Ο Andrea Kimi Antonelli είχε υπό έλεγχο αμφότερες τις διαδικασίες ελεύθερων δοκιμών του Grand Prix Αυστρίας της Formula 1, σημειώνοντας την ταχύτερη επίδοση και στις δύο περιπτώσεις. Στο FP2, ο Ιταλός οδηγός της Mercedes κατάφερε να αναπτύξει απόσταση 0,237 δλ. από τους οδηγούς της McLaren με τη δεύτερη γρήγορη προσπάθειά του με τη μαλακή γόμα, σε μία ημέρα που λόγω των υψηλών θερμοκρασιών (48oC στην άσφαλτο), δύσκολα τα ελαστικά «έβγαζαν» και δεύτερο γρήγορο γύρο με υψηλή απόδοση.
Έπειτα από την αρχική προσπάθεια όλων των οδηγών με τα μαλακά ελαστικά, ο Antonelli είχε βρεθεί μόλις 0,042 δλ. μπροστά από τις McLaren. Αλλά με μία επίσκεψη στα pits, και ενδεχομένως κάποια αλλαγή στο στήσιμο, ο Ιταλός κατάφερε να βελτιώσει κατά 0,2 δλ. το χρόνο του και να απομακρυνθεί. Φαίνεται ότι η Mercedes δεν έχει επηρεαστεί από την απαγόρευση των περίτεχνων προεκτάσεων στο πίσω μέρος του διαχύτη της W17.
Πολύ καλή επίδοση σημείωσε ο Oscar Piastri, με μία McLaren η οποία φαινόταν να «βολεύεται» πιο εύκολα στην αυστριακή πίστα εξαρχής στο FP2, σε σύγκριση με τη Mercedes. Λιγότερο από 0,1 δλ. πίσω από τον team-mate του ακολούθησε ο Lando Norris, ο οποίος σημείωσε τον ταχύτερο χρόνο της διαδικασίας στο μεσαίο sector. O Βρετανός φαίνεται ότι υπερθέρμανε τα φρένα του στις προσομοιώσεις αγώνα.
O Norris σημείωσε μία εκπληκτική επίδοση στην αρχή της διαδικασίας με τη μέση γόμα ελαστικών, τον οποίο οι οδηγοί της Mercedes δεν μπορούσαν να πλησιάσουν πιο κοντά από 0,2 δλ. για περίπου μισή ώρα, μέχρι ο Antonelli να καταφέρει να κινηθεί ακόμη ταχύτερα. Ωστόσο, ο Βρετανός είχε και ένα τετ-α-κέ στην 3η στροφή στη συμπλήρωση του 22ου λεπτού της διαδικασίας, με τη McLaren να αναπηδά στα μεγάλα kerb, χωρίς να υποστεί όμως -εμφανή- ζημιά.
Στην 4η θέση, αλλά 0,55 δλ. μακριά από την κορυφή πλασαρίστηκε ο Max Verstappen με τη Red Bull, ο οποίος ξεκίνησε τη διαδικασία με παράπονα, αναφέροντας ότι το κάθισμά του βρισκόταν πολύ χαμηλά και επέστρεψε στα pits για να διορθωθεί. Αμφότεροι οι οδηγοί της Red Bull ανέφεραν προβλήματα στην 3η στροφή, με τον Verstappen να αναφέρει καθαρή πτώση στροφών του κινητήρα.
Αργότερα, ο Verstappen ανέφερε ότι είχε καθυστέρηση απόκρισης από το turbo στην αρχή των προσομοιώσεων αγώνα. Ο Isack Hadjar έκανε παράπονα στις προσομοιώσεις αγώνα ότι χρειαζόταν περισσότερη ισχύ, καθώς με τα επίπεδα που είχε θα τον προσπερνούσαν εύκολα σε σενάριο αγώνα.
Ωστόσο, η Red Bull έδειξε να έχει πολύ ανταγωνιστικό ρυθμό αγώνα στις προσομοιώσεις, πολύ κοντά σε αυτόν της Mercedes, με την καταπόνηση των ελαστικών να είναι εμφανέστατη και τους χρόνους να ανεβαίνουν πολύ. Η McLaren βρισκόταν πιο πίσω, και η Ferrari ακολουθούσε με αρκετά μεγάλη διαφορά σε ρυθμό. Οι κορυφαίες ομάδες δεν έχουν χρησιμοποιήσει ακόμα τη σκληρή γόμα ελαστικών, και φαίνεται να διατηρούν τα δύο σετ που έχουν -για κάθε οδηγό- για τον αγώνα.
Στην 5η θέση, σχεδόν 0,6 δλ. μακριά από την κορυφή βρέθηκε ο νικητής του προηγούμενου Grand Prix, Lewis Hamilton, με τη Ferrari. Ο Βρετανός βγήκε εκτός πίστας στην 1η στροφή στη 2η γρήγορη προσπάθειά του με τη μαλακή γόμα και ανέφερε ότι αντιμετώπιζε προβλήματα υποστροφής στην αρχή των προσομοιώσεων αγώνα. Ίσως η Ferrari πληρώνει το τίμημα της μικρότερης ισχύος (στην οποία ίσως παίζει ρόλο και το μικρότερο turbo) στις ευθείες του Red Bull Ring.
Κάποιες αναφορές ισχυρίζονται ότι ο αναβαθμισμένος κινητήρας της Ferrari είναι κατά 1 κιλό ελαφρύτερος, αλλά η ίδια η ομάδα δεν επιβεβαίωσε ή αρνήθηκε τις φήμες, που κάνει κάποιους να υποστηρίζουν ότι ισχύουν.
Ωστόσο, ο Hamilton κατάφερε να βρεθεί μπροστά από τον συμπατριώτη του, George Russell, ο οποίος συνεχίζει να απογοητεύει φέτος με την ταχύτητά του, καθώς δυσκολεύεται με τα φετινά μονοθέσια, που πλαγιολισθαίνουν περισσότερο λόγω του μικρότερου αεροδυναμικού φορτίου και των υψηλών πιέσεων των ελαστικών. Με έντονη υποστροφή, ο Russell, ο οποίος με ένα πρόβλημα στη μετάδοση της Mercedes έχασε τα 15 πρώτα λεπτά της διαδικασίας, βρέθηκε 0,623 δλ. πίσω από τον team-mate του και κατέληξε στην 6η θέση, μπροστά από τον μοναδικό rookie της φετινής σεζόν, Arvid Lindblad, που συνεχίζει να εντυπωσιάζει με τη Racing Bulls.
Απογοητευτική ήταν και η επίδοση του Charles Leclerc (8ος), o οποίος όμως στην τελική του προσπάθεια με τα μαλακά ελαστικά είχε βελτιώσει στα δύο πρώτα sector, πριν επιλέξει να επιστρέψει στα pits. Ο Μονεγάσκος είχε αντικατασταθεί από τον Dino Beganovic στο FP1, οπότε έψαχνε ακόμα τα πατήματά του. Ο Liam Lawson με την άλλη Racing Bulls -η οποία είναι πολύ γρήγορη στον ένα γύρο- και ο Gabriel Bortoleto με την αναβαθμισμένη Audi, συμπλήρωσαν την πρώτη δεκάδα.
H Cadillac αντικατέστησε την ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) στο μονοθέσιο του Sergio Perez, αλλά ο Μεξικανός αντιμετώπισε το ίδιο πρόβλημα με το FP1 στη μονάδα ισχύος του, που διέκοπτε τη λειτουργία του και τον άφησε ακινητοποιημένο στην πίστα, προκαλώντας εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας. Στο μέσο της διαδικασίας, φωτιά άρχισε να βγαίνει από το μονοθέσιο του Valtteri Bottas, το οποίο έξυνε έντονα την άσφαλτο.
