Hyundai i10 1.0T N Line 90 PS: Μπορεί να μην είναι… ο Τελευταίος των Μοϊκανών, όμως η κατηγορία στην οποία ανήκει (αυτή των mini αυτοκινήτων) ακολουθεί τα τελευταία χρόνια μια φθίνουσα πορεία. Κι όμως, το πιο μικρό Hyundai καταφέρνει διαρκώς να εξελίσσεται, να ανανεώνεται και να παραμένει ελκυστικό για όσους ρωτούν: «μα πού πήγαν τελικά τα μικρά αυτοκίνητα;»
Το i10 είναι η απάντηση σε όσους ψάχνουν να βρουν ένα αυτοκίνητο πόλης που να μπορεί όμως να ανταπεξέλθει και σε διαδρομές και ταξίδια εκτός αυτής. Από την παρουσίαση της πρώτης γενιάς, το 2007, έχουν σημειωθεί πάνω από 3 εκατομμύρια πωλήσεις i10 σε όλο τον κόσμο, αποδεικνύοντας πως η κίνηση της Hyundai να επενδύσει στο μικρό αυτοκίνητο είναι πέρα για πέρα σωστή.
Η τρίτη γενιά του Hyundai i10 παρουσιάστηκε το 2019 ενώ η παραγωγή του ξεκίνησε το 2020. Έκτοτε έχει καταφέρει να παραμείνει πέρα για πέρα επίκαιρο, με αλλαγές στον σχεδιασμό του αλλά και στα κινητήρια σύνολα.
Εξωτερική σχεδίαση
Σίγουρα οι αλλαγές στον σχεδιασμό του ανανεωμένου Hyundai i10 δεν είναι συνταρακτικές, όμως κρατούν φρέσκο τον συνολικό σχεδιασμό. Οι κύριες αλλαγές εντοπίζονται στην μάσκα, η οποία διαθέτει πλέον μια κυψελωτή δομή και ενσωματώνει στις άκρες της και τα φώτα ημέρας.
Όντας μοντέλο N Line, το αυτοκίνητο που είχαμε στην διάθεσή μας ήταν εξοπλισμένο με πιο επιθετικούς προφυλακτήρες εμπρός και πίσω, κάνοντας το «μικρό» να μοιάζει «αγριεμένο». Τα σήματα N Line που συναντάμε στη μάσκα και τα μπροστινά φτερά, οι νέες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών αλλά και οι διπλές χρωμιωμένες απολήξεις της εξάτμισης μαζί με τον ψευτοδιαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα μαρτυρούν πως πρόκειται για την κορυφαία έκδοση της γκάμας του i10.
Συνολικά έχουμε να κάνουμε με ένα αθλητικό και γουστόζικο μοντέλο που προσφέρει σπορ αισθητική χωρίς όμως να την «φωνάζει» υπέρ του δέοντος. Στην χρωματική γκάμα του αμαξώματος υπάρχει και η δυνατότητα διχρωμίας, με την οροφή να γίνεται μαύρη σε περίπτωση που το επιθυμεί ο αγοραστής.
Εσωτερικό και άνεση
Ο βασικός σχεδιασμός του ταμπλό ενώνει τον πίνακα οργάνων του οδηγού με την κεντρική οθόνη του infotainment σε ένα ενιαίο μαύρο πάνελ, το οποίο βρίσκεται πάνω από το εργονομικά σχεδιασμένο ταμπλό. Όλα τα μπουτόν είναι τοποθετημένα σε λογικές θέσεις, ενώ οι αποθηκευτικοί χώροι για τα καθημερινά συμπράγκαλα είναι αρκετοί – παρά την έλλειψη αποθηκευτικού χώρου στο υποβραχιόνιο. Σε αυτό βοηθούν οι μεγάλες κοιλότητες στις πόρτες που επιτρέπουν το εύκολο «παρκάρισμα» παγουριών και άλλων μικροαντικειμένων, αλλά και το επίσης ικανοποιητικών διαστάσεων ντουλαπάκι, μπροστά απο τον συνοδηγό.
Στην αφή τα πλαστικά είναι μεν σκληρά, αλλά πολύ καλά συναρμολογημένα με ευχάριστο φινίρισμα. Η έκδοση N Line διαθέτει κόκκινες ραφές στο τιμόνι και κόκκινα στοιχεία στα μπουτόν του aircondition, στην περίμετρο των αεραγωγών και στα καθίσματα, ενώ ο λεβιές ταχυτήτων και η βάση του τιμονιού φέρουν περήφανα το σήμα «N». Συνολικά πρόκειται για ένα ποιοτικά άρτιο σύνολο, το οποίο φαίνεται ικανό να ανταπεξέλθει στις δυσκολίες της καθημερινότητας για πολλά χρόνια.
Αντίστοιχα ευχάριστη εντύπωση μας έκανε και ο τεχνολογικός εξοπλισμός. Ο οδηγός διαθέτει έναν πλήρως ψηφιακό πίνακα οργάνων με κεντρική οθόνη 4,2 ιντσών ενώ για το infotainment υπάρχει μια κεντρική έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών με ασύρματα Apple CarPlay και Android Auto. Στην οθόνη προβάλλεται και εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας, η οποία διαθέτει και δυναμικές γραμμές καθοδήγησης διευκολύνοντας τους ελιγμούς. Υπάρχουν επίσης θύρες φόρτισης USB Type-C μπροστά και πίσω, ενημερώσεις χαρτών Over-The-Air (OTA) και αυτόματα φώτα στην μεγάλη σκάλα.
Ο εξοπλισμός ασφαλείας ειδικά για την κατηγορία είναι εξαιρετικός. Το Πακέτο Προηγμένων Τεχνολογιών Ενεργητικής Ασφαλείας Hyundai SmartSense περιλαμβάνει μεταξύ άλλων: Σύστημα Προειδοποίησης Εκτροπής Λωρίδας, Υποβοήθησης Διατήρησης Λωρίδας, Προειδοποίησης Απόσπασης Προσοχής Οδηγού, καθώς και συστήματα προειδοποίησης και αποφυγής σύγκρουσης με όχημα, πεζό ή δίκυκλο. Πρόκειται για μια υπερπλήρη ομπρέλα συστημάτων από την οποία απουσιάζει μόνο το Ενεργό Cruise Control, αν και εφόσον το i10 προορίζεται κυρίως για οδήγηση εντός του αστικού ιστού, είναι μια απώλεια που δεν λείπει ιδιαίτερα.
Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι εξαιρετικός για τα δεδομενα της κατηγορίας. Δύο ενήλικες ύψους 1,80 μέτρων μπορούν άνετα να κάτσουν ο ένας πίσω από τον άλλο, με τον πίσω να μην χρειάζεται να κάνει θυσίες στη στάση του σώματός του. Αν μπει και τρίτος επιβάτης στα πίσω καθίσματα, ο χώρος αναμενόμενα θα είναι πιο περιορισμένος, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε πως μιλάμε για αυτοκίνητο της μικρότερης κατηγορίας. Επι της ουσίας τέσσερις, θα βολευτούν εύκολα στο εσωτερικό του i10, ενώ το ικανοποιητικό πορτμπαγκάζ των 252 λίτρων μπορεί να μεταφέρει και τις αποσκευές τους για μια σύντομη εξόρμηση.
Στην πράξη
Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας 998 κ.εκ. με απόδοση 90 ίππων και 172 Nm ροπής. Η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς χάρη σε ένα 5τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Το σπριντ 0-100 χλμ./ώρα ολοκληρώνεται σε 11,4 δευτερόλεπτα, ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 175 χλμ./ώρα. Η Hyundai κάνει λόγο για μέση κατανάλωση καυσίμου 5,4 λίτρα/100 χλμ..
Το κινητήριο σύνολο είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεται ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας. Διαθέτει αρκετή ισχύ ώστε να αισθάνεται σβέλτο, αλλά όχι υπερβολική, θυσιάζοντας την κατανάλωση καυσίμου. Η ροπή είναι διαθέσιμη από τις 1.500 σ.α.λ., κάνοντας την οδήγησή του μέσα στην πόλη εύκολη, χωρίς την ανάγκη για πολλές αλλαγές ταχυτήτων.
Ο οδηγός μπορεί με ευκολία να βρει μια άνετη θέση οδήγησης, παρότι το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο ως προς το ύψος. Η κρεμαγιέρα του έχει έντονη υποβοήθηση κάνοντας το τιμόνι ελαφρύ, ενώ παράλληλα «κόβει» αρκετά, κάνοντας τις μανούβρες σε χώρους στάθμευσης αλλά και μέσα στην πόλη πανεύκολες – χάρη και στην καλή ορατότητα και τις μικρές διαστάσεις.
Με «ταχύτερους» ρυθμούς, η κατανάλωση μπορεί να φτάσει έως και τα 8 λίτρα/100 χλμ., ωστόσο ένα πιο ρεαλιστικό νούμερο είναι περίπου στα 5,5 με 6 λίτρα /100 χλμ., ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης. Με γνώση της οικονομικής οδήγησης, μαλακό πόδι και ανοιχτό δρόμο, το νούμερο μπορεί να φτάσει έως και τα 4 λίτρα/100 χλμ..
Στον αυτοκινητόδρομο το Hyundai i10 διατηρεί με ευκολία υψηλές ταχύτητες και άκοπα για όσο χρειαστεί. Σίγουρα, δεν θα κατακτήσει ποτέ το Autobahn, όμως σε μια εποχή όπου τα πρόστιμα για υπερβολική ταχύτητα… θερίζουν, ίσως και να μην χρειάζεται. Έως τα 145 χλμ./ώρα, ο θόρυβος στην καμπίνα παραμένει σε λογικά επίπεδα, ενώ ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες ο κινητήρας συνεχίζει να «τραβάει» απροβλημάτιστα.
Η συμπεριφορά του στον δρόμο καταφέρνει να εμπνεύσει σιγουριά. Το ελαφρύ πλαίσιο των 1.045 κιλών σε συνδυασμό με την χαμηλωμένη σπορ ανάρτηση της έκδοσης N Line και το σαφές και ευχάριστο στην χρήση κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προσφέρει έναν σπορ οδηγικό χαρακτήρα τόσο εντός όσο και εκτός πόλης. Στις στροφές το κράτημα είναι περίσσιο, ενώ η σφιχτή ανάρτηση καταφέρνει να προσφέρει καλή αίσθηση χωρίς να θυσιάζει υπερβολικά την άνεση. Τέλος, τα ηλεκτρονικά συστήματα ευστάθειας παρεμβαίνουν μόνο σε καταστάσεις υπερβολών, χωρίς όμως να «κόβουν» την χαρά της οδήγησης.
Τελικά;
Ακόμα και μετά από 5 χρόνια στην παραγωγή, το Hyundai i10 καταφέρνει να στέκεται περήφανο στην μικρότερη κατηγορία A, τσιμπολογώντας στοιχεία και από ανώτερες κατηγορίες. Είναι ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο πόλης με πλούσιο εξοπλισμό τεχνολογίας, ψυχαγωγίας και ασφάλειας, ενώ προσφέρει ικανοποιητικούς χώρους για τέσσερις επιβάτες και τις αποσκευές τους. Το «κερασάκι στην τούρτα»;
Η έκδοση N Line μπορεί να προσφέρει και μια ευχάριστη σπορ οδηγική εμπειρία, η οποία είναι πάνω από ικανοποιητική για έναν μέσο οδηγό. Ένα μικρό «αγκάθι» είναι η τιμή, η οποία για το κορυφαίο σύνολο των 90 ίππων που είναι διαθέσιμο μόνο στην έκδοση N Line ξεκινά από τα 19.790 ευρώ. Μπορεί ονομαστικά να ακούγεται «τσιμπημένη», πρόκειται όμως για μια από τις πιο ολοκληρωμένες προτάσεις στην κατηγορία.
