Αν η δικαιοσύνη είναι τυφλή τότε, είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι και η τύχη θα μπορούσε να έχει τα μάτια δεμένα. Παρότι ο Andrea Kimi Antonelli ήταν ο ταχύτερος οδηγός στο Grand Prix Μ. Βρετανίας, και ήταν έτοιμος να… «καταπιεί» τη Ferrari του Charles Leclerc με 10 γύρους νεότερα ελαστικά, το εσωτερικό κάλυμμα του εμπρός τροχού της Mercedes, είχε άλλη άποψη για αυτό.
Μέχρι στιγμής φέτος έχουμε δει -αναμενόμενα- προβλήματα αξιοπιστίας στις νέες μονάδες ισχύος, ένα τέτοιο πρόβλημα ενός αεροδυναμικού εξαρτήματος από ανθρακονήματα είναι αρκετά σπάνιο να το δρούμε να συμβαίνει σε μονοθέσιο κορυφαίας ομάδας, αν και στις πιο πίσω θέσεις του grid τα προβλήματα με το αμάξωμα και αντίστοιχα κομμάτια δεν είναι τόσο σπάνια.
Και δεν είχε να κάνει με την οδήγηση του 19χρονου Ιταλού, ή τα επιθετικά kerb στην εξωτερική της ταχύτατης στροφής της Copse. Αν μη τι άλλο, ο Antonelli δήλωσε ότι είχε ένα πιο συντηρητικό πέρασμα από εκεί όταν έσπασε το κάλυμμα και προκάλεσε τα προβλήματα που τον έριξαν τελικά εκτός βαθμολογούμενης δεκάδας.
The issue that ended Antonelli’s chances 😖
A broken wheel shield 👀#F1 #BritishGP pic.twitter.com/is08EJRV7B
— Formula 1 (@F1) July 5, 2026
Πρόκειται για άλλη μία περίπτωση όπου ο Antonelli ήταν ο ταχύτερος οδηγός στην πίστα, αλλά δεν κατάφερε να πάρει μία νίκη η οποία έως εκείνη τη στιγμή έδειχνε αρκετά σίγουρη. Παράλληλα, ο George Russell με μία εύστοχη κίνηση του pit wall της Mercedes υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας βρέθηκε από την 5η θέση (στην οποία είχε πέσει λόγω απώλειας πίεσης στο δεξί πίσω ελαστικό) στη 2η, με αποτέλεσμα να μειώσει τη βαθμολογική διαφορά που τον χωρίζει από τον team-mate του από τους 68 βαθμούς που ήταν έπειτα από το GP Μονακό, στους μόλις 25 έπειτα από το πρώτο βάθρο του Βρετανού στην πατρίδα του.
Αυτή τη στιγμή, αμφότεροι οι οδηγοί έχουν στο ενεργητικό τους δύο αγώνες στους οποίους δεν σημείωσαν βαθμούς. Η τύχη, που τόσο με το μέρος του Antonelli ήταν στην αρχή της σεζόν, δεδομένου του συγχρονισμού της παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας σε αρκετούς αγώνες. Τώρα φαίνεται ότι δείχνει το σκληρό της πρόσωπο προς τον Ιταλό, ο οποίος δήλωσε: «Πιθανότατα όλα έδειχναν ότι πήγαιναν υπερβολικά θετικά για εμένα και μετά έχουμε δύο εγκαταλείψεις σε τρεις αγώνες. Είναι δύσκολο να το καταπιώ, γιατί στη Βαρκελώνη βρισκόμουν στη 2η θέση και εδώ πήγαινα για τη νίκη».
Ωστόσο, ο Antonelli εξακολουθεί να δείχνει ο πιο δυνατός υποψήφιος για τον φετινό τίτλο, δεδομένου του ρυθμού του σε κατατακτήριες δοκιμές και αγώνα, σε οποιαδήποτε πίστα. Ήταν άλλο ένα πολύ καλό Σαββατοκύριακο από άποψη προσωπικής απόδοσης, χωρίς λάθη -πέραν από μία κακή εκκίνηση την Κυριακή- με ώριμη προσέγγιση, υπομονή και αποτελεσματικότητα στις μάχες που έπρεπε να δώσει.
Επιπλέον, το πείσμα του να συνεχίσει ακόμη και με τα προβλήματα που αντιμετώπιζε, έστω και για 1-2 βαθμούς, παρά τις επαναλαμβανόμενες εκκλήσεις της Mercedes να εγκαταλείψει, ήταν αξιοθαύμαστο και έδειξε το πνεύμα μαχητή που έχει. Ίσως η ποινή 5 δλ. που δέχθηκε, η οποία ήταν αυτή που του στέρησε εντέλει 2 βαθμούς, είναι υπερβολικά αυστηρή, δεδομένου ότι βγήκε πολλές φορές εκτός πίστας όχι κερδίζοντας πλεονέκτημα, αλλά επειδή δεν μπορούσε να διατηρήσει το μονοθέσιο εντός ασφάλτου. Ωστόσο, σε αυτά τα θέματα, οι κανονισμοί είναι άσπρο/μαύρο – και κάποιοι αναρωτήθηκαν μήπως θα πρέπει να υπάρχει περισσότερη ελευθερία κινήσεων για τους αγωνοδίκες σε αντίστοιχα περιστατικά.
Fighting spirit 💪
The chance of the win had gone but Kimi desperately wanted to salvage a point for himself and the team#F1 #BritishGP @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/mH5NWR1AkI
— Formula 1 (@F1) July 5, 2026
Από την πλευρά του, ο Russell δεν είχε αντίστοιχο ρυθμό με τον team-mate του, σε κατατακτήριες δοκιμές ή αγώνα και πάλεψε σκληρά σε μάχες με τους Max Verstappen και Lewis Hamilton, οι οποίοι δεν ήταν διατεθειμένοι να του χαρίσουν… ούτε εκατοστό στην πίστα. Ήταν πολύ τυχερός που ο αγώνας δεν επανεκκίνησε στο τέλος, διότι θα είχε δύσκολη αποστολή να διατηρηθεί 2ος με πιο παλιά και σκληρά ελαστικά από τους αντιπάλους γύρω του.
Ωστόσο, ακόμα και ο ίδιος παραδέχεται ότι αν συνεχιστεί η εικόνα που επιδεικνύει τον τελευταίο καιρό και δεν καταφέρει να βελτιωθεί, δεν θα έχει τη δυνατότητα να παλέψει για τον τίτλο. Άλλωστε, δεν μπορεί να βασίζεται μονίμως σε ατυχίες του Antonelli.
Τα ευρήματα του Leclerc
Ένα κακό σερί αγώνων τερμάτισε με τη νίκη του ο Charles Leclerc, παρουσιάζοντας μία εικόνα που έρχεται σε σαφή αντίθεση με αυτήν του Russell. Οι δύο αυτοί οδηγοί (μαζί με τον Oscar Piastri), που είχαν πολύ καλές σεζόν πέρυσι, φέτος φαίνεται να δυσκολεύονται περισσότερο από τους team-mate τους να προσαρμοστούν στα φετινά μονοθέσια που διαθέτουν λιγότερηο αεροδυναμικό φορτίο και παραφουσκωμένα ελαστικά. Ωστόσο, ο Leclerc βρήκε -όπως δήλωσε- μία απάντηση για τους τομείς στους οποίους θα μπορούσε να προσεγγίσει διαφορετικά το βράδυ της Παρασκευής και αυτό απέδωσε καρπούς τόσο στις κατατακτήριες δοκιμές, όσο και στον αγώνα.
Meme-rable 😆
Charles with some fun and thanks on his in-lap 👊#F1 #BritishGP @ScuderiaFerrari pic.twitter.com/AMWFwlXIpe
— Formula 1 (@F1) July 5, 2026
Η ηλεκτρικά ενισχυμένη παροχή ροπής των φετινών μονάδων ισχύος, σε συνδυασμό με τις ρυθμίσεις του διαφορικού που προτιμούσε παραδοσιακά, έκαναν το μονοθέσιο να αντιδράει απότομα στον πίσω άξονα όταν προσπαθούσε να το οδηγήσει όπως πάντα –με μεγάλη επικάλυψη μεταξύ της φάσης πέδησης και της αρχικής εισόδου στις στροφές. Όμως, βρήκε τελικά την απάντηση στην πρόκληση να οδηγήσει αυτό το μονοθέσιο, του οποίου την κατεύθυνση εξέλιξης έχει επηρεάσει και ο Hamilton, με τον φυσικό του τρόπο, χωρίς να αντιγράψει το στυλ του Βρετανού.
Τώρα, ο Leclerc ελπίζει τα ευρήματά του να λειτουργούν και σε άλλες πίστες. Ο Μονεγάσκος ήταν εύστοχος επίσης και στο στήσιμο του μονοθεσίου του, σε αντίθεση με τον team-mate του, Lewis Hamilton, ο οποίος μαζί με τον μηχανολόγο του, Carlo Santi, αποφάσισαν να πάνε στο στήσιμο του μονοθεσίου εκτός του προτεινόμενου φάσματος από αυτό που πρότεινε η ομάδα ανθρώπων του προσομοιωτή στο Maranello, με αποτέλεσμα το μονοθέσιο του Βρετανού να παρουσιάζει υπερβολική υποστροφή στα αρχικά στάδια του αγώνα.
Ωστόσο, ο Hamilton δήλωσε χαρούμενος που η κατεύθυνση που έχει υποδείξει στη Ferrari, την οποία ανέφερε ότι ακολούθησε και ο Leclerc, φαίνεται να αποδίδει. Δεν ήταν όμως ευχαριστημένος με την προσωπική του απόδοση, καθώς πέραν της λάθος επιλογής στησίματος, υπέπεσε σε παράπτωμα και στην εκκίνηση. Έχασε τη δεύτερη θέση στο τελικό αυτοκίνητο ασφαλείας, όπου η Ferrari τον κάλεσε στα pits, προνοώντας για πιθανή επανεκκίνηση του αγώνα -η οποία δεν συνέβη ποτέ- με αποτέλεσμα να επιστρέψει στην πίστα -ελάχιστα- πίσω από τον Russell.
Με αυτό τον τρόπο η Ferrari έχασε το «1-2», που έμοιαζε αρκετά σίγουρο μέχρι εκείνη τη στιγμή, αλλά δύσκολα μπορεί κανείς να την κατηγορήσει για την προνοητική επιλογή της. Το βάθρο του Hamilton βρέθηκε υπό κίνδυνο καθώς είχε προκύψει έρευνα για πιθανή παράβαση σε ζώνη κίτρινης σημαίας, από την οποία ο Βρετανός πέρασε με τέρμα γκάζι, αλλά οι αγωνοδίκες παραδέχθηκαν ότι η σήμανση που δέχθηκε (μόνο στο τιμόνι στο τέλος της ζώνης, χωρίς φωτεινά πάνελ ή σημαίες στην πίστα) δεν ήταν επαρκής για να τον προειδοποιήσει επαρκώς να επιβραδύνει, ενώ βρισκόταν σε μάχη με τον Verstappen.
Μπορεί η Ferrari…;
Έτσι, ακόμα και σε μία κακή Κυριακή για τον Hamilton, ανέβηκε στο βάθρο στο τέλος. Παράλληλα, η Ferrari έχει επικρατήσει σε δύο από τους τρεις τελευταίους αγώνες. Σημαίνει αυτό ότι μπορεί να κοντράρει τη Mercedes για τους τίτλους; Όχι απαραίτητα. Στο Silverstone ο Leclerc δύσκολα θα μπορούσε να αμυνθεί στην επίθεση του Antonelli αν ο Ιταλός δεν είχε αντιμετωπίσει το πρόβλημά του. Ωστόσο, η Mercedes δεν θα έχει για πάντα την πολυτέλεια να χάνει βαθμούς με το ρυθμό που το κάνει από το GP Καναδά και μετά.
Η Ferrari είχε καλό ρυθμό στο αρχικό stint, ωστόσο, εξακολουθεί να παρουσιάζει μία σημαντική αδυναμία και αυτή είναι η ταχύτερη καταπόνηση των ελαστικών από τη Mercedes. Εκτός αυτού, η Scuderia έδειξε ότι ίσως η κακή εικόνα στο GP Αυστρίας ήταν η εξαίρεση. Εκεί, η ιταλική ομάδα είχε αναγκαστεί να ανοίξει μεγαλύτερες οπές εξαγωγής θερμού αέρα στο αμάξωμα της SF-26, χάνοντας σε απόδοση, αλλά και πάλι υπήρξαν φάσεις όπου η -αναβαθμισμένη μέσω ADUO- μονάδα ισχύος της υπερθερμάνθηκε.
Στο Silverstone, όπου οι θερμοκρασίες ήταν χαμηλότερες και η χάραξη πιο ευνοϊκή, ίσως είδαμε το πλήρες κέρδος της αναβάθμισης του υβριδικού V6 του Maranello, με τον Toto Wolff να δηλώνει ότι η Ferrari έχει κάνει ένα βήμα προόδου στη διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας, η οποία καθόρισε τα πράγματα όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο ήταν αναγκασμένοι να διανύσουν τις -πάλαι ποτέ- φοβερές και τρομερές ακολουθίες γρήγορων στροφών του παλαιού στρατιωτικού αεροδρομίου στο Northamptonshire.
Για αυτό ίσως και να είχαμε αισθητά πιο λίγα onboard πλάνα, καθώς ήταν εμφανές από τον ήχο του κινητήρα η συνεχής επιβράδυνση από τα -μέχρι πέρυσι- εντυπωσιακά σημεία της πίστας, όπου το θάρρος των οδηγών στο όριο της πρόσφυσης ερχόταν στο προσκήνιο και τα μονοθέσια της F1 επιδείκνυαν τι πραγματικά μπορούν να κάνουν. Τώρα τα πράγματα είναι τελείως διαφορετικά και εκεί θα επιλέξουμε να βάλουμε τελεία στο συγκεκριμένο rant.
Λέγαμε λοιπόν, ότι η Ferrari έχει προοδεύσει, αλλά σε καθαρό υπολείπεται ακόμα σε διαχείριση ελαστικών, ακόμη και σε μία πίστα όπου δεν καταπονούνταν πάρα πολύ. Ο επόμενος αγώνας, στο Spa-Francorchamps, θα αποτελέσει ακόμη πιο αυστηρό κριτή των βελτιώσεων στον τομέα της διαχείρισης ενέργειας από το Silverstone, αλλά η ικανότητα του πλαισίου της Ferrari στις στροφές ίσως της δώσει πιο ανταγωνιστική εικόνα.
Το Hungaroring αποτελεί μία πίστα που θεωρητικά φαίνεται να διαθέτει χαρακτηριστικά που ταιριάζουν πιο πολύ στα προτερήματα της Ferrari, αλλά εκεί θα έχει πιθανότατα να αντιμετωπίσει υψηλότερες θερμοκρασίες. Με τη Mercedes να αναφέρει ότι θα παρουσιάσει το επόμενο μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων μετά το θερινό διάλειμμα, ίσως αυτοί οι αγώνες που διανύουμε να αποτελούν ευκαιρία για τη Ferrari να πλησιάσει.
Στο GP Ουγγαρίας αναμένεται να παρουσιάσει και η McLaren τις επόμενες μεγάλες αναβαθμίσεις της, για να καταφέρει να βελτιωθεί, καθώς στο Silverstone διέθετε μόλις το 4ο καλύτερο μονοθέσιο, ήταν δηλαδή τελευταία από τις κορυφαίες ομάδες. O Lando Norris παραδέχθηκε ότι η μάχη για τον περυσινό τίτλο έχει κοστίσει σε εξέλιξη στο φετινό μονοθέσιο, με τη McLaren να μην έχει αρκετό αεροδυναμικό φορτίο στις στροφές, να υπολείπεται σε ταχύτητα στις ευθείες (και λόγω της πιο κοντής κλιμάκωσης στο κιβώτιο ταχυτήτων) και να είναι ευαίσθητη στις πνοές ανέμων.
Τα παράπονα του Verstappen
Τέλος, ο Max Verstappen δεν ήταν καθόλου ευχαριστημένος από το δεύτερο πρόβλημα που συναντά με την πίσω ενεργή αεροτομή της Red Bull, η οποία (όπως και στο Q3 του GP Αυστρίας) δεν έκλεισε καλά, τον άφησε χωρίς πρόσφυση στον πίσω άξονα, με αποτέλεσμα να καταλήξει στα χαλίκια, μόλις 4 γύρους πριν από την καρό σημαία, ενώ βρισκόταν σε θέση βάθρου, έχοντας επωφεληθεί από τα προβλήματα άλλων. O Ολλανδός δήλωσε ότι η κατάσταση καταντάει πλέον επικίνδυνη για τον ίδιο…
Ο Verstappen δεν ήταν ευχαριστημένος επίσης από το γεγονός ότι η Red Bull δεν άκουσε την προτροπή του να αντικαταστήσει τη μονάδα ισχύος του, έχοντας διαπιστώσει στις κατατακτήριες δοκιμές ότι έχανε χρόνο στις ευθείες με πρόβλημα αποδέσμευσης ενέργειας. Ο Ολλανδός δεν δίστασε να πει ότι αν η απόφαση βρισκόταν στα χέρια του θα είχε προτιμήσει να εκκινήσει από το pit lane.
Fighting spirit 💪
The chance of the win had gone but Kimi desperately wanted to salvage a point for himself and the team#F1 #BritishGP @MercedesAMGF1 pic.twitter.com/mH5NWR1AkI
— Formula 1 (@F1) July 5, 2026
Η Red Bull αναλαμβάνει την ευθύνη για τα περισσότερα από τα παράπονα του Verstappen, ενδεχομένως και για να τον διατηρήσει ευχαριστημένο, τη στιγμή που φαίνεται ότι γίνονται διαπραγματεύσεις μεταξύ τους στο παρασκήνιο, καθώς δεδομένων των φετινών αποτελεσμάτων και σύμφωνα με τις ρήτρες στο συμβόλαιό του, ο Ολλανδός έχει το δικαίωμα να αποχωρήσει του χρόνου από την ομάδα, αν και δεν έχει ουσιαστικά βάσιμες εναλλακτικές επιλογές.
Υπάρχουν κάποιοι που πιστεύουν ότι ο Paul Monaghan, που απουσίαζε πλέον από τα pits της Red Bull (καθώς θα κατευθυνθεί προς την Cadillac), ήταν εναντίον της τακτικής του Verstappen να αποκαλύπτει κάθε παράπονό του στους δημοσιογράφους. Παράλληλα, η -πολύ καλά πληροφορημένη όσον αφορά το στρατόπεδο του Ολλανδού- De Telegraaf, αναφέρει ότι ο GIanpiero Lambiase, που λειτουργεί όχι μόνο μηχανολόγος του Verstappen, αλλά και ως επικεφαλής αγώνων της Red Bull, σιγά-σιγά αποκλείεται από τη ροή τεχνικών πληροφοριών εντός της ομάδας ενόψει τις επικείμενης (το 2028) μεταγραφής του στη McLaren.
Στη Red Bull έχει ήδη ξεκινήσει η εποχή μετά τον Christian Horner (o οποίος ήταν παρών στο Silverstone ένα χρόνο μετά την απόλυσή του και αναφέρεται ότι είχε συνομιλίες με τον ιδιοκτήτη της Aston Martin, Lawrence Stroll) και ο Verstappen φαίνεται ότι προσπαθεί να αντλήσει κάτι περισσότερο (χρήματα; ελευθερίες;) στο παρασκήνιο, ενδεχομένως και επειδή δεν είναι δεδομένο ότι αυτή η νέα εποχή της αυστριακής ομάδας θα είναι το ίδιο επιτυχημένη με την προηγούμενη.
Restart
Ήταν λίγο απογοητευτικό που δεν είδαμε την επανεκκίνηση -που μας είχε υποσχεθεί ένα πρόβλημα στο λογισμικό της F1- στον τελικό γύρο μετά την παρέμβαση του αυτοκινήτου ασφαλείας για να απομακρυνθεί η Red Bull του Verstappen. Ωστόσο, με την εντολή να προσπεράσουν όσοι βρίσκονταν ένα γύρο πίσω να έχει δοθεί μόλις ο Leclerc είχε εισέλθει στον προτελευταίο γύρο και τους κανονισμούς να απαιτούν την επανεκκίνηση μετά τον επόμενο από αυτόν, δεν υπήρχε η δυνατότητα να ξεκινήσει ξανά η δράση και με δεδομένο ότι το «ανθρώπινο λάθος» του GP Άμπου Ντάμπι 2021, αποτελεί σχετικά πρόσφατη μνήμη.
Για αυτό και πολλοί αναρωτήθηκαν αν θα πρέπει να καταργηθεί ο κανονισμός και να μπορεί να ξεκινήσει ο αγώνας στον επόμενο γύρο αφότου δοθεί η εντολή στους οδηγούς που βρίσκονται ένα γύρο πίσω να προσπεράσουν και να βρεθούν στην ουρά της κατάταξης.
