Οι ραγδαίες εξελίξεις στον πόλεμο της Μέσης Ανατολής έχει ως αποτέλεσμα τον σχεδόν ολικό αποκλεισμό των Στενών του Ορμούζ. Πρόκειται για ένα από τα σημαντικότερα και συνάμα στενότερα θαλάσσια περάσματα στην παγκόσμια ναυτιλία, με συνολικό πλάτος 33 χιλιόμετρα.
Το αυξημένο ρίσκο διέλευσης από τα Στενά έχει αυξήσει σημαντικά το κόστος ασφάλισης των εμπορικών πλοίων, σύμφωνα με στοιχεία της S&P Global, καθώς το Ιράν συνεχίζει την επίθεση σε πλοία, ενώ έχει ξεκινήσει να παγιδεύει το πέρασμα με νάρκες.
Τα πλοία τα οποία παραδοσιακά θα εισέρχονταν στο πέρασμα, αναγκάζονται να ακολουθήσουν εναλλακτικές διαδρομές, κάτι που, σύμφωνα με την S&P, αυξάνει τη διάρκεια της μεταφοράς ή εμποδίζει το φορτίο να φτάσει στον προορισμό του, επηρεάζοντας έτσι το χρονοδιάγραμμα και τις συμβάσεις.
Ο διαρκής φόβος επίθεσης και η συνολική αβεβαιότητα έχουν επίσης εκτοξεύσει την τιμή του αργού πετρελαίου, με το Μπρεντ να σημειώνει αύξηση, από τις 70 μονάδες στις 26 Φεβρουαρίου, έως και τις 108 μονάδες στις 8 Μαρτίου. Σήμερα, 17 Μαρτίου, η τιμή κυμαίνεται από τις 100 έως και τις 105 μονάδες.
Σύμφωνα με τον Frank Schnelle, διευθυντή της Ένωσης Ευρωπαϊκής Logistics Οχημάτων, η οποία καταρτίζει δείκτη κόστους σε συνεργασία με την PwC Αυστρίας, τα έξοδα logistics έχουν αυξηθεί κατά 25 έως 30% από το 2019, λόγω των υψηλών τιμών της ενέργειας και του κόστους εργασίας. Ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων δήλωσε πρόσφατα στο Automotive News Europe ότι το ποσοστό αυτό πλησιάζει το 40%.
Ο Schnelle πρόσθεσε ότι βραχυπρόθεσμα, το αυξημένο κόστος ενέργειας δεν αφήνει περιθώρια ελιγμών στις εταιρείες logistics. Οι ρήτρες στα καύσιμα — δηλαδή οι αναπροσαρμογές τιμών που συνδέονται με το κόστος των καυσίμων — εφαρμόζονται συνήθως αναδρομικά, δημιουργώντας πίεση στις ταμειακές ροές των εταιρειών logistics όταν οι τιμές των καυσίμων εκτινάσσονται.
Ποιες είναι οι επιλογές για την αυτοκινητοβιομηχανία;
Το αβέβαιο κλίμα και ο μη τερματισμός του πολέμου, σε συνδυασμό με τους ισχύοντες δασμούς έχει ασκήσει τεράστια πίεση σε όλο τον κλάδο της παραγωγής αυτοκινήτων. Ειδικοί που μίλησαν στο Automotive News ανέφεραν ότι οι εταιρείες έχουν τρεις επιλογές:
- Να περιορίσουν το κόστος παραγωγής,
- Να επιλέξουν διαφορετικούς προμηθευτές, ή
- Να επαναπροσδιορίσουν προς τα κάτω τα περιθώρια κέρδους.
Ο Pedro Pacheco, αντιπρόεδρος έρευνας της Gartner, μιλώντας στο Automotive News Europe δήλωσε: «Ίσως απλώς οι αυτοκινητοβιομηχανίες να πρέπει να συμβιβαστούν με μικρότερα περιθώρια κέρδους». Προέβλεψε μάλιστα ότι οι εταιρείες θα κάνουν «αυτό που κάνουν πάντα», περιορίζοντας το κόστος παραγωγής.
Ο αναλυτής Ferdinand Dudenhoffer πρόσθεσε πως οι εταιρείες παραγωγής αυτοκινήτων θα προσπαθήσουν να μετακυλήσουν το αυξημένο κόστος στους προμηθευτές – κάτι όμως που θα είναι δύσκολο κάτω από τα τρέχοντα συμβόλαια.
Ο Stefan Bratzer, διευθυντής του Κέντρου Διαχείρισης της Αυτοκινητοβιομηχανίας, δήλωσε ότι οι αγοραστές αυτοκινήτων ενδέχεται να επωμισθούν το επιπρόσθετο κόστος. Πρόσθεσε όμως ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα δυσκολευτούν να αυξήσουν τις τιμές, δεδομένης της μειωμένης ζήτησης και της υποτονικής οικονομίας.
H S&P Mobility δήλωσε ότι διατηρεί την υπόθεση μιας «βραχυπρόθεσμης σύγκρουσης όσον αφορά τις προβλέψεις για την παραγωγή και τις πωλήσεις αυτοκινήτων». Πρόσθεσε όμως ότι εάν «οι αυξήσεις στις τιμές των πρώτων υλών επεκταθούν σε ολόκληρη την οικονομία και την εφοδιαστική αλυσίδα, θα επηρεάσουν όλο και περισσότερο τον προϋπολογισμό των νοικοκυριών και θα προκαλέσουν αλυσιδωτές επιπτώσεις με αποτέλεσμα τη μείωση των πωλήσεων αυτοκινήτων».
