Έπειτα από ένα κενό δύο εβδομάδων, αυτό το Σαββατοκύριακο, η Formula 1 επιστρέφει στο Μόντρεαλ, για το 55ο Grand Prix Καναδά, και το 45ο στην πίστα που φέρει το όνομα του θρυλικού οδηγού της Ferrari, Gilles Villeneuve, η οποία βρίσκεται στην τεχνητή νήσο της Notre-Dame στον ποταμό Saint Lawrence.
Φέτος, το GP Καναδά, 5ος γύρος της σεζόν, θα φιλοξενήσει για πρώτη φορά και Σπριντ μέσα στο πρόγραμμα του αγωνιστικού τριημέρου ολοκληρώνοντας το πρώτο μισό. Ο καιρός ενδέχεται να επηρεάσει και αυτή τη φορά της διαδικασίες -αν και όχι με τόσο δραματικό τρόπο όσο στο Μαϊάμι- με τις μετεωρολογικές προβλέψεις να αναφέρουν 30% πιθανότητα βροχής την Κυριακή.
Heading over to Canada 🇨🇦
With heavy braking zones and long straights, @PaulAron16 takes you through a lap around Circuit Gilles Villeneuve in the latest @eni race preview 💪 pic.twitter.com/0D5rHiEchB
— BWT Alpine Formula One Team (@AlpineF1Team) May 19, 2026
Η ταχύτητα στις ευθείες του Μόντρεαλ, και κατά συνέπεια η διαχείριση της ηλεκτρικής ενέργειας σε αυτές, θα είναι κρίσιμης σημασίας, σε συνδυασμό με την καλή αεροδυναμική απόδοση. Παρότι η πίστα διαθέτει πολλές ζώνες έντονης πέδησης, τα μονοθέσια αναμένεται να εξαντλούν την ηλεκτρική τους ενέργεια πριν από το τέλος των ευθειών.
Mercedes
Αυτό αναμένεται να τονίσει τα πλεονεκτήματα της Mercedes, η οποία θα παρουσιάσει επίσης ένα μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων για την W17 (με αλλαγές σε εμπρός αεροτομή, αεραγωγούς φρένων, καλύμματα ψυγείων και δάπεδο), αφότου είδε το προβάδισμά της να ψαλιδίζεται στο GP Μαϊάμι, με όλες τις υπόλοιπες ομάδες να κάνουν ένα βήμα προόδου.
A very special track 🤩
Join Kimi as he previews the Canadian GP with @PET_Motorsports ahead of this weekend’s action 👏 pic.twitter.com/lTCGWQ6ebl
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 20, 2026
Μένει να διαπιστωθεί πόσο αποτελεσματικές θα είναι οι αναβαθμίσεις της σε σύγκριση με τους αντιπάλους της, οι οποίοι δεν θα παραμείνουν στάσιμοι. Παράλληλα, η Mercedes αναμένεται να παρουσιάσει και καινούργιο λογισμικό για να βελτιώσει τις εκκινήσεις, δηλαδή το μεγάλο της μειονέκτημα. Η αναβάθμιση αναμένεται να επιτρέψει στο λογισμικό να «διαβάσει» καλύτερα τη διαθέσιμη πρόσφυση που παρέχεται από την άσφαλτο.
Παράλληλα, θα έχει μεγάλο ενδιαφέρον να δούμε πώς θα εξελιχθεί το επόμενο επεισόδιο της μάχης μεταξύ των οδηγών της Mercedes. Ο George Russell θα πρέπει να «απαντήσει» σε αυτό τον αγώνα (στον οποίο αναδείχθηκε νικητής πέρυσι), έπειτα από δύο αγώνες στους οποίους δεν έχει ανέβει στο βάθρο και ένα σερί τριών νικών από τον team-mate του, Andrea Kimi Antonelli. Πέρυσι, στην πρώτη του σεζόν στη Formula 1, ο Ιταλός είχε κάνει μία πολύ καλή εμφάνιση στο GP Καναδά, για να ανέβει για πρώτη φορά στην καριέρα του στο βάθρο, δίνοντας σκληρή μάχη με τον Max Verstappen.
McLaren
Ήδη από το GP Ιαπωνίας, η McLaren έχει αποδείξει ότι μπορεί να αποτελέσει τον πιο επικίνδυνο αντίπαλο της Mercedes. Παρότι η βρετανική ομάδα παρουσίασε ένα σημαντικό πακέτο αναβαθμίσεων στον προηγούμενο αγώνα, έχει προετοιμάσει και άλλα νέα αεροδυναμικά εξαρτήματα για το Μόντρεαλ. Η βρετανική ομάδα αναμένεται να φέρει τη δική της πίσω αεροτομή με ενεργό πτερύγιο που αναποδογυρίζει, όπως έχουμε δει ήδη από τις Ferrari και Red Bull. Περαιτέρω αναβαθμίσεις αναμένεται να εντοπιστούν στην εμπρός αεροτομή, το δάπεδο, τα πτερύγια γύρω από το halo και το airbox του κινητήρα.
Αυτή η «κόντρα» απόδοσης μεταξύ των αναβαθμίσεων της Mercedes και της McLaren αναμένεται να έχει πολύ ενδιαφέρον, λαμβάνοντας όμως υπόψη ότι η πίστα του Μαϊάμι θεωρητικά ευνοούσε περισσότερο την MCL40 της βρετανικής ομάδας, η οποία έχει βελτιωθεί στις στροφές μέσης ταχύτητας, αλλά εξακολουθεί να υστερεί στις ευθείες. Ωστόσο, με τις προσθήκες του Μόντρεαλ, η McLaren θα είναι πλέον πιο «ολοκληρωμένο» μονοθέσιο συνολικά, διαθέτοντας το σύνολο των αναβαθμίσεων που είχαν προγραμματιστεί τον τελευταίο καιρό.
Red Bull
Από την πλευρά της, η Red Bull, έχοντας παρουσιάσει ένα βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, που παρέχει καλύτερη πληροφόρηση στον οδηγό, σε συνδυασμό με εκτεταμένες αναβαθμίσεις που βελτίωσαν την ισορροπία πρόσφυσης μεταξύ των δύο αξόνων, ο Max Verstappen απέδειξε στο Μαϊάμι ότι διαθέτει στα χέρια του μία πλατφόρμα την οποία μπορεί να αξιοποιήσει καλύτερα και να σκοπεύσει προς τις κορυφαίες θέσεις, αν και το λάθος του στην πρώτη στροφή του αγώνα δεν μας έδωσε την ευκαιρία να κατανοήσουμε τις πλήρεις δυνατότητες του μονοθεσίου.
Η Red Bull Ford Powertrains είχε αναγκαστεί έπειτα από το πρόβλημα στη μονάδα ισχύος του Isack Hadjar στο GP Αυστραλίας να μειώσει την απόδοση του υβριδικού V6 για τους επόμενους αγώνες. Τα ενθαρρυντικά σημάδια στο Μαϊάμι συνιστούν ενδεχομένως ότι η νέα κατασκευάστρια μονάδων ισχύος του grid έχει ανακτήσει κάποια από αυτή την απόδοση. Το Μόντρεαλ θα είναι ένας καλός δείκτης απόδοσης του κινητήρα της Red Bull.
Ferrari
Αυτό ισχύει και για τη μονάδα ισχύος της Ferrari. Άλλωστε, το GP Καναδά θα κλείσει τον κύκλο αγώνων που θα χρησιμοποιήσει η FIA για να αξιολογήσει τους κινητήρες εσωτερικής καύσης των κατασκευαστών, για να διαπιστώσει τις αποκλίσεις απόδοσης που υπάρχουν. Η Ferrari πιστεύει ότι βρίσκεται περισσότερο από 2% πίσω από τη Mercedes, με συνέπεια να έχει το δικαίωμα να φέρει μία αναβάθμιση φέτος στον turbo V6 της, ο οποίος αποτελεί το αδύναμο σημείο της.
Παρά το μεγάλο πακέτο αναβαθμίσεων του Μαϊάμι, η ιταλική ομάδα δεν κατάφερε να κάνει το αναμενόμενο βήμα προόδου. Ίσως με τα δεδομένα που συνέλεξε στο Μαϊάμι να καταφέρει να βελτιώσει την απόδοση, αλλά αυτό ισχύει για όλες τις ομάδες.
Οι επόμενες σημαντικές αεροδυναμικές αναβαθμίσεις αναμένεται να κάνουν την εμφάνισή τους στο ιταλικό μονοθέσιο στο GP Βαρκελώνης στα μέσα Ιουνίου. Η Ferrari αναμένεται να επικεντρωθεί στη σχεδιαστική φιλοσοφία της εμπρός αεροτομής, η οποία -όπως υπέδειξε ο Lewis Hamilton- είναι διαφορετική από των υπόλοιπων κορυφαίων ομάδων, όντας η πιο απλοϊκή.
Midfield
Στη μάχη του midfield, η Haas, που δεν είχε ιδιαίτερες αναβαθμίσεις στο Μαϊάμι, αναμένεται να παρουσιάσει ένα πακέτο εξελίξεων στον Καναδά, όπως περιμένουμε να συμβεί και στο στρατόπεδο της Audi. Μικρές αναβαθμίσεις αναμένεται να δούμε και στη Williams (η οποία προετοιμάζει ένα πιο σημαντικό πακέκτο για το GP Μονακό) όπως και στο μονοθέσιο της Cadillac: Νέα καλύμματα εμπρός φρένων, νέα παραλλαγή διαχύτη και μικρών πτερυγίων και νέες ράβδους στρέψης στον εμπρός άξονα, για να βελτιωθεί η δυνατότητα του μονοθεσίου να καβαλάει τα μεγάλα kerb των chicane της πίστας του Μόντρεαλ.
Χαρακτηριστικά πίστας
Πρόκειται για μία χάραξη με αρκετές ευθείες, που ενώνονται μεταξύ τους κυρίως με chicane (ή φουρκέτες), ενώ απουσιάζουν σχεδόν παντελώς οι γρήγορες στροφές. Οι τοίχοι παραμονεύουν στα περισσότερα σημεία -με πιο διάσημο αυτόν του τελευταίου chicane, που έχει ονομαστεί ο «Τοίχος των Πρωταθλητών» από το 1999, όταν οι Damon Hill, Michael Schumacher και Jacques Villeneuve κατέληξαν να προσκρούσουν σε αυτόν κατά τη διάρκεια αγώνα.
Όπως ανέφερε o Paul Williams, επικεφαλής μηχανολογίας πίστας της Williams, «η διαμόρφωση αυτής της πίστας μας θέτει αντιμέτωπους με ασυνήθιστες ενεργειακές απαιτήσεις, λόγω της μειωμένης κατανάλωσης στο πρώτο sector, που αυξάνεται δραματικά στο τελικό τμήμα της πίστας. Αυτό μας αναγκάζει να πραγματοποιήσουμε μια εντελώς νέα διαδικασία βαθμονόμησης για τη βέλτιστη αξιοποίηση του συστήματος».
Σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς που τέθηκαν σε ισχύ από το GP Μαϊάμι, το ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές, έχει περιοριστεί από 8 σε 6 MJ. O Williams σχολίασε: «Αυτή η αλλαγή επηρεάζει άμεσα τον τρόπο με τον οποίο κατανέμεται η ισχύς κατά τη διάρκεια του γύρου, αλλά εγγυάται στους οδηγούς την ελευθερία να πιέσουν στο μέγιστο χωρίς να χρειάζεται να ανησυχούν υπερβολικά για την εξοικονόμηση ενέργειας σε κρίσιμες φάσεις».
Είναι σημαντικό για τα μονοθέσια να έχουν καλή σταθερότητα στις ζώνες πέδησης και στην επιτάχυνση από τις αργές στροφές. Η άσφαλτος που στρώθηκε το 2024 είναι λεία και με χαμηλή τραχύτητα. Επειδή χρησιμοποιείται μόνο μία φορά το χρόνο για αγωνιστικούς σκοπούς, η εξέλιξη των συνθηκών κατά τη διάρκεια του τριημέρου είναι ραγδαία, καθώς η αγωνιστική γραμμή στρώνεται με γόμα.
Ελαστικά
H Pirelli έχει φέρει τις τρεις πιο μαλακές γόμες της γκάμας της (C3, C4 και C5), με κατώτατο όριο πιέσεων 25,5 psi στον εμπρός άξονα και 26 psi πίσω. Ο περιοριστικός παράγοντας πρόσφυσης και καταπόνησης είναι τα ελαστικά του πίσω άξονα. Πέρυσι, οι ομάδες αντιμετώπιζαν graining έως την Κυριακή του αγώνα, όπου η πίστα είχε πλέον στρωθεί με γόμα.
Επίσης, επειδή ο αγώνας έχει μεταφερθεί τρεις εβδομάδες νωρίτερα σε σχέση με πέρυσι, οι χαμηλές θερμοκρασίες ενδέχεται να δυσκολέψουν το έργο των ομάδων να φέρουν τα ελαστικά στο κατάλληλο πλαίσιο λειτουργίας. Για τα ελαστικά, ο Paul Williams ανέφερε: «Η επίτευξη του σωστού θερμικού πλαισίου των ελαστικών αποτελεί μία από τις πιο δύσκολες προκλήσεις ολόκληρης της σεζόν, λόγω της ασφάλτου με χαμηλή τραχύτητα και της χάραξης της πίστας με χαμηλά επίπεδα πλευρικών φορτίων».
Το 2025, η ταχύτερη στρατηγική αποδείχθηκε αυτή των δύο pit stop, με τους κορυφαίους οδηγούς να εκκινούν με τη μέση γόμα και να χρησιμοποιούν τα σκληρά ελαστικά στα επόμενα δύο stint, καθώς λειτουργούσαν καλύτερα. H χρονική απώλεια για την ολοκλήρωση ενός pit stop είναι από τις πιο μικρές της σεζόν, στα 18 δλ. σε αγωνιστικές συνθήκες (περίπου το μισό υπό το καθεστώς αυτοκινήτου ασφαλείας ή VSC), καθώς το pit lane «παρακάμπτει» τις τελευταίες και τις πρώτες στροφές. H πιθανότητα παρέμβασης του αυτοκινήτου ασφαλείας είναι αρκετά υψηλή και θα αυξηθεί ακόμα περισσότερο αν βρέξει.
Πρόγραμμα τριημέρου
Παρασκευή 22 Μαΐου
Ελεύθερες δοκιμές 1: 19:30
Κατατακτήριες δοκιμές Σπριντ: 23:30
Σάββατο 23 Μαΐου
Σπριντ: 19:00
Κατατακτήριες δοκιμές: 23:00
Κυριακή 24 Μαΐου
Αγώνας: 23:00
Όλες οι διαδικασίες θα μεταδοθούν σε ζωντανά στο ελληνικό συνδρομητικό τηλεοπτικό κανάλι ANT1+ και τη συνδρομητική υπηρεσία F1TV (με αγγλικό σχολιασμό). Οι κατατακτήριες δοκιμές θα μεταδοθούν στην ελεύθερη συχνότητα του ANT1 σε μαγνητοσκόπηση, στις 06:45 το πρωί της Κυριακής, και ο αγώνας ετεροχρονισμένα στη 01:15 μετά τα μεσάνυχτα.
GP Καναδά
5ος γύρος του Πρωταθλήματος F1 2026
Πίστα: Circuit Gilles Villeneuve
Μήκος πίστας: 4.361 μ.
Γύροι: 70
Συνολική απόσταση αγώνα: 305,270 χλμ.
Ρεκόρ γύρου (σε αγώνα): 1:13.078 (214,833 χλμ./ώρα) – V. Bottas (Mercedes), 2019
Απόλυτο ρεκόρ γύρου: 1:10.240 (223,513 χλμ./ώρα) – S. Vettel (Ferrari), 2019
Στροφές: 14 (6 αριστερές, 8 δεξιές)
Ζώνες λειτουργίας ευθείας: 3 (μεταξύ των στροφών 7-8, 11-13 και 14-1)
Ανώτατο όριο ανάκτησης ενέργειας στις κατατακτήριες δοκιμές: 6 MJ
Θέση pole position: Αριστερά
Απόσταση pole position – 1ης ζώνης πέδησης: 165 μ.
Γόμες ελαστικών: C3, C4, C5
Απώλεια χρόνου σε pit stop: 18 δλ.
Μήκος pit lane με περιοριστή ταχύτητας: 405 μ.
Καταπόνηση φρένων: Υψηλή
Καλύτερα στιγμιότυπα προηγούμενων GP Καναδά
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2025
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2024
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2023
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2022
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2019
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2018
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2017
Στιγμιότυπα GP Καναδά 2016
