Με αίσθηση… αφρού και ευκολία στην οδήγηση χάρη στην εξελιγμένη υβριδική τεχνολογία της Toyota, του πιο έμπειρου κατασκευαστή σε αυτόν τον τομέα, το Yaris επιτυγχάνει χαμηλή κατανάλωση, έχει όμορφο look και συμφέρουσα τιμή όντας καλά εξοπλισμένο ακόμα και στις εισαγωγικές εκδόσεις.
Συγκεντρώνει λοιπόν τόσα πολλά καλά που δύσκολα «χτυπιέται», ιδίως τώρα που η αγορά των supermini είναι πιο ισχνή. Άλλωστε, ήταν το αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ελλάδα το 2025, και μόνο δύο SUV το ξεπέρασαν. Το ένα εξ αυτών ήταν η ανυψωμένη εκδοχή του, το Yaris Cross.
Το νέο, πιο ισχυρό Yaris δεν ξεχωρίζει οπτικά από την προηγούμενη έκδοσή του, αλλά είναι εξελιγμένο όσον αφορά την ψηφιακή τεχνολογία, ακονίζοντας τα σημεία που χρειάζεται για να παραμείνει εξαιρετικά επιτυχημένο, αφού αποτελεί μία ήδη αποδεδειγμένα καλή συνταγή.
Στην περίπτωση της συγκεκριμένης δοκιμής, είχαμε στα χέρια μας την κορυφαία έκδοση της γκάμας του μοντέλου με σπορ τονισμούς, το Yaris GR Sport Bitone, που έχει διάφορες αισθητικές πινελιές που το κάνουν λίγο πιο επιθετικό στην όψη.
Οπτικές διαφορές
Οι διαφορές εντοπίζονται αρχικά στην κυψελοειδή γρίλια της μάσκας που φέρει την σήμανση GR Sport και πλαισιώνεται από LED φώτα (εμπρός/πίσω) και προβολείς ομίχλης. «Φοράει» μεγαλύτερες ζάντες αλουμινίου 18 ιντσών με ματ φινίρισμα, που κάνουν τα ελαστικά να έχουν ιδιαίτερα μικρό προφίλ.
Ο χαρακτηρισμός Bitone στην ονομασία αναφέρεται στη χρωματική αντίθεση που δημιουργεί η μαύρη οροφή (και κολόνες) με το υπόλοιπο αμάξωμα. Στο πίσω μέρος, ο διαχύτης στο κάτω μέρος και η μεγάλη απόληξη εξάτμισης κάνουν τη διαφορά για την έκδοση GR Sport.
Σπορ πινελιές εντός
Στο εσωτερικό, η μεγάλη διαφορά από τις απλές εκδόσεις του Yaris είναι τα σπορ δερμάτινα καθίσματα με κόκκινες ραφές και διακριτική ανάγλυφη σήμανση GR Sport. Ο οδηγός επωφελείται επίσης από ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη οσφυϊκή υποστήριξη.
Το δερμάτινο τιμόνι φέρει τη σήμανση GR Sport, όπως τα μαρσπιέ των θυρών και τα πατάκια για τους εμπρός επιβάτες. Τα πεντάλ αλουμινίου τονίζουν τη σπορ εμφάνιση. Μοναδική παρατήρηση: θα θέλαμε ίσως το τιμόνι να ρυθμίζεται και λίγο πιο ψηλά.
Ο μεγάλος πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3” πλαισιώνεται από ένα head-up display που προβάλλει πληροφορίες στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Διατίθεται με τη μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής 10,5” για το σύστημα infotainment, το οποίο έχει αναβαθμισμένα, πιο σύγχρονα γραφικά και ταχύτερη απόκριση.
Η ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android είναι δεδομένη και η ανάγκη για καλώδια εξαλείφεται πλήρως χάρη στην επαγωγική θέση φόρτισης smartphone, πέραν από τις δύο γρήγορες θύρες USB-C μπροστά. Ο διζωνικός κλιματισμός έρχεται με σύστημα ιονισμού του αέρα και ρυθμίζεται εύκολα από τα φυσικά κουμπιά χωρίς να μπλέκετε με το σύστημα infontainment.
Τα ανθεκτικά υλικά επικρατούν, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν είναι καλής ποιότητας και είναι εμφανές ότι η συναρμογή είναι υψηλού επιπέδου στο διακοσμημένο έως την οροφή με μαύρο χρώμα θάλαμο των επιβατών.
Στην πίσω σειρά καθισμάτων, ο χώρος είναι εντάξει για το δεδομένου του συνολικού μήκους μόλις 3,94 μέτρων και μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τέσσερις ενήλικες, διαθέτοντας επίσης πολύ χαμηλό τούνελ μετάδοσης.
O χώρος αποσκευών (με διπλό δάπεδο) που περιλαμβάνει και πλαστικό κάλυμμα το οποίο πλένεται εύκολα, δεν θα καταπλήξει με τη χωρητικότητα των 280 λίτρων, αλλά κάπου πρέπει να μπει και η μπαταρία του υβριδικού συστήματος, οπότε δεν μπορεί κανείς να έχει παράπονο.
Full hybrid
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως όταν γίνεται λόγος για υβριδικά αυτοκίνητα, η Toyota έχει την πιο μακροχρόνια εμπειρία και αυτό φαίνεται στα συστήματα που έχει τη δυνατότητα πλέον να αναπτύξει και από τα οποία επωφελούνται και τα μικρότερα μοντέλα της πλέον.
Στη νέα του ερμηνεία, το υβριδικό σύστημα 5ης γενιάς για το Yaris έχει γίνει κατά 14 ίππους πιο ισχυρό, για να φτάσει τους 130 συνολικά, ενώ και η ροπή του ηλεκτροκινητήρα έχει αυξηθεί σημαντικά, από τα 141 στα 185 Nm. Αυτό το κάνει λίγο πιο πρόθυμο να επιταχύνει από στάση έως τα 100 χλμ./ώρα, ολοκληρώνοντας τη διαδικασία σε 9,2 δλ., δηλαδή μισό δευτερόλεπτο ταχύτερα από την έκδοση των 116 ίππων, επίδοση εξαιρετική για ένα supermini, που αγγίζει τα 175 χλμ./ώρα ως μέγιστη ταχύτητα.
Η Toyota είναι μία από τις ελάχιστες εταιρείες οι οποίες έχουν καταφέρει να προσφέρουν σε υβριδικό supermini τόσο καλή απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού που να πλησιάζει την αίσθηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Σε αυτή την εξίσωση βέβαια, σημαντικό ρόλο παίζει και το κιβώτιο e-CVT συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης.
Το μόνο -ελαφρύ- μειονέκτημα όσον αφορά τη χρήση αυτού του συστήματος είναι το γεγονός ότι σε έντονη συνεχόμενη επιτάχυνση, το γρύλισμα του 3κύλινδρου -ατμοσφαιρικού- κινητήρα 1,5 λίτρων γίνεται έντονο και συνεχές. Ωστόσο η παρείσφρηση του ήχου στην καμπίνα των επιβατών φαίνεται να έχει περιοριστεί περισσότερο. Επίσης, στις ρεπρίζ, ο βενζινοκινητήρας (92 ίππων και 120 Nm ροπής) θα αργήσει λίγο να ανταποκριθεί.
Το υβριδικό σύστημα της Toyota πλαισιώνει το θερμικό κινητήρα με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 84 ίππων και μία μικρή μπαταρία ιόντων λιθίου 0,76 kWh, η οποία φορτίζει με ευκολία. Η μετάβαση από τον ηλεκτρικό στο θερμικό κινητήρα γίνεται τόσο απρόσκοπτα, που αν δεν υπήρχε ο 3κύλινδρος ήχος (και οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων) δύσκολα θα το αντιλαμβανόσουν. Τόσο καλά τα έχει καταφέρει η Toyota.
H ανάρτηση είναι πιο σκληρή από το απλό Yaris, και σε συνδυασμό με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, αυτό σημαίνει ότι το Yaris GR Sport είναι πιο «σκληρό» και οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος βρίσκουν πιο εύκολα το δρόμο τους προς την καμπίνα. Ωστόσο, το κάνουν επίσης πιο άμεσο στην απόκριση όσον αφορά τις εντολές που παρέχεις στο σύστημα διεύθυνσης.
Με τα ελαστικά και την ανάρτηση να είναι λίγο πιο άκαμπτα, θα γλιστρήσει -με ευχάριστο τρόπο- λίγο σε υποστροφή, όταν το πιέσεις παραπάνω. Τα φρένα έχουν λίγο σπογγώδη αίσθηση στις χαμηλότερες ταχύτητες, αλλά σου αποδεικνύουν ότι είναι ισχυρά όταν ασκήσεις περισσότερη πίεση στο πεντάλ.
Η αύξηση ισχύος οδήγησε και σε μία μικρή αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου, την οποία είδαμε να κυμαίνεται στα 5 λίτρα/100 χλμ. σε κυρίως ανοιχτούς επαρχιακούς δρόμους. Δεν είναι ότι παραπονιόμαστε όμως, καθώς μιλάμε για μία από τις καλύτερες τιμές κατανάλωσης στην κατηγορία του. Εκεί που πραγματικά μπορεί να κάνει τη διαφορά το υβριδικό σύστημα του Yaris είναι στις εντός αστικού ιστού μετακινήσεις, όπου μπορεί να βασιστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα -έως και 75% του χρόνου- στην καθαρά ηλεκτρική ισχύ.
Ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο όμως, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να αναλάβει σε ορισμένες περιπτώσεις όταν διατηρείς π.χ. σταθερή ταχύτητα, διατηρώντας σβηστό τον βενζινοκινητήρα και μειώνοντας και σε αυτή την περίπτωση την κατανάλωση, στον περιορισμό της οποίας βοηθάει και το μικρό βάρος του συνόλου, στα 1.165 κιλά. Είναι ευέλικτο στην πόλη και χωράει να παρκάρει σχεδόν… παντού, με την κάμερα οπισθοπορείας να βοηθάει τη διαδικασία.
Εντέλει;
Ενώ η τιμή του υβριδικού Yaris ξεκινά από τα 21.450 ευρώ, για την έκδοση των 130 ίππων η τιμή εκκίνησης είναι τα 26.580 ευρώ. Παράλληλα, αν μιλάμε για το αυτοκίνητο της δοκιμής, το κορυφαίο στη γκάμα του μοντέλου, τότε το κόστος ανεβαίνει στα αρκετά ψηλά, στα 29.150 ευρώ, επίπεδο τιμής όπου υπάρχουν και πολύ πιο ευρύχωρες επιλογές.
Σε αυτή την τιμή για ένα μικρό hatchback πόλης, ίσως θα θέλαμε λίγες περισσότερες πολυτέλειες, από απλές -όπως ηλεκτρικά αναδιπλούμενους εξωτερικούς καθρέπτες- έως πιο απαιτητικές (ηλιοροφή). Αλλά αυτή η έκδοση στοχεύει σε συγκεκριμένους αγοραστές, αυτούς που θέλουν να έρθουν σε επαφή με την ελαφρώς πιο σπορ πλευρά του Yaris.
Μόνο εκείνοι, που θα συγχωρέσουν τη λίγο αυξημένη σκληρότητά του για τα ταχύτερα… αντανακλαστικά του στο δρόμο, θα πρέπει να ακολουθήσουν την οδό της έκδοσης GR Sport. Οι υπόλοιποι ίσως προτιμήσουν -σε αντίστοιχη τιμή- την πιο άνετη Premiere Edition που υπερέχει εξοπλιστικά σε σημεία όπως το ηχοσύστημα.
Το Yaris συνοδεύεται από εγγύηση που μπορεί να φτάσει έως και τα 11 χρόνια ή 200.000 χλμ. (εφόσον επισκέπτεστε εξουσιοδοτημένα συνεργεία της Toyota), δηλαδή τη μεγαλύτερη της αγοράς, παρέχοντας σιγουριά για την αξιοπιστία του, για την οποία φημίζεται άλλωστε η ιαπωνική μάρκα. Αυτό από μόνο κάνει ελκυστική την απόκτηση ενός Toyota.
