Η Mercedes-Benz πραγματοποίησε ένα μάλλον διστακτικό ξεκίνημα, σε ότι αφορά τη γκάμα των ηλεκτρικών της οχημάτων. Τα EQC, EQE και EQS, καθώς και οι αντίστοιχες SUV εκδόσεις τους, παρουσίαζαν μία ουδέτερη προς αδιάφορη οδηγική συμπεριφορά, διέθεταν υπερβολικά μεγάλες οθόνες αφής και μια γενική αίσθηση ότι το επίπεδο φινιρίσματος δεν ήταν αυτό που θα περίμενε κανείς από μία Mercedes-Benz.
Ωστόσο, στη νέα CLA η Mercedes–Benz έχει διορθώσει με τον πλέον εμφατικό τρόπο όλα τα παραπάνω ζητήματα, είτε στην ηλεκτρική έκδοση είτε στην υβριδική. Το πλαίσιο της CLA δίνει την αίσθηση ότι έχει σχεδιαστεί με την απαραίτητη τεχνική αρτιότητα, κάτι που δεν ίσχυε για τα προηγούμενα μοντέλα της σειράς EQ, ενώ η αποδοτικότητά της είναι η κορυφαία στην κατηγορία.
Επιπλέον, διαθέτει ένα εκλεπτυσμένο εσωτερικό, πληθώρα τεχνολογικών χαρακτηριστικών και εξαιρετική συμπεριφορά στον δρόμο, ειδικά σε ταξίδια. Παρά το γεγονός ότι είναι ακριβή και περιμένουμε ακόμη τις πραγματικές συγκινήσεις που θα προσφέρει η έκδοση AMG, η CLA είναι μία από τις πιο πειστικές νέες προτάσεις της Mercedes-Benz τα τελευταία χρόνια.
Σχετικά με την Mercedes–Benz CLA
Η νέα CLA είναι το «μεγάλο στοίχημα» για την Mercedes–Benz. Όχι από άποψη μεγέθους, καθώς η CLA θα αποτελέσει ουσιαστικά το νέο βασικό μοντέλο στην ηλεκτρική και θερμική γκάμα της μάρκας, αλλά από άποψη επιρροής, καθώς είναι το πρώτο από τα τέσσερα νέα μοντέλα που βασίζονται στην ολοκαίνουργια αρχιτεκτονική MMA. Είναι επίσης το πρώτο μοντέλο που διαθέτει έναν ηλεκτρονικό εγκέφαλο επόμενης γενιάς, ο οποίος θα αποτελέσει τη βάση για όλα τα μελλοντικά μοντέλα, ενώ πρόκειται για το πρώτο «καθορισμένο από λογισμικό όχημα» της Γερμανίας.
Στην περίπτωση της αμιγώς ηλεκτρικής CLA 250+ με τεχνολογία EQ, όπως είναι η επίσημη ονομασία της, προσφέρει αυτονομία που αγγίζει τα 800 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση, διαθέτοντας επιπλέον δυνατότητα υπερταχείας φόρτισης.
Αυτά τα δύο χαρακτηριστικά αποδείχθηκαν πολύτιμα για τη CLA, βοηθώντας την να ξεπεράσει αρκετά ηλεκτρικά μοντέλα (συμπεριλαμβανομένων των Tesla Model Y και Audi A6 Avant e-tron) κατά τη διάρκεια της χειμερινής μας δοκιμής αυτονομίας.
Και δεν σταματά μόνο εκεί, καθώς η ηλεκτρική CLA επικράτησε επίσης του Tesla Model 3 στη μεταξύ τους συγκριτική δοκιμή, στην κατηγορία των μικρομεσαίων πολυτελών μοντέλων.
Παράλληλα, το πλήρες πακέτο που προσφέρει η CLA ενισχύεται από την υβριδική έκδοση, η οποία αποτελεί μία εξαιρετική επιλογή για όσους δεν είναι ακόμη έτοιμοι για την μετάβαση σε αμιγώς ηλεκτρικό όχημα.
Μάλιστα, στα χέρια μας πέτυχε εντυπωσιακές τιμές οικονομίας, αν και το κιβώτιο ταχυτήτων «υστερεί» κάπως σε πολιτισμένη λειτουργία, ωστόσο η υβριδική CLA είναι συνολικά εξαιρετική επιλογή.
Να σημειωθεί επίσης ότι, διαθέσιμη είναι και η έκδοση Shooting Brake, αν και η έντονη κλίση του αμαξώματος σημαίνει ότι ο χώρος αποσκευών δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για station wagon.
Σε ότι αφορά τους ανταγωνιστές της, η υψηλή αυτονομία της CLA και οι συμπαγείς διαστάσεις της, σημαίνουν ότι κινείται επί της ουσίας χωρίς άμεσο αντίπαλο.
Η τιμή της είναι υψηλότερη από το ελαφρώς μεγαλύτερο Tesla Model 3 και κυμαίνεται στα επίπεδα του Polestar 2, προσφέροντας όμως μεγαλύτερη αυτονομία και από τα δύο. Η Audi δεν διαθέτει προς το παρόν κάποιο ηλεκτρικό sedan σε αυτή την κατηγορία, ενώ η μεγαλύτερη BMW i4 κοστίζει από -περίπου- 60.000 ευρώ (στην Αγγλία), προσφέροντας όμως πολύ χαμηλότερη αυτονομία, μόλις 500 χιλιόμετρα.
Εξετάζοντας πιο ιδιαίτερους αντιπάλους, το νέο DS No8 προσφέρει έναν παρόμοιο συνδυασμό αυτονομίας και πολυτέλειας σε εντυπωσιακά παραπλήσια τιμή, αν και η εμφάνισή του είναι τελείως διαφορετική.
Οι τιμές της Mercedes–Benz CLA στην Αγγλία
Αρχικά, η Mercedes-Benz λάνσαρε τη CLA ως αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο, όμως σύντομα στην γκάμα προστέθηκαν μία υβριδική sedan έκδοση, καθώς και μία αμιγώς ηλεκτρική Shooting Brake.
Στην Αγγλία, η ηλεκτρική sedan ξεκινά από τα 54.700 ευρώ στην έκδοση 250+ Sport Edition, ενώ η τιμή της ανεβαίνει έως τα 63.700 ευρώ για το επίπεδο εξοπλισμού AMG Line Premium.
Η ηλεκτρική CLA Shooting Brake ξεκινά από μια ελαφρώς χαμηλότερη βάση, περίπου στα 53.100 ευρώ στην έκδοση Sport. Ωστόσο, η Shooting Brake είναι διαθέσιμη και στην τετρακίνητη εκδοχή 350 4Matic με δύο κινητήρες, η οποία στην κορυφαία έκδοση AMG Line Premium Plus αγγίζει τα 68.800 ευρώ.
Το υβριδικό σύστημα κίνησης διατίθεται αποκλειστικά με το sedan αμάξωμα, με την τιμή να ξεκινά από τα 46.400 ευρώ στην έκδοση Sport και να ανεβαίνει στα 48.000 ευρώ για την ισχυρότερη CLA 200 Sport.
Αμφότερες οι εκδόσεις αυτές είναι προσθιοκίνητες, ωστόσο υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της ακόμη πιο δυνατής και τετρακίνητης CLA 220 4Matic Sport με τιμή από 52.200 ευρώ, η οποία φτάνει έως τα 64.100 ευρώ στην κορυφαία έκδοση AMG Line Premium Plus.
Επιδόσεις και οδηγική εμπειρία
Μια οδηγική εμπειρία που «σε κρατά σε εγρήγορση» και είναι υπέρ του δέοντος «δυναμική», δεν είναι το ζητούμενο εδώ, αντίθετα η CLA είναι ραφιναρισμένη, σωστά ρυθμισμένη και ευχάριστη στην οδήγηση.
Η Mercedes–Benz είχε αρκετή δουλειά να κάνει όσον αφορά την οδηγική συμπεριφορά των αυτοκινήτων της, καθώς τα περισσότερα από τα προηγούμενα ηλεκτρικά της μοντέλα, ήταν πίσω σε σχέση με τον ανταγωνισμό.
Όμως, είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι, σε σχεδόν κάθε μετρήσιμο μέγεθος, η νέα CLA αποτελεί σημαντική βελτίωση σε σχέση με τα παλαιότερα ηλεκτρικά μοντέλα της Mercedes-Benz.
Η εταιρεία πήρε την απόφαση -ορθώς, κατά τη γνώμη μας- να μην εστιάσει στα απόλυτα δυναμικά χαρακτηριστικά ή στην «αμεσότητα» τύπου Tesla, αλλά σε μια πιο ισορροπημένη και συνεπή αίσθηση σε όλους τους τομείς.
Η νέα CLA φαίνεται επιτέλους να δικαιώνει τις προσδοκίες που δημιουργεί το «αστέρι» στο ρύγχος της, προσφέροντας το επίπεδο πολιτισμένης λειτουργίας και άνεσης που θα περίμενε κανείς από μια μάρκα όπως η Mercedes-Benz. Σε σύγκριση με την προηγούμενη CLA και την A-Class, κινείται σε εντελώς άλλη κατηγορία, ενώ βρίσκεται με άνεση μπροστά από τον ανταγωνισμό των Tesla Model 3 και Polestar 2.
Επιδόσεις, 0-100 χλμ./ώρα και τελική ταχύτητα
Η νέα πλατφόρμα MMA της Mercedes-Benz, η οποία χρησιμοποιείται στη CLA, έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει τόσο αμιγώς ηλεκτρικά όσο και υβριδικά συστήματα κίνησης.
Η ηλεκτρική CLA έφτασε πρώτη, με την έκδοση 250+ να διαθέτει έναν ηλεκτροκινητήρα στον πίσω άξονα με απόδοση 272 ίππους και 335 Nm ροπής, νούμερα που την τοποθετούν ελαφρώς πίσω από τη βασική BMW i4 eDrive35.
Στον δρόμο, διαπιστώσαμε ότι οι επιδόσεις της CLA είναι παραπάνω από αρκετές για να κινείται με άνεση σε κάθε οδικό δίκτυο.
Μπορούν να συγκριθούν με τις εκδόσεις μονού κινητήρα των Tesla Model 3 και Polestar 2, και παρότι δεν «βάζει φωτιά» στην άσφαλτο, η ισχύς είναι παραπάνω από επαρκής, δεδομένου ότι συνδυάζει τον λιγότερο ισχυρό ηλεκτροκινητήρα με τη μεγαλύτερη και συνεπώς βαρύτερη μπαταρία (85,5 kWh). Σχετικά με αυτό, η Mercedes-Benz αναφέρει ένα συνολικό βάρος 2.055 κιλών, νούμερο εντυπωσιακό αν αναλογιστεί κανείς το μέγεθος της μπαταρίας.
Έπειτα, υπάρχει η «δικινητήρια» CLA 350, η οποία αναμένεται εντός του 2026. Διαθέτει έναν επιπλέον κινητήρα εμπρός, ο οποίος περιορίζει κάπως τον αποθηκευτικό χώρο κάτω από το καπό (frunk), αλλά αυξάνει την ισχύ στους 354 ίππους.
Έτσι, για το 0-100 χλμ./ώρα απαιτούνται μόλις 4,9 δευτερόλεπτα (από 6,7 δευτερόλεπτα). Η επιπλέον ισχύς είναι σίγουρα αισθητή και, χάρη στην ακαριαία απόκριση των ηλεκτροκινητήρων, η CLA 350 μάλλον δεν θα δυσκολευόταν καθόλου να ακολουθήσει τον ρυθμό των μοντέλων AMG προηγούμενης γενιάς.
Η υβριδική έκδοση της CLA μπορεί να έφτασε λίγο αργότερα, αλλά σε καμία περίπτωση δεν φαίνεται ότι το μοντέλο αυτό ήταν αποτέλεσμα «δευτερεύουσας» σκέψης. Και αυτό γιατί διαθέτει έναν ολοκαίνουργιο τετρακύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1,5 λίτρου, ο οποίος σχεδιάστηκε για να είναι όσο το δυνατόν πιο συμπαγής σε διαστάσεις.
Το υβριδικό σύστημα κίνησης είναι διαθέσιμο σε τρεις εκδόσεις ισχύος: 136, 163 ή 190 ίππων. Σε κάθε περίπτωση, ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα ηλεκτρικό μοτέρ 30 ίππων, το οποίο είναι ενσωματωμένο απευθείας στο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 8 σχέσεων. Το σύστημα τροφοδοτείται από μια μπαταρία 1,3 kWh, η οποία βρίσκεται τοποθετημένη κάτω από τα μπροστινά καθίσματα.
Οδήγηση στην πόλη, ορατότητα και παρκάρισμα
Μέσα στην πόλη, η ηλεκτρική CLA κινείται πάνω από τις μικρές ατέλειες του οδοστρώματος σαν να μην υπάρχουν, γεγονός που την καθιστά πολύ πιο άνετη όχι μόνο από ένα Tesla Model 3, αλλά και από άλλες, πιο «ανήσυχες» εναλλακτικές, όπως το Polestar 2 και το Hyundai Ioniq 6.
Μόνο τα απότομα, κοφτά τραντάγματα, πάνω από τις κακοτεχνίες των δρόμων προκαλούν κάποια αναστάτωση, αλλά ακόμη και τότε, οι κραδασμοί και οι θόρυβοι από την ανάρτηση παραμένουν καλά απομονωμένοι από την καμπίνα.
Ο μικρός κύκλος στροφής των 11,2 μέτρων και το ελαφρύ τιμόνι, βοηθούν τη CLA να ελίσσεται με ευκολία σε στενά σημεία. Και παρά το γεγονός ότι η νέα CLA είναι κατά 35 χιλιοστά μακρύτερη από την προκάτοχό της, εξακολουθεί να δίνει την αίσθηση ενός αρκετά compact αυτοκινήτου στον δρόμο.
Οδήγηση σε επαρχιακό δρόμο και οδική συμπεριφορά
Η CLA δεν είναι ιδιαίτερα διασκεδαστική στην οδήγηση, αλλά αυτό δεν είναι το ζητούμενο σε ένα υπερ-αποδοτικό ηλεκτρικό όχημα. Για την ακρίβεια, αυτή την ανάγκη θα έρθει να καλύψει αργότερα η πιο επιθετική και ισχυρή έκδοση AMG, όταν λανσαριστεί στην αγορά.
Το πισωκίνητο πλαίσιο της ηλεκτρικής CLA επιτυγχάνει μια ιδανική ισορροπία σε συνεχείς στροφές, διαθέτοντας αρκετή ισχύ ώστε να «σπρώχνει» το αυτοκίνητο από τον πίσω άξονα, χωρίς όμως να γίνεται υπερβολικά νευρικό στον χειρισμό.
Η πρόσφυση είναι εξαιρετική και το τιμόνι ταιριάζει απόλυτα με την απόκριση του πλαισίου. Η CLA δεν «εφορμά» προς την κορυφή της στροφής με την επιθετικότητα ενός Tesla Model 3, αλλά έχει μια πολύ πιο φυσική αίσθηση.
Ως εκ τούτου, είναι ευκολότερο τόσο να εμπιστευτείς τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, όσο και να αναπτύξεις έναν σταθερά ομαλό ρυθμό σε μια πιο απαιτητική διαδρομή. Σε αυτό βοηθά και η ποιότητα της ανάρτησης, η οποία απορροφά εξαιρετικά κάθε «ανωμαλία» του οδοστρώματος.
Δοκιμάσαμε επίσης την υβριδική CLA στην τετρακίνητη έκδοση 4Matic και διαπιστώσαμε ότι η οδική της συμπεριφορά είναι σχετικά ουδέτερη και συγκροτημένη. Υπάρχει μια μικρή κλίση του αμαξώματος στις στροφές, ενώ το τιμόνι επιτυγχάνει την ιδανική ισορροπία: ούτε υπερβολικά βαρύ ούτε πολύ ελαφρύ, ούτε αργό αλλά ούτε και νευρικό στις αντιδράσεις του.
Το σύστημα τετρακίνησης προσέφερε εξαιρετική πρόσφυση στην έξοδο των στροφών, αλλά και στους βρεγμένους, χιονισμένους δρόμους της Αυστρίας. Μένει να δούμε αν η εικόνα θα είναι παρόμοια και για τα προσθιοκίνητα μοντέλα 180 και 200.
Η ηλεκτρική CLA διαθέτει ένα ολοκαίνουργιο σύστημα πέδησης, το οποίο συνδυάζει αρμονικά τα παραδοσιακά φρένα με το σύστημα ανάκτησης ενέργειας. Η αίσθηση είναι τέτοια, που σχεδόν σε κάνει να πιστεύεις ότι πρόκειται για ένα κλασικό σύστημα με δίσκους και τακάκια. Ωστόσο, θα θέλαμε ακόμα να υπάρχουν χειριστήρια (paddles) πίσω από το τιμόνι, ώστε να μπορούμε να ρυθμίζουμε το επίπεδο ανάκτησης εν κινήσει.
Το μόνο ψεγάδι στην υβριδική CLA εντοπίστηκε στη διαδικασία της πλήρους ακινητοποίησης, καθώς το πεντάλ του φρένου μοιάζει να
«υποχωρεί» ελαφρώς προς τα κάτω, ακριβώς τη στιγμή που θέλεις να σταματήσεις τελείως. Είναι κάτι που οι ιδιοκτήτες θα συνηθίσουν με τον καιρό, αλλά παραμένει λίγο ενοχλητικό.
Οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο και άνεση σε μεγάλες αποστάσεις
Εκεί που η CLA εντυπωσιάζει περισσότερο πίσω από το τιμόνι είναι η ποιότητα κύλισης, η οποία είναι εξαιρετικά μελετημένη: προσφέρει πλήρη έλεγχο και στιβαρότητα, διατηρώντας ταυτόχρονα μια βελούδινη και αρχοντική αίσθηση. Οι τροχοί των 18 ιντσών, με τους οποίους εξοπλίζονται τα περισσότερα μοντέλα, έχουν το ιδανικό μέγεθος για να ξεπερνούν με ευκολία τις περισσότερες ατέλειες του οδοστρώματος, υποστηριζόμενοι από ελατήρια και αμορτισέρ που συμπληρώνουν ιδανικά τη συνολική οδηγική εμπειρία.
Η συνολική ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, τόσο λόγω του εντελώς αθόρυβου συστήματος κίνησης (με εξαίρεση έναν ελαφρύ ηλεκτρονικό ήχο σε ορισμένα προγράμματα οδήγησης) όσο και της εντυπωσιακής αεροδυναμικής απόδοσης, που διατηρεί τον θόρυβο του αέρα στο ελάχιστο. Για να επιτευχθεί αυτό, οι εξωτερικοί καθρέπτες έπρεπε να είναι αρκετά μικροί, αλλά η ορατότητα προς τα πλάγια παραμένει καλή, αν και η ορατότητα προς τα πίσω περιορίζεται κάπως από το στενό πίσω παρμπρίζ.
Η υβριδική CLA είναι σχεδόν εξίσου αθόρυβη με την ηλεκτρική έκδοση, καθώς μπορεί να κινείται αποκλειστικά με τον ηλεκτροκινητήρα της όταν οι απαιτήσεις ισχύος είναι κάτω από 30 ίππους. Αν πιεστεί έντονα, ο τετρακύλινδρος βενζινοκινητήρας μπορεί να βγάλει μια τραχιά χροιά, αλλά δεν έχει το ίδιο βουητό ή την τραχύτητα άλλων κινητήρων μικρού κυβισμού, και η λειτουργία του παραμένει εξαιρετικά γραμμική και πολιτισμένη.
Αυτονομία, φόρτιση και κόστος χρήσης
Η κορυφαία αυτονομία, η εντυπωσιακή ταχύτητα φόρτισης και η ηλεκτρική αρχιτεκτονική αιχμής, καθιστούν τη CLA ένα από τα αγαπημένα μας ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Τα εντυπωσιακά νούμερα αποδοτικότητας της CLA αφορούν σίγουρα την ηλεκτρική έκδοση, αλλά και η υβριδική είναι εξίσου εντυπωσιακή.
Με την τετρακίνητη 220 4Matic, καταφέραμε να έχουμε μέση κατανάλωση πάνω από 4,0 λτ./100 χλμ., σε μια διαδρομή που περιλάμβανε αστικούς δρόμους, επαρχιακό δίκτυο με στροφές και αυτοκινητόδρομο.
Η τιμή αυτή είναι πολύ καλύτερη από τα 5,4 λτ./100 χλμ. που ανακοινώνει η Mercedes-Benz. Σε αυτό βοήθησε σίγουρα η ικανότητα της υβριδικής CLA να ανακτά έως και 25kW ενέργειας κατά την επιβράδυνση, με οποιαδήποτε σχέση στο κιβώτιο, για τη φόρτιση της μπαταρίας.
Οι προσθιοκίνητες υβριδικές CLA είναι ακόμη πιο οικονομικές, ενώ όταν το υβριδικό σύστημα γίνει διαθέσιμο και στην έκδοση Shooting Brake, δεν αναμένουμε μεγάλη πτώση στην οικονομία, κρίνοντας από την εμπειρία μας με την ηλεκτρική έκδοση.
Ηλεκτρική αυτονομία, διάρκεια ζωής μπαταρίας και χρόνος φόρτισης
Συνομιλώντας με τους αρχιμηχανικούς της CLA, έγινε σαφές ότι η κεντρική φιλοδοξία αυτού του project ήταν να εξοικονομήσουν κάθε χιλιόμετρο αυτονομίας από το αυτοκίνητο. Με βάση αυτό το κριτήριο, η CLA αποτελεί τεράστια επιτυχία. Η Mercedes–Benz ανακοινώνει μια μέγιστη αυτονομία 777 χιλιομέτρων για την έκδοση CLA 250+ με τις αεροδυναμικές ζάντες 18 ιντσών, οι οποίες συμβάλλουν σε έναν συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις 0,21. Το νούμερο αυτό πέφτει ελαφρώς στις εκδόσεις AMG Line, αλλά ποτέ κάτω από τα 742 χιλιόμετρα, ακόμη και με τους μεγαλύτερους τροχούς 19 ιντσών.
Τα νούμερα που θα δείτε σε πραγματικές συνθήκες είναι βέβαια μια άλλη υπόθεση, αλλά είμαστε στην ευχάριστη θέση να αναφέρουμε ότι, αν και η CLA δεν πιάνει απόλυτα τις εργοστασιακές τιμές, πλησιάζει πολύ περισσότερο από όσο φαντάζεστε.
Δοκιμάζοντας το αυτοκίνητο σε ένα μείγμα αυτοκινητόδρομων, επαρχιακών οδών και οδήγησης στην πόλη, πετύχαμε την εντυπωσιακή κατανάλωση των 7,7 χλμ./kWh. Αυτό μεταφράζεται σε μια πραγματική αυτονομία 657 χιλιομέτρων. Το γεγονός ότι αγγίζει το 80% της επίσημης τιμής κατά WLTP, είναι ένα τεράστιο επίτευγμα.
Σε μια συγκριτική δοκιμή της CLA απέναντι στο Tesla Model 3, είδαμε την αυτονομία να πέφτει στα 565 χιλιόμετρα, ενώ στη δοκιμή ηλεκτρικών οχημάτων μεγάλης απόστασης -υπό ακόμη πιο δύσκολες συνθήκες- η Mercedes-Benz υποχώρησε στα 488 πραγματικά χιλιόμετρα. Παρόλα αυτά, η επίδοση αυτή παρέμεινε καλύτερη από και των τεσσάρων ανταγωνιστών της.
Για να δώσουμε μια εικόνα της εντυπωσιακής εργοστασιακής αυτονομίας της Mercedes–Benz, το Tesla Model 3 Long Range φτάνει τα 702 χιλιόμετρα στον κύκλο WLTP, ενώ το Polestar 2 Long Range μόλις που ξεπερνά το φράγμα των 640 χιλιομέτρων, αγγίζοντας τα 657 χιλιόμετρα.
Μην περιμένετε, ωστόσο, κανένα από τα δύο να ξεπεράσει τα 640 χιλιόμετρα σε καθημερινή χρήση. Ο μόνος ανταγωνιστής στην κατηγορία τιμής της CLA που την πλησιάζει αυτή τη στιγμή είναι το DS No8, το οποίο υπόσχεται 777 χιλιόμετρα «στα χαρτιά», χάρη όμως σε μια μεγαλύτερη μπαταρία 100kWh.
Η πλατφόρμα MMA δεν θυσιάζει την ευκολία χρήσης για χάρη των επιδόσεων, καθώς η αρχιτεκτονική των 800V επιτρέπει φόρτιση έως και 320kW, κάτι που σημαίνει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να προσθέσει περίπου 320 χιλιόμετρα αυτονομίας σε μόλις 10 λεπτά.
Ωστόσο, υπήρχε μια σημαντική ένσταση σε αυτό το κορυφαίο νούμερο ταχυφόρτισης: η Mercedes-Benz λάνσαρε αρχικά τη CLA χωρίς τη δυνατότητα φόρτισης σε σταθμούς 400V DC, οι οποίοι αποτελούν τη συντριπτική πλειονότητα των δημόσιων φορτιστών στην Αγγλία.
Πάντως, αυτό το ζήτημα διορθώθηκε από τη Mercedes-Benz, η οποία προσφέρει πλέον μια επιλογή φόρτισης 800V χωρίς έξτρα κόστος για τα νέα αυτοκίνητα.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής αυτονομίας μας, η Mercedes-Benz κέρδισε επίσης τη «μάχη των φορτιστών», καθώς πέτυχε τη μέγιστη ταχύτητα φόρτισης των 326kW, σχεδόν δύο φορές ταχύτερη από τον ανταγωνισμό των MG, Audi και Tesla.
Μεταπωλητική αξία
Είναι ακόμα νωρίς για την ηλεκτρική CLA, αλλά οι τρέχουσες εκτιμήσεις δείχνουν ότι η έκδοση 250+ θα διατηρήσει το 46% με 50% της αρχικής της αξίας μετά από τρία χρόνια ή 60.000 χιλιόμετρα. Τα μοντέλα με τους δύο κινητήρες (τετρακίνητα) και η έκδοση Shooting Brake αναμένεται να έχουν ελαφρώς μεγαλύτερη απώλεια αξίας. Συνολικά, πάντως, η εικόνα είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τις single motor εκδόσεις του Tesla Model 3.
Εσωτερικό, σχεδίαση και τεχνολογία
Αν σας αρέσουν οι τηλεοράσεις μεγάλων διαστάσεων, θα λατρέψετε τη νέα CLA. Το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά, αν και η σχεδίασή του στερείται κάπως φαντασίας.
Παράλληλα με το σύστημα κίνησης, η φρεσκάδα της νέας CLA αναδεικνύεται και μέσα από το λειτουργικό της σύστημα MB.OS, το οποίο είναι ολοκαίνουργιo και πρόκειται να επεκταθεί σε όλη την γκάμα της Mercedes-Benz. Στην περίπτωση της CLA, το κεντρικό ταμπλό αποτελείται από ένα ενιαίο κομμάτι μαύρου γυαλιστερού πλαστικού, που ενσωματώνει μια κεντρική οθόνη αφής 14 ιντσών και έναν πίνακα οργάνων 10,25 ιντσών για τον οδηγό.
Ορισμένα μοντέλα διαθέτουν και μια δεύτερη οθόνη 14 ιντσών στην πλευρά του συνοδηγού, αλλά τα περισσότερα θα αρκούνται στη μία, με την πλευρά του συνοδηγού να κοσμείται από ένα μαύρο πάνελ με φωτιζόμενα αστέρια.
Σχεδίαση εσωτερικού και ταμπλό
Οι οθόνες της CLA είναι τόσο μεγάλες που δεν έχει απομείνει χώρος για οτιδήποτε άλλο θα μπορούσε να θεωρηθεί «σχεδιασμένο». Αυτό δημιουργεί μια αίσθηση που παραπέμπει περισσότερο σε κατάστημα ηλεκτρονικών ειδών, παρά σε boutique ξενοδοχείο. Κάτω από το μαύρο πάνελ βρίσκεται μια κεντρική κονσόλα με δύο ποτηροθήκες, πίσω από τις οποίες υπάρχει ένας μικρός αποθηκευτικός χώρος. Υπάρχουν ορισμένες καλαίσθητες λεπτομέρειες, όπως οι περίτεχνες επενδύσεις στις πόρτες και η γυάλινη οροφή, αλλά πέρα από τον «ψηφιακό χώρο», δεν συμβαίνουν και πολλά άλλα σχεδιαστικά.
Σε γενικές γραμμές, η Mercedes-Benz βελτίωσε την εργονομία της CLA σε σχέση με άλλες πρόσφατες προσπάθειές της. Τα χειριστήρια των ηλεκτρικών καθισμάτων στις πόρτες, που σε άλλα μοντέλα της γκάμας ήταν ενοχλητικά κουμπιά αφής, έγιναν και πάλι φυσικοί διακόπτες και αυτή η μικρή αλλαγή από μόνη της μοιάζει με πρόοδο.
Ωστόσο, στο ίδιο πάνελ, η Mercedes-Benz εισήγαγε αυτούς τους εκνευριστικούς διακόπτες διπλής λειτουργίας για τα ηλεκτρικά παράθυρα, για τους οποίους έχουμε παραπονεθεί σε διάφορα ηλεκτρικά μοντέλα της Volkswagen τα τελευταία χρόνια. Σίγουρα δεν θα ήταν δύσκολο να ενσωματωθούν ξεχωριστοί διακόπτες για τα πίσω παράθυρα, αντί για ένα ζευγάρι κουμπιών που ελέγχει τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω.
Υλικά και ποιότητα κατασκευής
Πολλά από τα σημεία που αγγίζετε συχνά στο εσωτερικό της CLA, πχ. οι διακόπτες των παραθύρων, το τιμόνι, οι αεραγωγοί, δίνουν μία πολυτελή και ακριβή αίσθηση. Ωστόσο, τα σημεία που βρίσκονται χαμηλότερα, συμπεριλαμβανομένου του ντουλαπιού και της λαβής του, μοιάζουν κατασκευασμένα από μάλλον φθηνό, σκληρό πλαστικό. Η τεράστια επιφάνεια από γυαλιστερό μαύρο πλαστικό δείχνει εντυπωσιακή σε ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, αλλά δεν είμαστε σίγουροι ότι θα δείχνει εξίσου κομψή μετά από μερικά χρόνια χρήσης.
Σύστημα infotainment, πλοήγηση και ηχοσύστημα
Εκ πρώτης όψεως, το σύστημα infotainment της CLA μοιάζει και ανταποκρίνεται όπως οι μονάδες που βρίσκουμε σε σχεδόν όλα τα μοντέλα της Mercedes-Benz, όμως μια νέα ηλεκτρονική αρχιτεκτονική υποστηρίζει όλες τις λειτουργίες του.
Πρόκειται για ένα από τα πρώτα «οχήματα καθοριζόμενα από λογισμικό» (software-defined vehicles) στην Ευρώπη, όπου όλες οι τεχνολογίες λειτουργούν πάνω σε ένα ενιαίο κεντρικό σύστημα, με μία βαθιά αλλά ευέλικτη σύνδεση στο cloud. Αυτό προσφέρει πλεονεκτήματα όπως ασύρματες ενημερώσεις (over-the-air), βελτιωμένες online υπηρεσίες και ένα σύστημα φωνητικών εντολών που υποστηρίζεται από τεχνητή νοημοσύνη.
Το σύστημα λειτουργεί εξαιρετικά, με αστραπιαίες αποκρίσεις και αρκετό «ψηφιακό χώρο», ώστε να φιλοξενεί όλα τα βασικά χειριστήρια χωρίς κανένα πρόβλημα.
Η αρχική οθόνη εμφανίζει μόνιμα τον χάρτη πλοήγησης, ο οποίος μπορεί να αντικατοπτρίζεται και στον πίνακα οργάνων του οδηγού, με μικρά εικονίδια που δίνουν γρήγορη πρόσβαση στο τηλέφωνο, τα πολυμέσα και άλλες λειτουργίες, θυμίζοντας κάπως τη μπάρα εφαρμογών ενός iMac. Ωστόσο, το πραγματικό πλεονέκτημα εδώ είναι ότι η ταχύτητα απόκρισης και η καθαρότητα των μενού είναι εφάμιλλες με αυτές ενός smartphone ή ενός tablet.
Τα χειριστήρια του κλιματισμού και του εξαερισμού είναι πλέον ψηφιακά, αλλά η πρόσβαση σε αυτά γίνεται άμεσα από την κεντρική οθόνη. Τα εικονίδια είναι κάπως μικρά και δεν υπάρχει σημείο για να στηρίξετε το χέρι σας ώστε να καθοδηγήσετε το δάχτυλό σας με ακρίβεια κατά την οδήγηση. Παρόλα αυτά, πρόκειται για ένα αρκετά κομψό σύστημα, διαισθητικό και εύκολο στη χρήση, με έναν τρόπο που άλλα πρόσφατα συστήματα της Mercedes-Benz δεν κατάφεραν να είναι.
Υπάρχουν επιπλέον χειριστήρια, όπως η μπάρα κύλισης για την ένταση του ήχου και οι επιλογές των προγραμμάτων οδήγησης σε ένα μαύρο πάνελ στη βάση της οθόνης, δίπλα στη βάση ασύρματης φόρτισης κινητού.
Διαπιστώσαμε ότι η πρόσβαση σε αυτά είναι κάπως δύσκολη, αλλά σίγουρα δεν είναι η χειρότερη δυνατή. Θα προτιμούσαμε φυσικούς διακόπτες; Ναι. Αλλά με τόσο μεγάλη «ψηφιακή επιφάνεια» στη διάθεσή μας, η έλλειψή τους δεν αποτελεί πια την απογοήτευση παλαιότερων μοντέλων.
Χώρος αποσκευών και πρακτικότητα
Ο περισσότερος χώρος στη δεύτερη σειρά καθισμάτων και ο επιπλέον χώρος αποσκευών (frunk) είναι θετικά στοιχεία, όμως η θέση οδήγησης παραμένει κάπως στριμωγμένη.
Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η CLA είναι πιο συμπαγής από το Tesla Model 3, κάτι που αποδεικνύεται από τη συγκριτικά περιορισμένη καμπίνα και τον μικρότερο χώρο αποσκευών.
Αυτό δεν σημαίνει ότι η CLA είναι μικροσκοπική, καθώς στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μεταξόνιο, η γυάλινη οροφή και το επίπεδο πάτωμα καθιστούν τη δεύτερη σειρά καθισμάτων ένα πολύ πιο ευχάριστο μέρος από ό,τι στο προηγούμενο μοντέλο, όμως οι χώροι δεν είναι γενναιόδωροι.
Για παράδειγμα, δεν θα ήταν πρακτική ως εταιρικό όχημα, κάτι που απαιτεί τη συχνή μεταφορά επιβατών στο πίσω κάθισμα.
Διαστάσεις και μέγεθος
Όπως και το προηγούμενο μοντέλο, η νέα CLA αποτελεί περισσότερο αντίπαλο του Audi A3 Sedan παρά ανταγωνιστή αυτοκινήτων όπως το Tesla Model 3 και το Polestar 2, παρόλο που κοστίζει το ίδιο ή και περισσότερο από αυτά τα δύο.
Η CLA είναι επίσης σχετικά ψηλή και στενή για ένα αυτοκίνητο τέτοιων δυνατοτήτων. Αυτό είναι ευχάριστο νέο για την ευελιξία μέσα στην πόλη, οδηγεί όμως σε μία κάπως άχαρη εξωτερική σχεδίαση, ως αποτέλεσμα των τεχνικών περιορισμών.
Καθίσματα και χώροι επιβατών
Αν και το ταμπλό φαίνεται κάπως… μονολιθικό, δεν είναι παράλογα ψηλό όπως στα προηγούμενα ηλεκτρικά της Mercedes-Benz, όπως η EQE και η EQS. Ως αποτέλεσμα, η ορατότητα προς τα εμπρός είναι ικανοποιητική, ενώ υπάρχουν πολλές δυνατότητες ρύθμισης για το κάθισμα του οδηγού και το τιμόνι. Το πίσω παρμπρίζ έχει λογικό μέγεθος, αλλά το κάτω άκρο του βρίσκεται αρκετά ψηλά, οπότε η ορατότητα προς τα πίσω δεν είναι ιδιαίτερα γενναιόδωρη.
Στο πίσω μέρος της νέας CLA, τα καλά νέα είναι ότι υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις, σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Ωστόσο, όσοι προέρχονται από άλλα ηλεκτρικά μοντέλα παρόμοιας τιμής (ιδιαίτερα από το Volkswagen ID.7) θα βρουν τη φιλοξενία κάπως περιορισμένη. Ο χώρος για τα γόνατα είναι ικανοποιητικός αλλά όχι εντυπωσιακός (περίπου στα επίπεδα ενός Volkswagen Golf) και ο χώρος για το κεφάλι είναι λίγο «οριακός» λόγω της κατασκευής που περιβάλλει την τεράστια πανοραμική γυάλινη οροφή.
Το δάπεδο είναι επίπεδο, αλλά ελαφρώς ψηλό, στοιχείο που σημαίνει ότι οι επιβάτες με μακρύτερα πόδια θα νιώσουν ότι η υποστήριξη των μηρών είναι κάπως ελλιπής. Η τοποθέτηση παιδικών καθισμάτων είναι αρκετά απλή, χάρη στα σημεία στερέωσης Isofix που είναι εύκολα προσβάσιμα πίσω από αναδιπλούμενα καλύμματα.
Χώρος αποσκευών
Ο χώρος αποσκευών των 405 λίτρων έχει ικανοποιητικό μέγεθος για την κατηγορία, ενώ το άνοιγμα της CLA είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από εκείνο του Tesla Model 3. Υπάρχει ένας περιορισμένος υποδαπέδιος χώρος για την αποθήκευση των καλωδίων φόρτισης, ενώ τα μοντέλα με έναν κινητήρα διαθέτουν έναν γενναιόδωρο μπροστινό χώρο αποσκευών (frunk) 101 λίτρων, ο οποίος αποτελεί το ιδανικό μέρος για τα καλώδια. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται επίσης, δημιουργώντας έναν μακρύ -αν και στενό- χώρο φόρτωσης.
Η κεκλιμένη γραμμή της οροφής της CLA Shooting Brake περιορίζει τον χώρο αποσκευών στα 455 λίτρα (ή 1.290 λίτρα με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα). Αυτό αποτελεί μια μείωση κατά 30 λίτρα σε σχέση με την προηγούμενη γενιά (ή 60 λίτρα με τα καθίσματα κάτω).
Ωστόσο, στα ηλεκτρικά μοντέλα ο χώρος αυτός συμπληρώνεται από επιπλέον 101 λίτρα αποθήκευσης κάτω από το μπροστινό καπό (frunk). Ένα επιπλέον πλεονέκτημα είναι ο βελτιωμένος χώρος για το κεφάλι στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, χάρη στην υψηλότερη γραμμή της οροφής.
Ικανότητα ρυμούλκησης
Όλες οι εκδόσεις της CLA προσφέρουν ικανότητα ρυμούλκησης 1.800 κιλών, με εξαίρεση την τετρακίνητη υβριδική έκδοση (AWD hybrid), η οποία μπορεί να έλξει έως και 2.000 κιλά.
Αξιοπιστία και ασφάλεια
Η Mercedes-Benz διαθέτει εξαιρετική φήμη στον τομέα της ασφάλειας και δεν έχουμε κανέναν λόγο να πιστεύουμε ότι αυτή η νέα εποχή θα αποτελέσει εξαίρεση.
Η εξαιρετική δεύτερη θέση ανάμεσα σε 31 κατασκευαστές στην έρευνα ικανοποίησης Driver Power 2025 (με την πρώτη θέση να καταλαμβάνεται μόνο από τη Subaru) δείχνει ότι οι ιδιοκτήτες Mercedes–Benz είναι ενθουσιασμένοι με τα αυτοκίνητά τους και με το πόσο εύκολη είναι η καθημερινή συμβίωση μαζί τους.
Η CLA αποτελεί μια εντελώς νέα γενιά αυτοκινήτου, επομένως δεν υπάρχουν ακόμη πραγματικά δεδομένα για την αξιοπιστία της. Ωστόσο, ένα επιπλέον πλεονέκτημα της απλουστευμένης ηλεκτρονικής αρχιτεκτονικής είναι ότι θα πρέπει να βοηθήσει στον περιορισμό των τεχνικών σφαλμάτων.
Όλα τα μοντέλα της Mercedes–Benz συνοδεύονται από τριετή εγγύηση, μια διάρκεια που δεν θεωρείται κορυφαία για τα σημερινά δεδομένα, αλλά υποστηρίζεται από την προσφορά απεριόριστων χιλιομέτρων.
Υπάρχει επίσης η ασυναγώνιστη κάλυψη οδικής βοήθειας, η οποία φτάνει το εντυπωσιακό νούμερο των 30 ετών. Η μπαταρία της ηλεκτρικής CLA καλύπτεται από ξεχωριστή εγγύηση 8 ετών ή 160.000 χιλιομέτρων (100.000 μιλίων), η οποία εγγυάται ελάχιστη χωρητικότητα μπαταρίας 70% της αρχικής.
Η Mercedes-Benz προσφέρει ένα πρόγραμμα συντήρησης για τη CLA, αλλά σε σύγκριση με τα περισσότερα άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το κόστος είναι αρκετά υψηλό. Ένα τριετές πρόγραμμα θα σας κοστίσει περίπου 1.380 ευρώ.
Αγορά και ιδιοκτησία
Καλύτερη επιλογή: Mercedes CLA Sport Edition
Δεν υπάρχει κανένας λόγος να ξοδέψετε περισσότερα χρήματα για την έκδοση AMG Line, η οποία είναι λιγότερο ελκυστική εμφανισιακά, λιγότερο αποδοτική και κάθε άλλο παρά σπορ στην αίσθηση.
Όλα τα βασικά στοιχεία της CLA είναι παρόντα στη Sport Edition: η πανοραμική οροφή, οι ίδιες ταχύτητες φόρτισης και το σύστημα infotainment 14 ιντσών. Το πραγματικό ερώτημα είναι αν θα επιλέξετε την αμιγώς ηλεκτρική ή την υβριδική έκδοση, με τη μέγιστη αυτονομία του ηλεκτρικού μοντέλου να καθιστά την απόφαση δυσκολότερη από ό,τι σε πολλά άλλα ανταγωνιστικά μοντέλα που προσφέρουν και τα δύο συστήματα κίνησης.
Mercedes–Benz CLA και ανταγωνισμός
Εδώ τα πράγματα γίνονται περίπλοκα, διότι η CLA είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο αν το εξετάσει κανείς μεμονωμένα. Ωστόσο, στο πλαίσιο της υπόλοιπης αγοράς, η διογκωμένη τιμή της και η εκπληκτική αυτονομία της σημαίνουν ότι έχει πλέον ξεπεράσει την αρχική της κατηγορία.
Πλέον «εισβάλλει» στην αμέσως επόμενη κατηγορία, χωρίς όμως να διαθέτει τις ανάλογες διαστάσεις για να υποστηρίξει μία τέτοια «μετάβαση».
Το Tesla Model 3 Long Range υστερεί κατά περίπου 80 χιλιόμετρα σε αυτονομία «στα χαρτιά», διαθέτει μια καμπίνα με πιο απλή εμφάνιση και αίσθηση, και δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι ούτε στο ελάχιστο τόσο καλά προσαρμοσμένο για τους ευρωπαϊκούς δρόμους.
Ωστόσο, είναι φθηνότερο, έχει περισσότερους εσωτερικούς χώρους και συνοδεύεται από το επιπλέον πλεονέκτημα του δικτύου Superchargers της εταιρείας. Με αμιγώς μηχανολογικούς όρους, θα λέγαμε ότι η Mercedes-Benz είναι το ανώτερο αυτοκίνητο, αλλά το συνολικό πακέτο της Tesla παραμένει ένας πολύ δύσκολος αντίπαλος.
Τα πράγματα γίνονται ευκολότερα απέναντι σε αυτοκίνητα όπως το Polestar 2, το οποίο προσφέρει λιγότερα σε κάθε σημαντικό τομέα -πέρα από τους χώρους και την πρακτικότητα– για σχεδόν την ίδια τιμή.
Μας αρέσει η εκκεντρική γοητεία του DS No8, ενώ η αυτονομία του, καθώς και η τιμή του είναι αρκετά παρόμοιες με αυτές της CLA, παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι μεγαλύτερο. Ωστόσο, είναι αρκετά πιο αργό στην ευθεία και λιγότερο αποδοτικό, καθώς χρειάζεται επιπλέον 15 kWh χωρητικότητα μπαταρίας για να φτάσει τα νούμερα αυτονομίας της Mercedes-Benz.
Χαρακτηριστικά Mercedes-Benz CLA 250+ 85 kWh EQ Technology
- Κινητήρας: Ηλεκτρικός, πίσω
- Μπαταρία: 85 kWh
- Ισχύς: 272 hp
- Ροπή: 335 Nm
- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο 2 σχέσεων
- 0-100 χλμ./ώρα: 6,7 δευτερόλεπτα
- Μέγιστη ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα
- Αυτονομία: έως 792 χιλιόμετρα
- Ισχύς φόρτισης: 326 kW
- Διαστάσεις (Μ/Π/Υ): 4.723 χλστ. / 1.855 χλστ. / 1.468 χλστ.
- Χώρος αποσκευών: 405 – 1.290 λίτρα
- Euro NCAP: 5 αστέρια
Αποκλειστική συνεργασία: Auto Express
Απόδοση: Δημήτρης Γράτσος
