοποίησε μία θετική εμφάνιση για τη Red Bull και προσπάθησε να προκαλέσει τον team-mate του στον πρώτο γύρο, πριν ο Verstappen του υπενθυμίσει ποιος κάνει κουμάντο στην ομάδα, με ένα μικρό τζαρτζάρισμα στην έξοδο της 3ης στροφής.
Στην πρώτη εκκίνηση, ο Russell είχε υπερβολικό σπινάρισμα και δεν ξεκίνησε καλά. Ο Piastri προσπάθησε να τον περάσει από την εσωτερική, αλλά ο Βρετανός έκλεισε την πόρτα. Οπότε ο Piastri πήγε από την άλλη, κάνοντας τον Leclerc να αντιδράσει με μία κίνηση προς τα δεξιά, που αιφνιδίασε τον Hamilton, o οποίος ώθησε λίγο στο γρασίδι τον Verstappen.
⚫️ LIGHTS OUT! ⚫️
Watch the race start 🎥#F1 #DutchGP pic.twitter.com/K0F9FxrVeh
— Formula 1 (@F1) August 23, 2026
Ο Lawson έκανε μία αξιοπρεπή εμφάνιση και παρότι δέχθηκε ποινή 10 δλ. για προσπέρασμα υπό το καθεστώς κίτρινης σημαίας επί του Ocon κατάφερε να διατηρήσει την 7η θέση σε έναν αγώνα που δύσκολα η Red Bull μπορούσε να διεκδικήσει κάτι περισσότερο.
Ο αγώνας του Verstappen έληξε μόλις στο τέλος του πρώτου γύρου, όπου με την πίστα νωπή, ο Ολλανδός πάτησε στο kerb στην εσωτερική της κεκλιμένης τελευταίας στροφής. Ο Ολλανδός δήλωσε ότι είδε ένα στεγνό τμήμα της πίστας και επιτάχυνε πρόωρα με αποτέλεσμα να χάσει το πίσω μέρος της Red Bull. Πρόλαβε να το διορθώσει, αλλά αυτό το εκτίναξε με μεγάλη ορμή προς τον τοίχο. Ευτυχώς ήταν καλά, έπειτα από μία σφοδρή πρόσκρουση, αλλά δεν ήταν αυτός ο τρόπος με τον οποίο ήθελε να αποχαιρετήσει τον αγώνα της πατρίδας του.
Max Verstappen crashes out at Zandvoort 🎥
Here’s what happened 👇#F1 #DutchGP pic.twitter.com/cu1R80ISZv
— Formula 1 (@F1) August 23, 2026
Ενώ εκτυλισσόταν το ατύχημα του Verstappen, λίγο πιο πίσω ο Gabriel Bortoleto είχε ένα τετ-α-κέ 360 μοιρών, και ο team-mate του στην Audi, Nico Hulkenberg κατάφερε να τον αποφύγει την τελευταία στιγμή με μία καταπληκτική κίνηση.
Le sauvetage in extremis de Hülkenberg 😨#DutchGP #F1 pic.twitter.com/cG82qCaIrX
— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) August 23, 2026
Μετά από αυτό, ο 39χρονος Γερμανός έκανε μία πολύ καλή εμφάνιση, κερδίζοντας μία κρίσιμη μάχη με τον Pierre Gasly στον 27ο γύρο, όταν ο Γάλλος αντιμετώπιζε δυσκολίες να προσπεράσει τον Arvid Lindblad. O Hulkenberg εξασφάλισε την 8η θέση, ως «best of the rest», εμπρός από τον Fernando Alonso με την Aston Martin, ο οποίος είναι ο μοναδικός οδηγός που έχει βαθμολογηθεί σε όλους τους αγώνες που έχουν διεξαχθεί στο Zandvoort από την επιστροφή του στη Formula 1.
Επίσης, ο Alonso βαθμολογήθηκε στον πρώτο αγώνα μετά τα 45α γενέθλιά του και είναι ο πρώτος οδηγός άνω των 45 στο grid από το 1975 και τον Graham Hill. O Ισπανός δεν έκανε pit stop στο VSC των γύρων 55-57 και κατάφερε να ανακτήσει ορισμένες θέσεις. Επίσης, αντιστάθηκε στην πίεση του Gasly στους τελευταίους γύρους. Ο Γάλλος πήρε τον τελικό βαθμό για την Alpine με ένα ωραίο προσπέρασμα επί του Yuki Tsunoda 13 γύρους πριν από το τέλος, καθώς ο Ιάπωνας -στην επιστροφή του στην F1 έπειτα από 8 μήνες με τη Racing Bulls- τον είχε περάσει 30 γύρους νωρίτερα.
