Citroen C5 Aircross Hybrid 145: Πατάει από την πρώτη του εμφάνιση σε προτερήματα κατηγοριών και προσφέρει γενναιόδωρα τα χαρίσματα του με στιλ και γαλλική φινέτσα στις ποιοτικές προτάσεις της κατηγορίας.
Το C5 Aircross μας συστήθηκε σαν να δημιουργικό SUV χωρίς ελλείψεις και αυτό φροντίζει να κάνει κάθε νέα προσθήκη που κερδίζει στην γκάμα του και κάθε του ανανέωση ώστε εκτός από εξέχουσα θέση στις εκθέσεις Citroen, πρακτικά να είναι και το καμάρι των Γάλλων.
Σύνθημά του είναι η υψηλή αισθητική και η ευημερία των επιβατών που φιλοξενεί στο μοντέρνο και hi-tech εσωτερικό του, ενώ από τη βάση του διακρίνεται σε κάθε τομέα που θα κριθεί.
Η δεύτερη γενιά Citroen C5 Aircross δεν είναι τυχαίο που θεωρείται μια από τις κορυφαίες επιλογές στην κατηγορία του και η avant garde θεωρεία του όλο και περισσότερο υιοθετείται και από τον ανταγωνισμό.
Η μοντέρνα εκδοχή ενός ρεαλιστικού SUV
Οπτικά, παραμένει πιστό στη σύγχρονη φιλοσοφία της Citroen, που σερβίρει μοντέρνα ένα ελκυστικό SUV στιλ με ψαγμένες λεπτομέρειες. Η νέα σχεδιαστική γλώσσα της Citroen έχει αποχαιρετίσει τις καμπύλες και το νέο C5 Aircross αγκαλιάζει έντονες γραμμές και ακμές, σηματοδοτώντας ένα νέο κεφάλαιο όσον αφορά την εικόνα του.
Το αποτέλεσμα ισορροπεί ανάμεσα στην φουτουριστική προσφορά και την ξεχωριστή ταυτότητα, με τα λεπτά φωτιστικά σώματα τεχνολογίας LED Matrix, το ρετρομοντέρνο νέο σήμα της μάρκας, τη νέα μάσκα, τις ξεχωριστές πινελιές στον προφυλακτήρα, τα τετραγωνισμένα φρύδια στους θόλους, την γραμμή της οροφής που χαμηλώνει προς τα πίσω, και τα πίσω φώτα με άποψη να του δίνουν ένα βραβείο ιδιαιτερότητας.
Κοιτώντας τις 18άρες ζάντες αλουμινίου, διαπιστώνεις ότι η απόσταση των 20 εκατοστών από το έδαφος είναι η προβλεπόμενη που οφείλει να έχει ένα SUV που σέβεται τον εκδρομικό του ρόλο. Συν τοις άλλοις, οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι πληθωρικότερες τώρα, στα 4,652 μέτρα του συνολικού του μήκους έχουν προστεθεί 15 εκατοστά, στα 1,870 μέτρα πλάτους συναντάμε 3 εκατοστά επιπλέον και μόνο το ύψος έχει παραμείνει στα αρχικά δεδομένα (1,691 μέτρα). Στο τελικό αποτέλεσμα όμως, όσο πληθωρικό και αν είναι το νέο SUV της Citroen, η κομψότητα της σχεδίασης καμουφλάρει τον όγκο και το αποτέλεσμα προκύπτει δυναμικότερο και με βελτιωμένη αεροδυναμική. Στόχος των σχεδιαστών να περιορίσουν την αεροδυναμική αντίσταση και κάπως έτσι η οροφή μετά τα πίσω καθίσματα αποκτά μια ελαφριά κλίση προς τα κάτω. Το πιο εντυπωσιακό αεροδυναμικό χαρακτηριστικό βρίσκεται πάνω από τον πίσω θόλο των τροχών. Εκεί οι σχεδιαστές δημιούργησαν το αμάξωμα με τέτοιο τρόπο ώστε να διοχετεύει τον αέρα κατά μήκος της κατασκευής και ανάμεσα από τα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία προεξέχουν.
Περιμένεις ευρυχωρία από ένα τέτοιο οικογενειακό αυτοκίνητο και όχι θυσία χώρων στο βωμό του ντιζάιν και ευτυχώς διαπιστώνεις ότι η Citroen δεν έχασε την στόχευση. Σε άλλα νέα, το νεότερο C5 Aircross πατάει πλέον στην νέα πλατφόρμα της Stellantis, STLA-Medium (όπως τα Peugeot 3008 και Opel Grandland), κάτι που του δίνει τη δυνατότητα να κάνει το βήμα παραπάνω και από τα νερά των μικρομεσαίων οικογενειακών SUV να μπει σε αυτά των μεσαίων.
Η εικόνα μέσα είναι στα φόρτε της. Η σχεδιαστική αισθητική εμπνέεται από τις αρχές της αρχιτεκτονικής C-Zen Lounge της Citroen και το αποτέλεσμα σε κερδίζει, ενώ και η φινέτσα στο διάκοσμο δεν απέχει από την premium γειτονιά. Μια υφασμάτινη φάσα ντύνει το ταμπλό και συμβάλλει στην διαφορετικότητα με έντονο το νεανικό και μίνιμαλ στοιχείο. Τα καθίσματα παραδοσιακά σε C5 Aircross υιοθετούν φιλοσοφία Citroen Advanced Comfort, κάτι που μεταφράζεται σε ενισχύσεις από πλούσιο αφρώδες, στοχευμένο ώστε να αγκαλιάζει το σώμα – τόσο για άνεση όσο και για ορθοπεδικό σκοπό. Συν τοις άλλοις τα μπροστά μπορούν να είναι θερμαινόμενα και αεριζόμενα και να προσφέρουν ρεπερτόριο ηλεκτρικών ρυθμίσεων, ενώ τα πίσω μπορούν να καυχιούνται για την ευρυχωρία που εξασφαλίζουν στους τρεις καλοζωισμένους ενήλικες που θα συνυπάρξουν στην δεύτερη σειρά καθισμάτων του C5 Aircross. Σε αντίθεση με άλλα αυτοκίνητα της κλάσης του, εδώ οι άνθρωποι επιδιώκουν μια θέση στο πίσω κάθισμα, ακόμα και αν μιλάμε λεβεντόπαιδα ομάδας μπάσκετ. Αυξημένες διαστάσεις άλλωστε σημαίνουν και ευρυχωρία στο εσωτερικό, κάτι που δεν υστερούσε το C5 Aircross. Καθώς το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 6 εκατοστά, για να φτάσει τα 2,784 μέτρα ωφελείται και σε χώρους για την D-SUV καριέρα του. Η αίσθηση άνεσης και ευρυχωρίας, τονίζεται από τα καθίσματα και την χωροταξία της καμπίνας, ενώ και ο χώρος των 651 λίτρων για αποσκευές – ή 1.995 λίτρων με αναδίπλωση των καθισμάτων – δεν αφήνει αφορμή για παράπονα.
Η ατμόσφαιρα στο εσωτερικό του C5 Aircross προσφέρει σεμινάρια ελκυστικής υλοποίησης. Ποιοτικά υλικά και προσεγμένη συναρμολόγηση, εκτεταμένο σύστημα ατμοσφαιρικού φωτισμού που παντρεύονται με σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού και ψηφιακές παροχές από τις δυο οθόνες στο ταμπλό, είναι στοιχεία που δεν εντυπωσιάζουν μόνο ως ευκαιριακή εικόνα αλλά και στην μακροχρόνια πράξη.
Δεσπόζει στο κέντρο η μεγαλύτερη κάθετη 10άρα οθόνη αφής HD που έχει προσφέρει ποτέ η Citroen για πλοήγηση, ψυχαγωγία και πληροφόρηση με παραμετροποιήσιμη λειτουργία, υψηλή ευκρίνεια, άμεση απόκριση και εύχρηστο interface. Το ευτυχές είναι ότι πέρα από τους διακόπτες αφής για τον κλιματισμό υπάρχουν και φυσικοί διακόπτες όπως και πρακτική ροδέλα ρύθμισης της έντασης ήχου. Η οθόνη αφής διαθέτει ορισμένα shortcuts σε βασικές ρυθμίσεις (media/τηλέφωνο/πλοήγηση/ αρχική σελίδα), ενώ εργοστασιακά εγκαθίστανται ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto. Φυσικά στον προαιρετικό εξοπλισμό υπάρχει και Head-Up Display, ενώ το σύστημα φωνητικών εντολών αξιοποιεί είτε το λογισμικό «Hello Citroen» της εταιρείας, είτε τον ψηφιακό βοηθό ChatGPT. Τέλος υπάρχουν τέσσερις θύρες φόρτισης USB-C, ώστε να μπορεί να προσφέρει στα 4/5 του επιβατικού κοινού επάρκεια στην μπαταρία των συσκευών τους, αλλά και χώρος για μικροπράγματα στην καμπίνα που συνολικά φτάνει τα 40 λίτρα.
C5 Aircross με γεύση υβριδική
Κάτω από το καπό συναντάμε τον γνωστό υπερτροφοδοτούμενο 3κύλινδρο των 1.2 λίτρων αποκλειστικά πλέον με αυτόματο 6άρι κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ συνυπάρχει με 48βολτο ήπια υβριδικό σύστημα που χρησιμοποιεί ηλεκτροκινητήρα 29 ίππων και μπαταρία 0,83 kWh.
Στο άθροισμα της απόδοσης μπορούμε να μιλάμε για 145 ίππους και 230 Nm ροπή κάτι που επιτρέπει στο βάρους 1.650 κιλών αμάξωμα να επιταχύνει τα πρώτα 100 χλμ./ώρα από στάση σε 10,2 δευτερόλεπτα και να φτάνει τα 201 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας. Συγκρατημένη για τα δεδομένα του αυτοκινήτου εμφανίζεται και η μέση κατανάλωση που δύσκολα σημαδεύει τα 8,0 λτ./100 χλμ., ενώ με σύνεση και οικονομία μπορεί εύκολα να κατέβει σε νούμερα που ξεκινούν από τον αριθμό 6. Τα 900 χλμ. αυτονομίας που υποστηρίζει η Citroen δεν απέχουν από την πραγματικότητα αν σετάρεις τον ρυθμό σου στον πρωταθλητισμό οικονομίας και στο πρόγραμμα Eco. Παρόλα αυτά ξεπερνά άκοπα τα 700 χλμ. σε μικτές διαδρομές στο Normal και χωρίς ιδιαίτερη προσοχή, ενώ αν έχεις επιλέξει το Sport mode προτεραιότητα σου θα είναι η αμεσότητα απόκρισης και απόδοσης και λιγότερο η οικονομία.
Στην πράξη παραμένει το ευχάριστο SUV που θέλεις να οδηγείς διαπιστώνοντας ότι οι διαστάσεις κρύβονται πίσω από το τιμόνι, με μια ανάρτηση που ισορροπεί με ιδανικό τρόπο την άνεση και τον έλεγχο του αμαξώματος, που δεν γέρνει και ακολουθεί τις εντολές του οδηγού με πρωτόγνωρη ευελιξία για τον όγκο του. Η ποιότητα κύλισης εντυπωσιάζει, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι απουσιάζουν ακόμα και σε υψηλές ταχύτητες και το ταξίδι γίνεται στο αφρό με bonus το αναπαυτικό σαλόνι.
Το πρώτο πράγμα που διαπιστώνεις βέβαια πίσω από το τιμόνι του C5 Aircross Hybrid 145, είναι η ψηλή θέση οδήγησης για ιδανική ορατότητα και έλεγχο του δρόμου και ένα ευρύχωρο και κομψό περιβάλλον. Κάθεσαι καλά και οι ρυθμίσεις επιτρέπουν σωστές γωνίες σε χέρια και πόδια ώστε να απολαμβάνεις τη σημασία που δίνουν οι Γάλλοι στην ευεξία σώματος και νου. Τα αναπαυτικά καθίσματα μπορεί να τονίζουν την πολυθρονάτη αίσθηση και να πάσχουν σε επίπεδο πλευρικής στήριξης, όμως το ταξίδι με το γαλλικό SUV φέρνει εικόνες από την ένδοξη εποχή της Citroen, τότε που ήταν ασυναγώνιστη σε άνεση.
Ευθύβολη αίσθηση ασφάλειας, ποιοτικότατη κύλιση – ηχομόνωση με απουσία αεροδυναμικών θορύβων και επικοινωνιακή προθυμία το χαρακτηρίζει και σου δίνει μια εξαιρετική αφορμή για μακρινές και ξεκούραστες εκδρομές. Σύμμαχος των καθισμάτων στην άνεση είναι φυσικά η πατενταρισμένη τεχνολογία Hydraulic Progressive Cushions, που περιλαμβάνει δύο υδραυλικά στοπ στα αμορτισέρ, τόσο στην εκτόνωση όσο και τη συμπίεση τους. Έτσι, περιορίζει κραδασμούς και χτυπήματα από λακκούβες και ισορροπεί την άνεση με το αποτέλεσμα. Με την ίδια ευκολία που το C5 Aircross καταπίνει τις κακοτεχνίες των δρόμων καταφέρνει να προσφέρει και εξαιρετικό έλεγχο ένα προνόμιο των πατενταρισμένων αμορτισέρ της εταιρείας.
Παρά το ανάστημα, διαθέτει σωστές αποσβέσεις στα αμορτισέρ για ασφάλτινο set up και μαζί με το ψωμωμένο προφίλ στα λάστιχα καταφέρνει να ξεγελάσει το ανάγλυφο και τις ανωμαλίες χωρίς να διαταράσσει τα δυναμικά του χαρακτηριστικά. Οι κλίσεις είναι αισθητές μόνο όταν υπερβάλεις προς τον σπορ ρυθμό, άλλωστε το C5 Aircross Hybrid 145 δεν είναι εδώ για αυτό το σκοπό. Αν και σωστό στην αποστολή του το τιμόνι, πειστική η στιβαρότητα του πλαισίου, η απόδοση της ανάρτησης και η αποτελεσματικότητα των φρένων, δεν επιβάλει το κυνήγι των στροφών όταν ξεπερνά την σβέλτη οδήγηση με ροή. Τα όρια παραμένουν υψηλά, άλλωστε σε αυτή την περίπτωση και αν το παρακάνεις ευτυχώς υπάρχει ο φύλακας άγγελος των ηλεκτρονικών που επαναφέρουν την τάξη.
Μια ζαριά κερδισμένη
Με γενναιότητα στις παροχές του, premium προσέγγιση και σύνθημά του την άνεση, το νέο C5 Aircross προσφέρει πολλά και δικαιωματικά συναγωνίζεται ακριβότερα αυτοκίνητα σε μια εποχή που ο ανταγωνισμός στα μεγάλα SUV είναι αδυσώπητος. Φινετσάτο ποιοτικό και ευρύχωρο σαλόνι με σχεδιαστική έμπνευση και σύγχρονες τεχνολογίες, συνθέτουν έναν εσωτερικό κόσμο με γενναιοδωρία αριστοκρατικών ανέσεων. Η γαλλική άνεση πορεύεται με αντίστοιχη αποτελεσματικότητα και επικοινωνιακό χαρακτήρα, τη στιγμή που η υβριδική τεχνολογία βάζει το θετικό της πρόσημο στην απόδοση και οικονομία. To C5 Aircross Hybrid έρχεται πλούσιο για να εκπληρώσει το εκδρομικό όνειρο και δεν ζητά πλούτη για να το αποκτήσεις, ειδικά αν το βάλεις δίπλα δίπλα στον πρωτοκλασάτο ανταγωνισμό και συγκρίνεις τις παροχές του.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
