Leapmotor B10 Design Max: Στο ρεαλιστικό καλωσόρισμα βέβαια για την Leapmotor στην Ελλάδα προηγήθηκε o κωδικός Τ03, ένα μικρό, έξυπνο και προσιτό ηλεκτρικό αυτοκίνητο που έχει νόημα στην αστική καθημερινότητα. Εμπορικά άλλωστε αποδεικνύει ότι το χρειαζόταν η αγορά, ενώ δίπλα στο αστικό Τ03 ταυτόχρονα το C10 αναλάμβανε την θέση του στα D-SUV, αρχικά ως αμιγώς ηλεκτρικό και στην πορεία με κέρδος το Range Extender (δηλαδή υβριδικό).
Προφανώς πριν ασχοληθούμε με την έλευση της Leapmotor στα C-SUV και το τρίτο μοντέλο που τοποθετείται στην γκάμα, κάποιοι θα εξακολουθούν να αναρωτιούνται για την ίδια την εταιρεία. Και για όσους αναρωτιούνται τι εστί Leapmotor ή δεν έχουν εντρυφήσει στον καταιγισμό Κινεζικών προτάσεων και εταιρειών, μια επανάληψη της οντότητας Leapmotor ποτέ δεν βλάπτει.
Η κινεζική ραγδαίως αναπτυσσόμενη εταιρεία (ιδρύθηκε το 2015) πορεύεται ήδη υπό την ομπρέλα του ομίλου Stellantis. Το 2023 η Stellantis, απέκτησε μερίδιο 20% στην εταιρεία, με στόχο την αποκλειστικότητα στην πώληση σε αγορές εκτός Κίνας και το Μάιο του 2024, εδραιώθηκε η Leapmotor International, μια κοινοπραξία με ποσοστά 51:49 υπέρ του ομίλου.
Έτσι και η Leapmotor βρίσκει άμεσα δίκτυο διανομής πανευρωπαϊκά σε χρόνο ταχύτερο των ομοεθνών ανταγωνιστών – ώστε να βάλει πλώρη για δυναμικό μπάσιμο. Ταυτόχρονα ο όμιλος Stellantis αποκτά λόγο στην προχωρημένη τεχνολογία των Κινέζων, που ομολογουμένως έχουν το μαχαίρι και το καρπούζι.
Η μάρκα αναπτύσσεται τόσο ισχυρά που η παραγωγή έφτασε από τις 500.000 στις 1.000.000 μονάδες σε μόλις 343 ημέρες, διάστημα ρεκόρ για τις NEV (New Energy Vehicle) Startup μάρκες αυτοκινήτων της Κίνας.
Στη σύντομη ενημέρωση περί Leapmotor λοιπόν οφείλουμε να πούμε ότι έχει κλείσει ήδη παραπάνω από χρόνο στην χώρα μας μέσω του δικτύου της Italian Motion (Alfa Romeo, FIAT, Jeep) και στις μέχρι πρότινος δυο επιλογές (Τ03 & C10) υποδέχεται και την τρίτη.
Το τρίτο της παρέας Leapmotor
Τουλάχιστον για το λανσάρισμά του, το νέο C-SUV της Leapmotor θα είναι διαθέσιμο σε δυο αμιγώς ηλεκτρικές εκδόσεις, με την πιο προικισμένη σε μπαταρία να μπορεί να την επιλέξει κανείς σε δυο εξοπλιστικές επιλογές. Από την άνοιξη του 2026 η γκάμα θα αποκτήσει και REEV (Range Extender Electric Vehicle) έκδοση, ώστε το B10 να ευρύνει την στόχευσή του στην C-SUV πιάτσα.
Στην παρούσα φάση έχουμε στα χέρια μας την αμιγώς ηλεκτρική περίπτωση B10 στην πλουσιότερη έκδοση Design Max, που επι τοις ουσίας δείχνει συνολικά τα δόντια της, τόσο σε επίπεδο προσφοράς όσο και τιμής. Των συμπερασμάτων όμως προηγούνται οι εντυπώσεις και το C-SUV της Leapmotor με την πρώτη ματιά δείχνει γνώριμο σκηνικό.
Ο εξωτερικός σχεδιασμός του B10 θυμίζει αρκετά το μεγαλύτερο C10, με τις δυναμικές και κομψές γραμμές να το χαρακτηρίζουν ώστε να γίνεται αποδεκτό στα ευρωπαϊκά πρότυπα. Τα φωτιστικά σώματα παραμένουν λεπτές φωτιζόμενες μπάρες τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ η C10 έμπνευση είναι εμφανής τόσο στις λεπτομέρειες όσο και στο σύνολο.
Με εμφανώς μικρότερο πίσω πρόβολο σε σχέση με το μεγαλύτερο SUV της εταιρίας και με μήκος 4,52 μ., πλάτος 1,89 και ύψος 1,66 μ., το μέγεθος του B10 υπόσχεται καλούς χώρους και πλασάρεται ως ιδανικός συνδυασμός κόμπακτ αμαξώματος και μεγάλης καμπίνας.
Αναμενόμενα σύγχρονη και η εικόνα του εσωτερικού που ακολουθεί σχεδιαστικά τον μοντέρνο δρόμο της απλότητας και της ουσίας, με ποιοτικά υλικά και συναρμολόγηση. O φωτεινός διάκοσμος είναι δεδομένος και τον οφείλει τόσο στην ανοιχτόχρωμη χρήση επενδύσεων, όσο και στις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες τριγύρω. Απλότητα και ουσία που φυσικά δεν επηρεάζει αρνητικά τον εξοπλισμό του μικρομεσαίου C-SUV της Leapmotor, που έτσι κι αλλιώς έρχεται γενναιόδωρο, όσον αφορά τις ανέσεις αλλά και την ασφάλεια.
Στην αρχική έκδοση Life προβλέπεται ένα πλήρες πακέτο 17 συστημάτων υποβοήθησης, περιμετρικές κάμερες για 360ο θέαση, διζωνικός κλιματισμός, ηχοσύστημα με 12 ηχεία, γυάλινη οροφή (με συρόμενο σκιάδιο), ενώ στην πλουσιότερη Design κερδίζεις επιπλέον τον ατμοσφαιρικό φωτισμό, τις επενδύσεις Eco leather και τα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, θερμαινόμενα και αεριζόμενα καθίσματα.
Η οθόνη αφής 14,6 ιντσών στην κεντρική κονσόλα διαθέτει επεξεργαστή Snapdragon 8155 ώστε η εμπειρία χρήσης να είναι σχεδόν ίδια με ενός smartphone ενώ μια μικρότερη οθόνη 8,8 ιντσών πίσω από το τιμόνι αναλαμβάνει ρόλο πίνακα οργάνων. Το σύστημα πολυμέσων έχει όλα τα απαραίτητα στοιχεία συνδεσιμότητας (Android Auto και Apple CarPlay) με το νέο λειτουργικό Leap OS 4.0 Plus να συγκεντρώνει μέσω της οθόνης λειτουργίες που θα έβρισκες σε αυτόνομους διακόπτες. Για παράδειγμα τους εξωτερικούς καθρέφτες, τον κλιματισμό και την ηλιοροφή πρέπει να τα αναζητήσεις σε ψηφιακό περιβάλλον και εδώ η εντυπωσιακή τεχνολογία μάλλον θυσιάζει το επίπεδο εργονομίας. Και δεν είναι κάτι που αφορά μόνο την Leapmotor, αλλά βρίσκει εφαρμογή σε αρκετούς κατασκευαστές.
Η επίπεδη διαμόρφωση της πλατφόρμας Leap 3.5, εκτός από το χαμηλό κέντρο βάρους και την ισορροπημένη κατανομή 50:50 εμπρός – πίσω, διαπρέπει και χωροταξικά ώστε πέντε ενήλικες να βολευτούν χωρίς συμβιβασμούς. Χάρη στο μεταξόνιο των 2,74 μ. οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι πραγματικά από τους μεγαλύτερους στα C-SUV. Αν είσαι στο 1,80 μ. ύψος και αφήσεις την θέση οδήγησης για αυτήν ακριβώς πίσω σου, θα διαπιστώσεις ότι οι επιβάτες έχουν την τιμητική τους. Εξαιρετικό άνοιγμα πόρτας για εύκολη πρόσβαση, ευρυχωρία σε πόδια και κεφάλι και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες για ορατότητα και ευεξία. Στην φωτεινότητα της ανοιχτόχρωμης καμπίνας συμβάλλει και η μεγάλη ηλιοροφή, ενώ υπάρχουν και 22 αποθηκευτικοί χώροι για μικροπράγματα που απογειώνουν την πρακτικότητά της.
Παράλληλα ο χώρος αποσκευών των 430 λίτρων μπορεί να μην συγκαταλέγεται στους μεγαλύτερους της κλάσης του, όμως επαρκεί για τις οικογενειακές ανάγκες και συμπληρωματικά υπάρχει ένα πρακτικό 25λιτρο frunk κάτω από το καπό.
To Β10 στην πράξη
Το B10 βασίζεται στην πλατφόρμα LEAP 3.5, όπου στα χαρακτηριστικά της είναι ο περιορισμός της συνήθους καλωδίωσης που συναντάς σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Εδώ, όλα τα επιμέρους συστήματα ελέγχονται από έναν κεντρικό εγκέφαλο κάτι που περιορίζει κόστος και βάρος. Συν τοις άλλοις στα υπέρ της διάταξης και το γεγονός ότι μπορεί μελλοντικά να υποστηρίξει συστήματα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 3. Η μπαταρία έχει εξελιχθεί εσωτερικά από την εταιρεία, βασιζόμενη σε χημική σύσταση LFP, και τοποθετείται απευθείας στο πλαίσιο, χωρίς προστατευτικό κλωβό που θα είχε ανάγκη έξτρα χώρου – και θα φόρτωνε και με επιπλέον βάρος.
Σε ό,τι αφορά την μπαταρία υπάρχουν δύο επιλογές: Η πρώτη έχει χωρητικότητα 56,2 kWh και εξασφαλίζει αυτονομία 361 χιλιόμετρα στον μικτό κύκλο WLTP ενώ η δεύτερη, που είχε και το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε, 67,1 kWh με αυτονομία 434 χιλιόμετρα. Σε κάθε περίπτωση υποστηρίζεται φόρτιση ισχύος 11 kW στο εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) καθώς και 168 kW στο συνεχές ρεύμα (DC), κάτι που ισοδυναμεί με φόρτιση της μπαταρίας από το 30 στο 80% της ενεργειακής χωρητικότητας σε 20 λεπτά.
Για την κίνηση του αυτοκινήτου φροντίζει ένας σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας τοποθετημένος στον πίσω άξονα με ισχύ 218 ίππων και 240 Nm ροπής, που προσφέρει ρεαλιστικές επιδόσεις. Οι τελευταίες αποτυπώνονται από τα 8 δλ. για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 170 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Η απόκριση στο γκάζι είναι πραγματικά άμεση, ασχέτως του προγράμματος επιλογής. Δεν είναι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τις απόκοσμες επιταχύνσεις που θα αιφνιδιάσει, δεν θα σε κολλήσει στο κάθισμα, όμως οι επιδόσεις έρχονται με μια γήινη προθυμία είναι διαχειρίσιμες και κάνει τις προσπεράσεις ένα ασφαλές και σβέλτο παιχνίδι, ανεξάρτητα με το φορτίο που κουβαλάει (επιβάτες και αποσκευές).
Συνολικά ποιοτική είναι και η πληροφόρηση, όπως φυσικά η ηχομόνωση και κύλιση. Στο ταξίδι θα εκτιμηθούν οι σιωπηλές στιγμές στην καμπίνα, κάτι που αφήνει ξεκούραστους τους επιβάτες. Στην πόλη θα εκτιμήσεις το κόψιμο του τιμονιού και την συνολική άνεση της ανάρτησης, καθώς και την περιφερειακή ορατότητα. Σαφώς η αίσθηση του τιμονιού είναι περισσότερο τεχνητή όταν η οδήγηση γίνει πιο δυναμική σε δρόμους με στροφές, όμως δεν χάνει σε πληροφορία και συνολικό αποτέλεσμα. Η ισορροπημένη κατανομή βάρους και το σύστημα ανάρτησης πολλαπλών συνδέσμων πίσω υπόσχονται οδηγικά ευχάριστες στιγμές κάτι που διαπιστώνεις άμεσα κατά την οδήγηση σε πιο σβέλτο ρυθμό.
Για την ρύθμιση της ανάρτησης στην ευρωπαϊκή έκδοση η Stellantis έβαλε το χεράκι της επιστρατεύοντας το πεδίο δοκιμών της Alfa Romeo, στο Μπαλόκο και το αποτέλεσμα βγήκε υπέρ του C-SUV της Leapmotor. Με δεδομένο αυτό και με την συνολική εικόνα συμπεριφοράς του αυτοκίνητου που απορροφά τις ανωμαλίες και ταυτόχρονα διαβάζει σωστά το ανάγλυφο το B10 κερδίζει τις εντυπώσεις στο κομμάτι της συμπεριφοράς. Ακόμα και στην κατανάλωση ενέργειας δείχνει μια συνέπεια, που μεταφράζεται με απελευθερωμένη χρήση εντός και εκτός πόλης σε 15,5 – 21,7 kWh/100 χλμ., κάτι που πλησιάζει την ανακοινώσιμη αυτονομία, στην χαμηλή της τιμή. Σε κάθε περίπτωση και αν υπολογίσουμε μια μέση τιμή κατανάλωσης ενέργειας στις 18 kWh/100 χλμ., η αυτονομία ξεπερνά άνετα τα 350 χλμ.
Αν μπορούμε να πούμε συνολικά ότι κάτι μας έλλειψε θα ήταν ο υαλοκαθαριστήρας πίσω και αν κάτι θα θέλαμε πιο πρακτικό θα ήταν ένα επιπλέον σημείο ανάγνωσης της κάρτας εισόδου. Για παράδειγμα εκτός από τον αριστερό εξωτερικό καθρέφτη, γιατί όχι και από τον δεξί;
Πλώρη επιτυχίας;
Όπως κάθε Leapmotor, το B10 καλύπτεται από 5 χρόνια οδική βοήθεια και εγγύηση (ή 100.000 χλμ.) για τα μηχανικά μέρη και 8 χρόνια (ή 160.000 χλμ.) για την μπαταρία τεχνολογίας LFP. Η after sales υποστήριξη γίνεται στο πανελλαδικής κάλυψης δίκτυο της Italian Motion και ξεκινάει με ένα καλό μαξιλάρι στο ερώτημα του αγοραστή «τι γίνεται μετά την αγορά;».
Για να φτάσεις στην αγορά, η Italian Motion φροντίζει να κάνει δελεαστικό το όλο πακέτο με το Leapmotor Β10, εκτός από τα θετικά χαρακτηριστικά του σαν αυτοκίνητο, να κάνει το λανσάρισμά του με τιμές ανταγωνιστικές ώστε να δικαιολογεί την value for money φιλοσοφία της κινεζικής εταιρείας. Έπι τοις ουσίας στα € 25.622 της βασικής έκδοσης και έως τα €28.622 που αφορά το πλούσιο αυτοκίνητο δοκιμής (τιμές με όλες τις προσφορές- επιδοτήσεις ενσωματωμένες), το B10 έχει τα πρωταγωνιστικά φώτα στραμμένα επάνω του.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
