Κατά την επιστροφή της Formula 1 στη δράση, με τα μονοθέσια να κατεβαίνουν στην πίστα για πρώτη φορά έπειτα από το θερινό διάλειμμα της αγωνιστικής σεζόν για το FP1 του Grand Prix Ολλανδίας, ο επικεφαλής της βαθμολογίας του Πρωταθλήματος Οδηγών Andrea Kimi Antonelli, σημείωσε την ταχύτερη επίδοση με το μονοθέσιο της Mercedes.
Ο Antonelli αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά, καθώς τον εμπόδισε ο Nico Hulkenberg στην έξοδο της 3ης στροφής. Ωστόσο, στον επόμενο γρήγορο γύρο του, κινήθηκε ταχύτερα από οποιονδήποτε άλλο οδηγό, για να εξασφαλίσει την πρώτη θέση στον πίνακα των χρόνων. Ωστόσο, λίγο πριν από την συμπλήρωση του ημίωρου, ο Antonelli, ενώ πήγαινε αργά και προσπαθούσε να μην εμποδίσει μία Racing Bulls, είχε ένα τετ-α-κέ, χωρίς να γνωρίζει γιατί.
Στη 2η θέση βρέθηκε ο Lando Norris με τη McLaren, 0,121 δλ. μακριά από την κορυφή. Παρότι ο νικητής του προηγούμενου αγώνα συνάντησε αρκετή κυκλοφοριακή συμφόρηση στην ταχύτερη προσπάθειά του, έγραψε έναν πολύ καλό χρόνο, έχοντας επωφεληθεί και από το slipstream του Carlos Sainz στην τελική ευθεία.
- Zeekr 7GT: Πρακτικό shooting brake με επιδόσεις supercar και αυτονομία έως 655 χιλιόμετρα
- Skoda Elroq: Nέα εποχή ηλεκτροκίνησης, με αυτονομία έως 717 χιλιόμετρα
- Nissan Micra: Για πρώτη φορά αποκλειστικά ηλεκτρικό με έως 416 χλμ. αυτονομίας
- MINI Aceman: Ηλεκτρικές επιδόσεις και χαρακτήρας MINI με έως 218 ίππους
- Citroen e-C3 Urban: Προσιτή ηλεκτροκίνηση, από 17.900 ευρώ
Ο Norris κατάφερε προς τα τελικά στάδια του FP1 να πλησιάσει στα 0,121 δλ. τον Antonelli, καθώς του πήρε τον ταχύτερο χρόνο στο μεσαίο sector, ενώ ήταν ταχύτερος και στο πρώτο. Στο τέλος της διαδικασίας κατάφερε να εισέλθει στην πρώτη τριάδα και ο George Russell, μόλις 0,004 δλ. πίσω από τον συμπατριώτη του.
Ο Lewis Hamilton έδειξε να βρίσκεται σε φόρμα, αλλά η ταχύτερη επίδοσή του, που ήρθε στον πρώτο του γύρο με τη μαλακή γόμα, τον έφερε στην 4η θέση, 0,19 δλ. μακριά από την κορυφή. Οι διαφορές στους χρόνους ήταν περιορισμένες και λόγω του μικρού μήκους της πίστας. Ο Hamilton, 20 λεπτά πριν από το τέλος, έκανε ένα μικρό ταξίδι στα χαλίκια του chicane των στροφών 11/12, με ελαστικά που είχαν κάνει αρκετούς γύρους.
Στην 5η θέση ακολούθησε ο άλλος οδηγός της Ferrari, Charles Leclerc, ο οποίος αναγκάστηκε να εγκαταλείψει την πρώτη του προσπάθεια με τη μαλακή γόμα ελαστικών και κατάφερε να βελτιώσει στα τελικά λεπτά, για να κινηθεί ταχύτερα από όλους στο τελικό sector. Ωστόσο, βρέθηκε 0,1 δλ. πίσω από τον team-mate του. Στην τελική του προσπάθεια ίσως πίεσε υπέρ το δέον, αναζητώντας τα όρια.
Η διαδικασία ξεκίνησε σε νωπή πίστα και όλοι οι οδηγοί ξεκίνησαν με τα ενδιάμεσα ελαστικά. Ωστόσο, μόλις πέντε λεπτά έπειτα από την έναρξη, o Oscar Piastri ήταν ο πρώτος που δοκίμασε τα σλικ ελαστικά (μέσης γόμας) στην πίστα όπου κατέκτησε την τελευταία του νίκη πέρυσι. Ο Αυστραλός πλασαρίστηκε 6ος, αλλά απείχε 0,66 δλ. από την κορυφή.
Πολύ καλή εικόνα επέδειξε η Audi, με αμφότερους τους οδηγούς της να σημειώνουν την ταχύτερη επίδοσή τους με τη μέση γόμα και να εισέρχονται στην πρώτη δεκάδα. Μεταξύ τους, στην 8η θέση, βρέθηκε ο Pierre Gasly με την αναβαθμισμένη Alpine, ενώ ο Arvid Lindblad συμπλήρωσε την πρώτη δεκάδα με τη Racing Bulls.
Εκτός δεκάδας βρέθηκε ο Max Verstappen με τη Red Bull να μη φαίνεται προς το παρόν να λειτουργεί καλά στο Zandvoort. Η Red Bull (μαζί με τις Alpine, Racing Bulls και Audi) επέλεξε να ξεκινήσει το FP1 με τα σκληρά ελαστικά, διαφυλάσσοντας ένα σετ μέση γόμας.
Ο Verstappen ανέφερε ότι παραλίγο να καταλήξει στον τοίχο λόγω ενός κατεβάσματος, με μία στιγμή έντονης υπερστροφής στη 12 λίγο πριν από το μέσο της διαδικασίας. Δέκα λεπτά αργότερα, είχε μία έξοδο στην προτελευταία καμπή, αναφέροντας ότι ξαφνικά είχε υπερβολική υπερστροφή με παλαιά σκληρά ελαστικά. Ίσως η ομάδα να αντέδρασε υπερβολικά, καθώς με τα μαλακά ελαστικά, ο Ολλανδός φαινόταν να αντιμετωπίζει υπερβολική υποστροφή.
Μόλις 18 λεπτά μετά την έναρξη του FP1, ο Carlos Sainz, με τη Williams να είναι η μοναδική ομάδα που ξεκίνησε με μαλακά ελαστικά, έχασε το πίσω μέρος του μονοθεσίου του στη στροφή 13 και έκανε ένα σύντομο ταξίδι στα χαλίκια. Λίγο αργότερα, βγήκε ξανά στο chicane των στροφών 11/12. Ο Ισπανός τραυμάτισε το δάπεδό του και είχε απώλεια αεροδυναμικού φορτίου.
Here’s what happened to Carlos at Turn 13 🎥#F1 #DutchGP pic.twitter.com/AWd5LcFcmF
— Formula 1 (@F1) August 21, 2026
Αναβαθμίσεις
Η McLaren διαθέτει μία νέα πίσω αεροτομή με περίτεχνα πλευρικά τοιχώματα, που συνεργάζονται με τη νέα μορφή του πίσω μέρος του αμαξώματος και τους αεραγωγούς πίσω φρένων για την ενίσχυση της απόδοσης του διαχύτη. Η Mercedes διαθέτει μία μικρή αλλαγή στους αεραγωγούς εμπρός φρένων.
Η Ferrari διαθέτει πολλές αναβαθμίσεις στο δάπεδο της SF-26. Έχει αλλάξει ολόκληρο το εμπρός τμήμα του δαπέδου και τα περίπλοκα πλευρικά αεροδυναμικά στοιχεία (barge boards), ενώ τροποποιήσεις έχει δεχθεί και ο διαχύτης, όπως και τα κάτω πτερύγια της πίσω αεροτομής.
Το μεγαλύτερο πακέτο αναβαθμίσεων (αρχικά προγραμματισμένο για το GP Ιταλίας) παρουσιάστηκε από την ομάδα της Alpine, η οποία διαθέτει ένα ολοκαίνουριο σύνολο barge board/δαπέδου/διαχύτη, καθώς και ανανεωμένο αμάξωμα γύρω από την περιοχή των ψυγείων (που διαθέτουν διαφορετικές εισαγωγές αέρα), με «πριονωτή» ράχη (shark fin) στο κάλυμμα του κινητήρα.
Ανασχεδιασμένα είναι επίσης τα πτερύγια της πίσω αεροτομής, τα αεροδυναμικά στοιχεία στο εσωτερικό των πίσω τροχών και την «ουρά» του μονοθεσίου, που χρησιμεύει στην απορρόφηση της ορμής συγκρούσεων στο πίσω μέρος. Προς το παρόν, οι αναβαθμίσεις είναι διαθέσιμες μόνο στο μονοθέσιο του Pierre Gasly.
Η Aston Martin, εφοδιασμένη με τον ενισχυμένο κινητήρα της Honda, συνεχίζει ακάθεκτη τις εξελίξεις έπειτα από το τεράστιο πακέτο αναβαθμίσεων στο GP Ουγγαρίας, με νέα εμπρός αεροτομή και διαχύτη στην AMR25.
