F1: Το GP Αυστρίας μπορεί να φέρει αλλαγές στην ιεραρχία

Η Ferrari κατάφερε να σπάσει την κυριαρχία της Mercedes στη φετινή σεζόν της Formula 1, με τον Lewis Hamilton να κατακτά τη νίκη στο GP Βαρκελώνης. Αυτό το Σαββατοκύριακο, στο GP Αυστρίας, η Ferrari -και όχι μόνο- αναμένεται να εμφανιστεί… ενισχυμένη, έχοντας παρουσιάσει στον κινητήρα της τις πρώτες αναβαθμίσεις που της επιτρέπει το σύστημα του ADUO.

Σε συνδυασμό με το νέο τύπο καυσίμου που θα παράσχει η Shell στη Ferrari, οι αρχικές εκτιμήσεις έκαναν λόγο για κέρδος 5-7 ίππων, αλλά υπάρχουν και αναφορές ότι το κέρδος για τον ιταλικό V6 θα μπορούσε να φτάσει έως και τους 15 ίππους, μειώνοντας στο μισό την εκτιμώμενη διαφορά απόδοσης 30 ίππων που τη χωρίζει από τη Mercedes.

It’s always close in Austria 😮‍💨

As the shortest lap on the calendar, it’s vital to execute every move with precision. Join Kimi for the @PET_motosports preview before the weekend action gets underway pic.twitter.com/8DoE34jwJ8

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) June 25, 2026

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ...

Το Maranello επέλεξε αυτή τη στρατηγική, παρουσιάζοντας αναβαθμίσεις που ετοιμάζει από την αρχή της χρονιάς, ενώ αναμένεται να παρουσιάσει τη δεύτερη βελτίωση που δικαιούται για τη σεζόν από το καθεστώς του ADUO αργότερα φέτος.

Πέραν από τις εκτενείς αναβαθμίσεις που παρουσίασε στο μονοθέσιό της η Ferrari στο GP Βαρκελώνης, ένα ακόμα στοιχείο το οποίο της επέτρεψε να επικρατήσει, πέραν από την εναλλακτική στρατηγική και ευνοϊκό συγχρονισμό του VSC, ήταν οι καινούργιες ζάντες που εξέλιξε σε συνεργασία με την BBS, για να ψύχει καλύτερα τα φρένα. Έπειτα από τη χρήση ενιαίων για όλους τροχών την περίοδο 2022-2025, οι ομάδες είναι φέτος και πάλι ελεύθερες να υιοθετήσουν τους δικούς τους σχεδιασμούς.

Η Ferrari αξιοποίησε αυτή την ευκαιρία, «παραγγέλνοντας» πίσω ζάντες με ένα δακτύλιο στο εξωτερικό πλευρό του τροχού, που φαίνεται να είναι κατασκευασμένος από ανθρακονήματα, με τις ακτίνες να έχουν αφαιρεθεί. Αυτός ο δακτύλιος δημιουργεί ένα κανάλι ροής ψυχρού αέρα, ο οποίος τροφοδοτείται από εισαγωγές στο σχεδιασμό του περιβλήματος των πίσω φρένων.

One of the shortest laps on the F1 Calendar.@kmainiofficial talks us through a lap around Spielberg with another exclusive @eni race preview 🇦🇹 pic.twitter.com/zuX7ezqpA0

— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) June 24, 2026

Με αυτό τον τρόπο, περιορίζουν και τη μεταφορά θερμότητας από τα φρένα προς τα ελαστικά, διατηρώντας καλύτερα υπό έλεγχο τις θερμοκρασίες των Pirelli του πίσω άξονα, αν και η Mercedes παραμένει κορυφαία σε αυτό τον τομέα, όπως έδειξαν τα στοιχεία και της Βαρκελώνης. Επιπλέον, οι επόμενες αεροδυναμικές αναβαθμίσεις στην SF-26 αναμένονται μετά το καλοκαιρινό διάλειμμα της σεζόν.

Η διαμάχη για τους διαχύτες

Παράλληλα, μία τεχνική διαμάχη έχει ξεσπάσει στο παρασκήνιο. H Mercedes παρουσίασε στο GP Καναδά έναν αναβαθμισμένο διαχύτη με προεκτάσεις στο πίσω μέρος του χείλους του, για καλύτερη διαχείριση της ροής αέρα. Ωστόσο, αυτό προσέλκυσε το ενδιαφέρον της Ferrari, η οποία προσπάθησε να παρουσιάσει μία αντίστοιχη λύση το χειμώνα, και δέχθηκε αρνητική απάντηση από τη FIA όσον αφορά τη νομιμότητά της.

Έπειτα από την παρουσίαση των αναβαθμίσεων της Mercedes, η Ferrari απευθύνθηκε στη FIA και αναφέρεται ότι ενδέχεται να νίκησε την πολιτική μάχη, με τη Διεθνή Ομοσπονδία να εκδίδει τεχνική υπόδειξη προς τις ομάδες, με σκοπό να απαγορευθεί η χρήση του εν λόγω σχεδιασμού. Η υπόδειξη εκτιμάται ότι μπορεί να εφαρμοστεί πριν από το GP Αυστρίας, ωστόσο, η Mercedes προσπαθεί να την καθυστερήσει.

Αναβαθμίσεις

Όπως παραδέχθηκε ο επικεφαλής της γερμανικής ομάδας, Toto Wolff, η αχίλλειος πτέρνα της Mercedes είναι η αξιοπιστία και δήλωσε ότι «αυτό το Σαββατοκύριακο θα παρουσιάσουμε μερικές αναβαθμίσεις στην Αυστρία, με έμφαση στη βελτίωση τόσο της απόδοσης όσο και της αξιοπιστίας».

Η Mercedes δεν είναι η μόνη ομάδα που θα φέρει αναβαθμίσεις. Η McLaren αναμένεται να παρουσιάσει τη δική της εκδοχή πίσω αεροτομής με ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, αυξάνοντας το διάκενο μεταξύ των πτερυγίων για να μειώνει την οπισθέλκουσα, όπως έχουν οι Ferrari και Red Bull.

Η McLaren αναμένεται να διεξάγει συγκριτικές δοκιμές με την παραδοσιακή πίσω αεροτομή κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών για να δει αν μπορεί να αυξήσει τη μέγιστη ταχύτητα του μονοθεσίου της στις ευθείες. H μεγαλύτερη δυσκολία που αντιμετωπίζει η McLaren φέτος είναι να διατηρήσει τα ελαστικά της εντός του ιδανικού πλαισίου θερμοκρασίας λειτουργίας.

Από την πλευρά της, η Red Bull αναμένεται να παρουσιάσει στο GP Αυστρίας ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων (που περιλαμβάνουν και μείωση του βάρους της RB22, που πλησιάζει τα 7 κιλά κατά τα οποία ξεπερνά το ελάχιστο όριο), αν και ο επικεφαλής της ομάδας, Laurent Mekies, παραδέχεται ότι αυτό δεν θα είναι αρκετό για να καλύψει τη διαφορά που τη χωρίζει από τη Mercedes. Παράλληλα, υπάρχουν φήμες ότι ενδέχεται να αποχωρήσει από την ομάδα και ο επικεφαλής μηχανολόγος Paul Monaghan…

Υψόμετρο

Παράλληλα με όλα τα προαναφερθέντα, η πίστα του Red Bull Ring βρίσκεται σε υψόμετρο 678 μ., γεγονός που σημαίνει ότι οι νέες μονάδες ισχύος θα έχουν να αντιμετωπίσουν πιο αραιή κατά περίπου 8% ατμόσφαιρα, γεγονός που θα πιέσει τις δυνατότητες των turbo στα όρια. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε καθυστέρηση της απόκρισης του turbo, ή σε υπερθέρμανση, δεδομένων και των πολύ υψηλών θερμοκρασιών που θα επικρατούν το Σαββατοκύριακο (γύρω στους 40^oC, κάτι που έκανε τη FIA να προβλέψει τη χρήση ψυκτικού συστήματος για τους οδηγούς), γεγονός που μπορεί να επιφέρει και προβλήματα αξιοπιστίας.

Μικρότερων διαστάσεων turbo -όπως της Ferrari- αναμένεται να παρουσιάσουν χαμηλότερη καθυστέρηση απόκρισης στις απαιτητικές συνθήκες, καθώς θα έχουν τη δυνατότητα να αναπτύξουν ταχύτερα υψηλότερο ρυθμό περιστροφής από μεγαλύτερες μονάδες, όπως αυτές της Audi. Οι τελευταίες όμως θα έχουν πλεονέκτημα, ωθώντας περισσότερο κρύο αέρα στο θάλαμο καύσης όταν φτάσουν το μέγιστο των δυνατοτήτων τους, προσφέροντας πλεονέκτημα ισχύος στο τέλος των ευθειών.

Απροσδόκητο αποτέλεσμα;

Με βάση όλα αυτά λοιπόν, οι -λεπτές- ισορροπίες όσον αφορά την ανταγωνιστικότητα των ομάδων ενδέχεται να αλλάξουν στα βουνά του Spielberg. Παρότι η Mercedes παραμένει το φαβορί και για αυτόν τον αγώνα, η Ferrari ήταν ανέκαθεν καλή στην πίστα του Red Bull Ring και από τη μάχη κανείς δεν μπορεί να αποκλείσει τη McLaren, ή τον Max Verstappen με τη Red Bull, αν η ομάδα καταφέρει να βρει το κατάλληλο στήσιμο. Οι ευθείες θα ευνοήσουν τα προτερήματα της Mercedes και οι στροφές αναμένεται να αναδείξουν τα πλεονεκτήματα της Ferrari.

Στο επίπεδο των οδηγών, ο George Russell δεν κατάφερε να πείσει ούτε σε μία πίστα η οποία θεωρητικά θα τον βόλευε πιο πολύ όσον αφορά τα ελαστικά και η φετινή πορεία του Βρετανού συνεχίζει να απογοητεύει. Αντιθέτως, ο Andrea Kimi Antonelli συνεχίζει να βρίσκεται σε πολύ καλή φόρμα, όπως άλλωστε και ο Lewis Hamilton, με τις ζώνες έντονης πέδησης να ταιριάζουν στο οδηγικό του στυλ. Ο Lando Norris πάντα ήταν πολύ δυνατός σε αυτή την πίστα.

Χαρακτηριστικά πίστας

O χρόνος στο γύρο του Red Bull Ring είναι ο μικρότερος της σεζόν, ξεπερνώντας για λίγο το 1 λεπτό και διαθέτει τις λιγότερες στροφές από οποιαδήποτε άλλη πίστα (10) με τρεις εξ αυτών (2, 5, 8) να είναι καμπές που διανύονται με τέρμα γκάζι και να μη θεωρούνται πραγματικές στροφές. Αυτό δε σημαίνει όμως ότι το Red Bull Ring δεν έχει τις προκλήσεις του, με έντονες ανωφέρειες και κατωφέρειες. Το υψηλότερο (στροφή 3) και το χαμηλότερο σημείο (ευθεία εκκίνησης/τερματισμού) της πίστας έχουν υψομετρική διαφορά 69 μέτρων.

Σχεδόν όλες οι στροφές είναι κεκλιμένες ως προς το πλάτος τους, σε συνδυασμό με ανωφέρεια ή κατωφέρεια γεγονός που ανασηκώνει τους εμπρός τροχούς από το έδαφος, γεγονός που προκαλεί αστάθεια κατά την πέδηση αλλά και την επιτάχυνση κατά την έξοδο. Οι στροφές 3 και 4 έχουν ανάποδη κλίση, με την κορυφή τους να είναι ανυψωμένη στην εσωτερική.

Η πίστα είναι από τις πιο ευνοϊκές όσον αφορά το βαθμό δυσκολίες των προσπερασμάτων. H στροφή 3 προσφέρει τη δυνατότητα στους οδηγούς να ακολουθήσουν διαφορετικές γραμμές, ακόμα και όταν βρίσκονται δίπλα-δίπλα. Η ταχύτατη στροφή 6 με τυφλή είσοδο είναι μια από τις αγαπημένες των οδηγών, όπως επίσης και ο συνδυασμός των δύο τελευταίων, πολύ γρήγορων κατηφορικών στροφών, όπου αναπτύσσονται πλευρικά φορτία της τάξεως των 4,7 G.

Το Red Bull Ring διαθέτει τρεις ζώνες έντονης πέδησης, στην προσέγγιση των στροφών 1, 3 και 4. Επειδή τα φρένα δεν προλαβαίνουν να «κρυώσουν» στο υπόλοιπο του σύντομου γύρου, οι ομάδες χρησιμοποιούν τους μεγαλύτερους διαθέσιμους αεραγωγούς για τα συστήματα πέδησης. Αλλά και πάλι, η καταπόνηση των φρένων είναι αρκετά υψηλή.

Ελαστικά

O ασφαλτοτάπητας του Red Bull Ring προσφέρει χαμηλά επίπεδα πρόσφυσης και δεν καταπονεί πολύ τα ελαστικά. Για αυτό η Pirelli θα φέρει τις πιο μαλακές της γόμες (C3, C4, C5), με τις κατώτερες πιέσεις να έχουν οριστεί στα 24 psi σε αμφότερους τους άξονες σε θερμοκρασία 70 βαθμών Κελσίου. Συνήθως, ο περιοριστικός παράγοντας είναι η καταπόνηση των ελαστικών του πίσω άξονα.

Πέρυσι, οι περισσότερες ομάδες ολοκλήρωσαν τον αγώνα ακολουθώντας στρατηγική δύο pit stop, ενώ είδαμε να χρησιμοποιούνται και οι τρεις γόμες ελαστικών, με 5 από τους 20 οδηγούς να έχουν εκκινήσει με τα μαλακά ελαστικά. Ωστόσο, επειδή τα φετινά Pirelli είναι πιο ανθεκτικά, η τάση ενδέχεται να κατευθυνθεί προς τη στρατηγική ενός pit stop, δηλαδή εκκίνηση με μέση γόμα και ολοκλήρωση του αγώνα με τα σκληρά ελαστικά. H απώλεια χρόνου για την πραγματοποίηση ενός pit stop εκτιμάται στα 20-21 δευτερόλεπτα.

Πρόγραμμα τριημέρου

Παρασκευή 26 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 14:30
Ελεύθερες δοκιμές 2: 18:00

Σάββατο 27 Ιουνίου
Ελεύθερες δοκιμές 3: 13:30
Σπριντ: 17:30

Κυριακή 28 Ιουνίου
Αγώνας: 16:00

GP Αυστρίας

8ος γύρος του Πρωταθλήματος 2026
Πίστα: Red Bull Ring
Μήκος πίστας: 4.326 μ.
Γύροι: 71
Συνολική απόσταση αγώνα: 307,2 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:05.619 (236,894 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – C. Sainz (McLaren), 2020
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:02.939 (246,981 χλμ./ώρα μ.ω.τ.) – V. Bottas (Mercedes), 2020
Στροφές: 10 (3 αριστερές, 7 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 4 (μεταξύ των στροφών 1-3, 3-4, 8-9, 10-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 6 MJ
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στον αγώνα: 8 MJ (8,5 MJ σε λειτουργία προσπεράσματος)
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 215 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 20-21 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 360 μ.
Καταπόνηση φρένων: Μέση