Έπειτα από την απογοήτευση του GP Αυστρίας, στο Silverstone η Ferrari, και κυρίως ο Lewis Hamilton, επέστρεψε σε κορυφαία φόρμα, καθώς ο Βρετανός 7άκις Πρωταθλητής της Formula 1 σημείωσε την ταχύτερη επίδοση στις κατατακτήριες δοκιμές για το Σπριντ του Σαββάτου στον αγώνα της πατρίδας του. Πρόκειται για μία πίστα που πάντα ταίριαζε στο οδηγικό στυλ του Hamilton, ο οποίος έχει κατακτήσει τη νίκη 9 φορές εκεί σε 20 χρόνια παρουσίας στην F1.
H Ferrari έκανε την έκπληξη σε μία πίστα όπου η διαχείριση ενέργειας των μονάδων ισχύος δοκιμάζεται στο όριο, με διαφορετική στρατηγική αποδέσμευσης ηλεκτρικής ισχύος, την οποία διατηρεί για την ευθεία της Hangar προς το τέλος του γύρου, ενώ η Mercedes έδινε προτεραιότητα στα δύο πρώτα sector.
Ο Hamilton, με ένα πολύ καλό -και ενδεχομένως καθοριστικό- πέρασμα από τις στροφές 3-4 δήλωσε ότι είχε εξαιρετικό μονοθέσιο από κάτω του, με τη Ferrari να τον έχει ρωτήσει τι ακριβώς θα ήθελε σε μία πίστα που έχει το απόλυτο ρεκόρ νικών. Ο Βρετανός κατάφερε να σημειώσει χρόνο μόλις 0,011 δλ. ταχύτερο από τον επικεφαλής της βαθμολογίας, Andrea Kimi Antonelli, ο οποίος έδωσε σκληρή μάχη μέχρι το τέλος, αλλά η Mercedes δεν επέδειξε τη συνηθισμένη κυριαρχία της.
Η Ferrari μας έχει συνηθίσει από προηγούμενα χρόνια να έρχεται σε μία πίστα με ένα πολύ καλό στήσιμο σε Σαββατοκύριακα με Σπριντ, με πολύ καλή προετοιμασία από το εργοστάσιο. Με τον Hamilton να συμπαθεί πολύ περισσότερο τη συμπεριφορά των φετινών μονοθεσίων, που επιτρέπουν περισσότερη υπερστροφή στις ζώνες πέδησης, έχει αποδείξει ότι οι απογοητευτικές εμφανίσεις των προηγούμενων ετών οφείλονταν στα χαρακτηριστικά της προηγούμενης γενιάς μονοθεσίων.
Από την πλευρά του, ο Andrea Kimi Antonelli ξεκίνησε με κακή ισορροπία στο SQ1, αλλά με κάποιες αλλαγές κατάφερε να είναι ανταγωνιστικός στο δεύτερο σκέλος. Ο Ιταλός παραδέχθηκε ότι θα μπορούσε να έχει καλύτερο γύρο, αλλά είχε αναφέρει στο SQ2 ότι δεν είχε ενέργεια να αποδεσμεύσει στο τελικό sector του Silverstone.
Οφείλεται η βελτίωση της εικόνας της Ferrari στις αναβαθμίσεις ADUO του κινητήρα της που παρουσίασε στην Αυστρία; Σίγουρα έχουν παίξει και αυτές το ρόλο τους, αλλά και η απόδοση του πλαισίου στις στροφές συμβάλλει, όπως επίσης οι χαμηλότερες από την Αυστρία θερμοκρασίες και το γεγονός ότι δεν είναι τα ελαστικά του πίσω άξονα ο περιοριστικός παράγοντας, όπως στο Red Bull Ring. Πάντως το γεγονός ότι η Ferrari ήταν τόσο ανταγωνιστική από τη Mercedes, παρότι ο Hamilton δεν έγραψε τον ταχύτερο χρόνο σε κανένα sector, ήταν σίγουρα έκπληξη.
Ο Max Verstappen ήταν αυτός που κατάφερε να πλησιάσει τους δύο οδηγούς που τα έχουν ίσως πάει καλύτερα από όλους τους υπόλοιπους στην αρχή της φετινής σεζόν. Ο Ολλανδός, παρότι δεν είχε βρει αυτό που ήθελε στις στροφές και στην αποδέσμευση ενέργειας, κατάφερε να πλησιάσει στα 0,321 δλ. την κορυφή, για να κερδίσει μία πολύ σφιχτή μάχη πέντε οδηγών που βρέθηκαν εντός 0,075 δλ. μεταξύ τους.
Ο Verstappen κατάφερε να αποσπάσει την 3η θέση από τον Charles Leclerc για μόλις 0,006 δλ., με τον Μονεγάσκο οδηγό της Ferrari να μην έχει την ταχύτητα του team-mate του και αυτή τη φορά. Επίσης, απογοητευτική για μία ακόμη φορά για τον George Russell ήταν η διαφορά σε σχέση με τον team-mate του στη Mercedes, τον Antonelli. Ο Βρετανός, που δήλωσε ότι δεν είχε κακή αίσθηση στη Mercedes, αλλά το χρονόμετρο δεν το αντανακλούσε αυτό. Ο Russell δυσκολεύτηκε να φέρει τα ελαστικά του στις ιδανικές θερμοκρασίες στην αρχή του γύρου και βρέθηκε στην 5η θέση, εμπρός από τον συμπατριώτη του και περυσινό Πρωταθλητή, Lando Norris.
H McLaren είχε ένα νευρικό πίσω μέρος όπως και στο FP1, και ο Norris δυσκολεύτηκε και πάλι με αυτό. Ο Βρετανός έχασε ένα αεροδυναμικό εξάρτημα από το εσωτερικό των εμπρός τροχών (το οποίο ήταν καινούργιο αυτό το τριήμερο) στο SQ1, με συνέπεια να επηρεαστεί αρνητικά η ισορροπία. Οι μηχανικοί κατάφεραν να αντικαταστήσουν το εξάρτημα πριν από το τελικό σκέλος, στο οποίο ο Norris προκρίθηκε με τη 10η επίδοση.
Εντέλει, ο Norris κατάφερε να κινηθεί -ελάχιστα- ταχύτερα από τον team-mate του, Oscar Piastri, αν και ο Βρετανός πιστεύει ότι θα μπορούσε να έχει αντλήσει περισσότερα, καθώς η συμπεριφορά του μονοθεσίου του είχε βελτιωθεί πολύ περισσότερο από ό,τι μπορούσε να προβλέψει για την τελική του προσπάθεια.
O Isack Hadjar δεν ήταν ευχαριστημένος από το γύρο που τον έφερε στην 8η θέση, 0,1 δλ. πίσω από τον Piastri. Την πρώτη δεκάδα συμπλήρωσαν και πάλι οι δύο οδηγοί της Racing Bulls, η οποία ήταν και πάλι η καλύτερη από το δεύτερο γκρουπ ομάδων.
SQ2
O Pierre Gasly κατάφερε να τοποθετήσει την Alpine μπροστά από τα μονοθέσια της Audi, χάνοντας την πρόκριση στο τελικό σκέλος με τον Colapinto να τις ακολουθεί, ενώ οι Williams βρέθηκαν στην ουρά αυτών
SQ1
H ομάδα που πλαισίωσε αυτή τη φορά τους «συνήθεις υπόπτους» (Cadillac και Aston Martin) για αποκλεισμό από τη συνέχεια της διαδικασίας στο τέλος του SQ1, ήταν η Haas, η οποία παρά την αναβαθμισμένη πίσω αεροτομή, φαίνεται να πηγαίνει προς τα… πίσω από την αρχή της σεζόν. Ο Oliver Bearman έχασε την πρόκριση για μόλις 0,01 δλ., ενώ ο Esteban Ocon βρέθηκε 0,63 δλ. πίσω από τον team-mate του, με ένα επισκευασμένο δάπεδο στο μονοθέσιό του, καθώς ο Γάλλος δυσκολεύεται με το γεγονός ότι η Haas δεν παράγει αρκετό αεροδυναμικό φορτίο στον πίσω άξονα.
