Δεν είναι κάθε μέρα που οδηγείς το αυτοκίνητο με τις υψηλότερες πωλήσεις στην Ελλάδα τα δύο τελευταία χρόνια. To Toyota Yaris Cross παίρνει την επί χρόνια τώρα επιτυχημένη φόρμουλα του supermini μικρού αδερφού του και τη μετατρέπει σε ένα πιο ψηλό και ευρύχωρο full hybrid crossover πόλης με χαμηλή κατανάλωση, στο οποίο δυσκολεύεσαι να βρεις αδύναμα σημεία.
Αναλαμβάνοντας την SUV εκπροσώπηση στο B segment για την Toyota, στην τελευταία του ερμηνεία, το Yaris Cross δεν έχει αλλάξει εμφάνιση, αλλά έχει δεχθεί ορισμένες σημαντικές αναβαθμίσεις σε καίριους τομείς, που το διατηρούν επίκαιρο και ανταγωνιστικό.
Η πιο σημαντική αλλαγή, είναι φυσικά η αύξηση ισχύος του υβριδικού κινητήριου συνόλου στους 130 ίππους, που το κάνουν ακόμη πιο ικανό να ταξιδέψει άνετα βαρυφορτωμένο. Επίσης, αναβάθμιση δέχθηκε και ο βασικός τρόπος διάδρασης με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας, με μεγαλύτερη κεντρική οθόνη αφής και πιο σύγχρονο λογισμικό.
Η εξοπλιστική έκδοση Style που είχαμε εμείς στα χέρια μας, βρίσκεται ακριβώς στο μέσο της συνολικής γκάμας του Yaris Cross, αλλά αποτελεί την εισαγωγική για την πιο ισχυρή ανανεωμένη έκδοση των 130 ίππων.
Απαράλλακτος ο «εξωγήινος»
Έχοντας κληρονομήσει σχεδιαστικά στοιχεία από τη Lexus, την premium μάρκα της Toyota, η εμφάνισή του μπορεί να διχάσει με την… εξωγήινη μάσκα του (ιδίως όταν συνοδεύεται από τον χαρακτηριστικό υβριδικό ήχο), τις έντονες ακμές του καπό και του αμαξώματος, καθώς και τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους των τροχών και το κάτω μέρος των θυρών.
Ωστόσο έχεις συνηθίσει πλέον την ιδιότυπη μορφή του, η οποία σε κερδίζει σταδιακά όσο «συναναστρέφεσαι» μαζί του. Με δυναμική στάση και μεγάλη απόσταση 17 εκατοστών από το έδαφος και τη σήμανση Yaris Cross στο κάτω μέρος των πίσω θυρών και στα μαρσπιέ των εμπρός).
Η έκδοση Style διαθέτει Με LED φώτα ημέρας, εμπρός φλας και πίσω φώτα. Οι δίχρωμες ζάντες αλουμινίου 17” «φοράνε» ελαστικά διαστάσεων 215/55 με γενναιόδωρο προφίλ, που βοηθάει την απόσβεση κραδασμών.
Το πίσω μέρος διατηρεί τη χαρακτηριστική διαμόρφωση του μικρού του αδερφού, αν και λίγο πιο τονισμένη και τετραγωνισμένη, με ένα μαύρο (ελάχιστα διαφανές) τμήμα να ενώνει τα πίσω φώτα και να φέρει το έμβλημα της Toyota στο μέσο.
Με μήκος μόνο 4,192 μέτρα, είναι ευέλικτο στην πόλη, με κύκλο στροφής 10,6 μ. και εύκολο στο παρκάρισμα. Παρότι το ύψος του είναι μέτριο (1,59 μ.) είναι ευρύχωρο εσωτερικά, αξιοποιώντας πολύ καλά το μεταξόνιο 2,56 μέτρων και το πλάτος 1,765 μ.
Μεγαλύτερη οθόνη στο εσωτερικό
Με ψηλά τοποθετημένη θέση οδήγησης και ψηλή οροφή, τα εμπρός καθίσματα είναι ιδιαίτερα ευρύχωρα. Ο οδηγός διαθέτει μπροστά του έναν ψηφιακό πίνακα οργάνων 7 ιντσών και στο κέντρο του ταμπλό φιγουράρει η οθόνη αφής του συστήματος infotainment με αυξημένη διαγώνιο 10,5 ιντσών, υψηλότερη ανάλυση, εκσυγχρονισμένα γραφικά και ταχύτερη απόκριση.
Με δυνατότητα φωνητικών εντολών και απρόσκοπτη ασύρματη συνδεσιμότητα με Apple CarPlay και Android Auto, εισέρχεσαι στο Yaris Cross ακουμπώντας απλά τη χειρολαβή και αφότου πατήσεις το κουμπί εκκίνησης το smartphone σου συνδέεται άμεσα.
Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα ανθεκτικά υλικά και η επιλογή μαύρου χρώματος σχεδόν… παντού, κάνει την καμπίνα λίγο πιο σκοτεινή. Στα θετικά συγκαταλέγεται το γεγονός ότι ο χειρισμός του κλιματισμού πραγματοποιείται με φυσικά κουμπιά και είναι ανεξάρτητος από την οθόνη αφής.
Στην πίσω σειρά καθισμάτων, ακόμα και ψηλοί επιβάτες ύψους 1,85 μ. θα βρουν το χώρο λίαν ικανοποιητικό τόσο στα γόνατα όσο και για το κεφάλι και λαμβάνοντας πάντα υπ’ όψη ότι πρόκειται για ένα B-SUV. Απλά θα θέλαμε οι πίσω πόρτες να ανοίγουν λίγο περισσότερο, ώστε να είναι κάπως πιο εύκολη η επιβίβαση/αποβίβαση.
Με χώρο αποσκευών 397 λίτρων (που επεκτείνεται σε 1.097 λτ. με την πίσω σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη), «σκοράρει» κάπου στο μέσο της κατηγορίας, ικανοποιώντας τις περισσότερες ανάγκες, με διπλό δάπεδο και πλαστικό κάλυμμα που πλένεται εύκολα.
Ενισχυμένο υβριδικό σύνολο
Στην καρδιά της επιτυχίας του Yaris Cross βρίσκεται φυσικά το υβριδικό σύνολο, το οποίο εξακολουθεί να αποτελείται από τον ατμοσφαιρικό 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων (92 ίππων και 120 Nm ροπής), με έναν -ενισχυμένο- συγχρονισμένο ηλεκτροκινητήρα μόνιμου μαγνήτη. Η συνδυαστική ισχύς έχει αυξηθεί από τους 116 στους 130 ίππους, αλλά ακόμη πιο αισθητή είναι η αύξηση της μέγιστης ροπής του ηλεκτροκινητήρα (84 ίππων) από τα 141 στα 185 Nm.
Αυτή κάνει το σύνολο πιο πρόθυμο να υπακούσει στις εντολές στο δεξί πεντάλ και να επιταχύνει πιο σβέλτα, ελαττώνοντας το χρόνο που απαιτεί το σπριντ των 0-100 χλμ./ώρα κατά μισό δευτερόλεπτο, καθώς τώρα ολοκληρώνεται σε 10,7 δλ., επίδοση που δεν πρόκειται να σε ηλεκτρίσει, αλλά είναι υπεραρκετή για τις καθημερινές ανάγκες, όπως και η μέγιστη ταχύτητα των 170 χλμ./ώρα.
Τη συνολική αίσθηση και απόκριση στο δεξί πεντάλ έρχεται να συμπληρώσει το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT. Δύσκολα μπορεί κανείς να βρει τόσο καλή απόκριση στο γκάζι (εκτός ίσως από τις ρεπρίζ) και απρόσκοπτη μετάβαση μεταξύ ηλεκτρικού μοτέρ (με το οποίο ξεκινάει πάντα) και θερμικού κινητήρα. Βέβαια, η άλλη όψη του νομίσματος σε αυτό, είναι ότι ο 3κύλιδνρος ήχος του θερμικού κινητήρα θα εισβάλλει στην καμπίνα των επιβατών στις έντονες επιταχύνσεις, με τις στροφές να διατηρούνται σταθερά ψηλά.
Αν και η αύξηση ισχύος ήρθε και με ένα μικρό κόστος όσον αφορά την κατανάλωση, μπορείς με λίγη σύνεση να τη διατηρήσεις στα 5 λτ./100 χλμ. -σε ανοιχτούς επαρχιακούς δρόμους-, τιμή που συγκαταλέγεται μεταξύ των κορυφαίων στη συγκεκριμένη κατηγορία.
Το πραγματικό κέρδος του εξαιρετικού υβριδικού συστήματος διαφαίνεται πολύ περισσότερο μέσα στην πόλη, όπου ο ηλεκτροκινητήρας θα αναλάβει τις ενεργοβόρες για τον βενζινοκινητήρα φάσεις επιτάχυνσης από στάση. Εκεί άλλωστε έχει κερδίσει τη φήμη της η Toyota τα τελευταία χρόνια και η κατανάλωση καυσίμου συγκαταλέγεται μεταξύ των βασικών προτερημάτων του Yaris Cross.
Η λειτουργία κίνησης B (Braking) φροντίζει να διατηρεί την μπαταρία 0,76 kWh πάντα επαρκώς φορτισμένη, με απαλή επιβράδυνση όταν αφήνεις το πόδι σου από το γκάζι, ενώ το σύστημα Auto Hold θα ξεκουράσει στις καταστάσεις κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η κάμερα οπισθοπορείας απλοποιεί τη διαδικασία στάθμευσης, συμβάλλοντας στην εξαιρετικά φιλική προς τον οδηγό φύση του συνόλου.
Στο δρόμο, όταν υπερβάλεις, το Yaris Cross θα φροντίσει να σε επαναφέρει στην πορεία σου με ήπιο τρόπο, έχοντας ως κύριο γνώμονα την ασφάλεια. Όσον αφορά την ανάρτηση, για τα δεδομένα ενός SUV είναι αρκετά σφιχτά ρυθμισμένη, περιορίζοντας τις εγκάρσιες κλίσεις του πλαισίου στις στροφές, αλλά αφήνοντας επίσης αρκετές κακοτεχνίες του οδοστρώματος να μετατρέπονται σε αναταράξεις στην καμπίνα των επιβατών.
Η αίσθηση του πεντάλ του φρένου είναι ελαφρώς σπογγώδης, αλλά η ισχύς πέδησης είναι εκεί όταν τη χρειάζεσαι, με δισκόφρενα παντού, αεριζόμενα στον εμπρός άξονα. Το σύστημα διεύθυνσης δεν παίρνει τα πρωτεία για την πληροφόρηση που παρέχει στον οδηγό, αλλά έχει καλή απόκριση.
Εν συνόψει
Δεν είναι τυχαίο που το Toyota Yaris Cross έχει βρεθεί στην κορυφή των πωλήσεων τα δύο τελευταία χρόνια στην ελληνική αγορά, καθώς συγκεντρώνει πραγματικά ουσιώδη χαρακτηριστικά, όπως τη χαμηλή κατανάλωση με μία άκρως ανταγωνιστική τιμή, με την αξιοπιστία για την οποία φημίζεται να αιωρείται στο background, και να υποστηρίζεται εμπράκτως με εγγύηση που μπορεί να φτάσει έως και τα 11 χρόνια ή τα 200.000 χλμ.
Το «τίμημα» για την αύξηση ισχύος κατά 14 ίππους και η μεγαλύτερη οθόνη infotainment, είναι η τοποθέτησή του πιο ψηλά στην οικονομική κλίμακα της γκάμας του μοντέλου, που εξακολουθεί να διατίθεται στην -πιο οικονομική- έκδοση των 116 ίππων. Με το αυτοκίνητο της δοκιμής ξεκινούν οι ανώτερες εκδόσεις του Yaris Cross.
Ακόμα και με την τιμή του ενισχυμένου μοντέλου να ξεκινά από τα 27.570 ευρώ στην έκδοση Style, με εξοπλισμό από τον οποίο δεν λείπει τίποτα το ουσιαστικό -εκτός ίσως από ηλεκτρικά αναδιπλούμενους καθρέπτες- εξακολουθεί να είναι ιδιαίτερα ανταγωνιστικό, διατηρώντας το θέλγητρο των χαμηλών εξόδων στις καθημερινές μετακινήσεις.
