Στο επίκεντρο των μέσων κοινωνικής δικτύωσης έχει βρεθεί η εμπρός αεροτομή της Mercedes, έπειτα από συγκεκριμένα τηλεοπτικά πλάνα στο Grand Prix Κίνας. Σε μία σύγκριση διαφορετικών λήψεων, το ενεργό πτερύγιο της εμπρός αεροτομή της Mercedes W17 φαίνεται να επιστρέφει στην κανονική του θέση (λειτουργία στροφών) με διαφορετικό ρυθμό, ανάλογα τη στροφή που ακολουθεί.
Το ένα πλάνο δείχνει τα ενεργά πτερύγια της εμπρός και πίσω αεροτομής να αλλάζουν θέση ταυτόχρονα στη ζώνη -ελαφριάς- πέδησης για τη στροφή 9 της Σαγκάης. Στην άλλη λήψη όμως, η επιστροφή του πτερυγίου στη θέση στροφών καθυστερεί πολύ περισσότερο στην προσέγγιση της φουρκέτας 14, μετά από τη μεγαλύτερη ευθεία της πίστας, δηλαδή το πιο ισχυρό φρενάρισμα της πίστας.
Why is the Mercedes front wing variable?
I noticed this all last weekend.
The Merc front wing was closing at different speeds depending on the corner, and that at it’s slowest, it was closing in about 800ms, twice what the rules allow.This gif is slowed 4x and lines-up two… pic.twitter.com/3x7JGYQdwr
— DRS Unlocked (@DRSunlocked) March 19, 2026
Μετά από το απότομο αρχικό «πέταγμα» του πτερυγίου, φαίνεται σαν ο μηχανισμός να το «φρενάρει» και στη συνέχεια η επαναφορά του να γίνεται πιο σταδιακή. Μπορεί με αυτή την προσέγγιση «δύο φάσεων» η Mercedes να έχει «παρακάμψει» ένα κρίσιμο σημείο των τεχνικών κανονισμών;
Διότι η FIA, έχει θέσει ανώτατο όριο χρόνου 400 χιλιοστών του δευτερολέπτου για τη μετάβαση των ενεργών πτερυγίων των αεροτομών από τη λειτουργία ευθειών στη λειτουργία στροφών (άρθρο 3.10.10 των τεχνικών κανονισμών) και η υπέρβαση αυτού του ορίου θα αποτελούσε παράβαση των κανονισμών. Σύμφωνα με τον χρήστη που έχει αναρτήσει τη λήψη -η οποία όμως είναι σε αργή κίνηση- το πτερύγιο κάνει 0,8 δλ. για να επιστρέψει στη θέση στροφών.
Αυτή η καθυστέρηση θα μπορούσε να βοηθάει σε έναν κρίσιμο τομέα της φετινής σεζόν στη Formula 1, δηλαδή την ανάκτηση ενέργειας. Η διαχείριση της «επιστροφής» αεροδυναμικού φορτίου πρώτα στον πίσω άξονα και σταδιακά στον εμπρός, θα μπορούσε να έχει διάφορα οφέλη. Θα μπορούσε να αποτρέπει τη σανίδα νομιμότητας στο κέντρο του δαπέδου να ξύνει το έδαφος, επιτρέποντας στην ομάδα να στήσει το μονοθέσιο με μικρότερη απόσταση από το έδαφος, για να βελτιώσει την αεροδυναμική του απόδοση.
Επίσης θα μπορούσε να βοηθήσει στην εξασφάλιση λίγης περισσότερης ηλεκτρικής ενέργειας κατά τη διαδικασία ανάκτησής της στην πέδηση. Δεδομένου πόσο σημαντική είναι η διαχείριση της ενέργειας στη διαμόρφωση της απόδοσης των μονοθεσίων, αυτό θα μπορούσε να προσθέτει ένα σημαντικό κέρδος, το οποίο να συμβάλλει στην ανωτερότητα διαχείρισης της ενέργειας από την πλευρά της Mercedes. Αυτό είναι ο λόγος που φαίνεται ότι η Ferrari αναφέρθηκε στη FIA (όπως αναφέρει το ιταλικό Auto Racer), ζητώντας αποσαφηνίσεις για το συγκεκριμένο θέμα.
Παράλληλα, η Mercedes έγινε η τρίτη ομάδα του grid της F1, μετά τις Haas και Racing Bulls, που παρουσίασε έναν ειδικό χρωματισμό για το Grand Prix Ιαπωνίας αυτού του Σαββατοκύριακου, με τις αλλαγές να επικεντρώνονται κυρίως στην… εμπρός αεροτομή, όπου έχει ζωγραφιστεί το κεφάλι ενός λύκου με ιαπωνικό στυλ γραφικών.
Presenting… our Japanese GP livery 🐺 pic.twitter.com/L7KG7rewTI
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) March 24, 2026
