Έπειτα από ένα δύσκολο ντεμπούτο με τα χρώματα της Red Bull στην πατρίδα του, ο Yuki Tsunoda, στο FP2 του Grand Prix Μπαχρέιν, βρέθηκε στη 18η θέση. Ωστόσο, ο αγωνιστικός σύμβουλος της Red Bull, Helmut Marko, ξεκαθάρισε ότι ο χθεσινός χρόνος του Ιάπωνα δεν ήταν αντιπροσωπευτικός, καθώς δοκίμαζε κάτι διαφορετικό, δηλαδή μία πιο λεπτή πίσω αεροτομή από τον team-mate του, Max Verstappen.
O Tsunoda δήλωσε για τον εγκλιματισμό του στη Red Bull: «Υπήρξαν πολλές ασυνεννοησίες μεταξύ της δικής μας πλευράς του γκαράζ, στον ασύρματο για παράδειγμα. Αυτό είναι μέρος της διαδικασίας εκμάθησης, επειδή είναι ακόμα μόνο η πέμπτη περίοδος (ελεύθερων δοκιμών) από τότε που ήρθα. Προφανώς δεν ήταν η καλύτερη περίοδος».
«Θα πρέπει να το κάνουμε πολύ πιο ομαλό από την πλευρά των λειτουργιών, της προθέρμανσης, των διακοπτών και όλων των άλλων. Ήταν αρκετά ακατάστατο συνολικά. Απλά πρέπει να αποφύγουμε αυτή την κατάσταση στο μέλλον. Αλλά ίσως εγώ και ο Woody (Richard Wood, μηχανολόγος αγώνων του Ιάπωνα) πρέπει να βγούμε απόψε και να χτίσουμε περισσότερο τη σχέση μας».
«Με έναν νέο μηχανολόγο, η επικοινωνία είναι πολύ διαφορετική από τον τρόπο που το έκανα στη Racing Bulls. Παρότι άλλαξα κι εγώ σε νέο μηχανολόγο στη Racing Bulls, αυτός ήταν ήδη στην ομάδα από μερικούς μήνες πριν, οπότε ήξερε πώς επικοινωνούσα με το μηχανολόγο που είχα πριν».
Ωστόσο, διαφορετικός είναι και ο τρόπος που η Red Bull λειτουργεί σε σύγκριση με τη Racing Bulls όσον αφορά την αλληλεπίδραση με τους οδηγούς της καθώς και την επιλογή στρατηγικής προθέρμανσης ελαστικών: «Είναι μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση. Για να το πω με απλό τρόπο, η Racing Bulls μας λέει περισσότερο πώς να το κάνουμε».
«Η Red Bull είναι περισσότερο σαν να παίρνει τις παραμέτρους από τους γύρους εξόδου από τα pits που κάνω σε όλα τα αγωνιστικά Σαββατοκύριακα. Δεν θα έλεγα ότι κάποιο από τα δύο είναι καλύτερο. Υπάρχουν μερικά πράγματα στα οποία αισθάνομαι ότι η Racing Bulls κάνει πιο εύκολη την προσέγγιση για τους οδηγούς, περισσότερο από τη Red Bull. Αλλά ο Max έχει αυτή τη διαδικασία εδώ και 9 χρόνια, οπότε είναι απλά σε θέση να το κάνει».
«Είναι το ίδιο με εμένα στη Racing Bulls. Απλά δεν χρειαζόταν να το σκεφτώ, αλλά τώρα μάλλον πρέπει. Πρέπει να ψάξω τι είδους προσέγγιση πρέπει να ακολουθήσω στο ζέσταμα των ελαστικών. Είναι μια συνεχής διαδικασία για το πώς μπορούμε να το κάνουμε καλύτερα ως ομάδα για να το κάνουμε λίγο πιο εύκολο».
Όσον αφορά το δύσκολο στη συμπεριφορά του μονοθέσιο της Red Bull, ο Tsunoda δήλωσε: «Κατάφερα στο FP2 να κάνω το μονοθέσιο να έχει λιγότερο απότομη είσοδο στις στροφές. Ήταν περισσότερο όπως ένιωθα στη Racing Bulls. Αισθανόμουν αρκετά άνετα στο αυτοκίνητο και σκέφτηκα, ότι αυτή είναι μια πολύ καλή κατεύθυνση. Αλλά όσον αφορά τον χρόνο γύρου, ήταν πιο αργός».
«Μέσα στο μονοθέσιο ένιωθα ότι χρόνος έπρεπε να ήταν τουλάχιστον ταχύτερος από το FP1, γιατί στο FP1 ξεκίνησα με δυσκολίες στο πίσω μέρος και ένιωσα ότι είχα πολύ περισσότερα περιθώρια βελτίωσης όσον αφορά την αυτοπεποίθηση στην οδήγησή μου. Στη συνέχεια, στο FP2 προφανώς η ποιότητα οδήγησης ήταν καλύτερη και ένιωσα αρκετά καλά με το στήσιμο του μονοθεσίου, αλλά στην πραγματικότητα πήγα πιο αργά».
«Οπότε πρέπει απλά να αντιμετωπίσω λίγο τις δυσκολίες του μονοθεσίου, γιατί όσον αφορά τον χρόνο στο γύρο, αυτές οι δυσκολίες ίσως προσφέρουν έναν μια καλή επίδοση. Όσον αφορά δυσκολία του πίσω μέρους, είναι σπουδαίο πώς μπορεί να αντιμετωπίσει αυτό το είδος στησίματος ο Max».
«Νομίζω ότι το μονοθέσιο είναι σε θέση να πετύχει την ίδια ισορροπία που είχα στην Racing Bulls, αλλά αυτό δεν βοηθά πάντα τις επιδόσεις. Πρέπει να ψάξω περισσότερο, απλά δεν ξέρω ποιο στήσιμο θα κάνει το αυτοκίνητο πιο γρήγορο. Αυτό που θέλω να πετύχω αυτό το Σαββατοκύριακο είναι το Q3 και οι βαθμοί».
«Νομίζω ότι όσο κι αν θέλω να πω ένα βάθρο ή οτιδήποτε άλλο, ξέρουμε ότι το αυτοκίνητο δεν είναι εύκολο να λειτουργήσει σε ένα πλαίσιο υψηλών επιδόσεων. Πρέπει ακόμα να μάθω για το μονοθέσιο, οπότε αν πάρω βαθμούς ή είμαι πιο κοντά στον Max για να μπορέσω να τον βοηθήσω στον αγώνα και να μπω στο Q3, αυτός θα ήταν ένας καλός στόχος».
