H FIAT έδωσε στην δημοσιότητα βασικές λεπτομέρειες για τον διάδοχο του σημερινού FIAT Panda – που στην ιταλική αγορά ονομάζεται Pandina – καθώς η ιταλική μάρκα επιδιώκει να ενισχύσει τη γκάμα των μικρών της μοντέλων και να διατηρήσει ζωντανά τα ιστορικά της ονόματα.
Παρά την έλευση του νεότερου FIAT Grande Panda, το παλαιότερο Pandina εξακολουθεί να αποτελεί το δημοφιλέστερο αυτοκίνητο στην Ιταλία, μετά την αναβάθμισή του ώστε να συμμορφώνεται με τα επερχόμενα πρότυπα εκπομπών Euro 7.
Αυτό εξασφαλίζει στο μοντέλο παράταση ζωής στην ιταλική αγορά τουλάχιστον έως το 2029. Περίπου εκείνη την περίοδο, όμως, αναμένεται να παρουσιαστεί ο ολοκαίνουργιος διάδοχός του, ο οποίος πιθανότατα θα ονομάζεται Panda στις αγορές εκτός Ιταλίας. Το νέο μοντέλο θα ακολουθήσει τη σημερινή στρατηγική της FIAT με πολλαπλές επιλογές κινητήριων συνόλων, προσφέροντας τόσο έναν μικρό ήπια υβριδικό βενζινοκινητήρα όσο και, για πρώτη φορά, μία αμιγώς ηλεκτρική έκδοση.
Μιλώντας στο Auto Express (αποκλειστικό συνεργάτη του MotorOne στην Αγγλία) κατά τη διάρκεια πρόσφατης εκδήλωσης μικροκινητικότητας στη Ρώμη, ο επικεφαλής της FIAT και της Abarth Ευρώπης, Gaetano Thorel, δήλωσε ότι η εταιρεία έχει ευθύνη απέναντι στους περίπου 100.000 ανθρώπους που αγοράζουν κάθε χρόνο ένα Pandina.
«Στη FIAT πιστεύω ότι έχουμε ένα καθήκον. Πάντα μιλάω για το “Il Popolo de Pandina”, τον πληθυσμό του Pandina, στον οποίο πρέπει να προσφέρουμε ένα μέλλον. Έτσι, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, το Pandina θα συνεχίσει να υπάρχει.»
Όταν ρωτήθηκε ποια κινητήρια σύνολα θα πρέπει να διαθέτει το μελλοντικό Pandina (Panda), ο Thorel απάντησε: «Πιστεύω ότι πρέπει να έχουμε μια λύση πολλαπλών μορφών ενέργειας. Πρέπει να βάλουμε τον πελάτη στο επίκεντρο.»
Έχοντας αναφερθεί στο παρελθόν στις χαμηλότερες των αναμενόμενων πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων μηδενικών εκπομπών στην Ευρώπη, πρόσθεσε: «Δεν μπορούμε απλώς να λαμβάνουμε αποφάσεις με βάση τη νομοθεσία.»
Το νέο FIAT Panda: ο σχεδιασμός
Το επόμενο Panda βρίσκεται ήδη σε διαδικασία σχεδίασης, την οποία ο CEO της FIAT, Olivier Francois, χαρακτηρίζει «δημοκρατική».
Η βασική φιλοσοφία του νέου μοντέλου παρουσιάστηκε μέσα από τρεις σχεδιαστικές προτάσεις φοιτητών, οι οποίες αποτυπώνουν, σύμφωνα με τη Fiat, το «όραμα για το μέλλον της αστικής μετακίνησης ως μια κοινωνικά ουσιαστική, πολιτισμικά εμπνευσμένη και σχεδιαστικά πρωτοποριακή εμπειρία». Παράλληλα, δημόσια ψηφοφορία που πραγματοποιήθηκε κατά τη διάρκεια της φετινής Milan Design Week έχει ήδη επηρεάσει τη μορφή του μελλοντικού μοντέλου παραγωγής.
Το νέο Pandina θα παραμείνει πιστό στις αξίες της απλότητας και της χαμηλής τιμής.
Όπως δήλωσε ο Francois: «Ένα αυτοκίνητο πρέπει πρώτα να είναι χρήσιμο και μετά εξελιγμένο. Οι πελάτες δεν ζητούν μεγαλύτερες οθόνες· ζητούν περισσότερες λύσεις που απλώς βγάζουν νόημα. Αν αναζητούν αυτό, η FIAT δίνει τις απαντήσεις.»
FIAT Ippo: ένα μελλοντικό αυτοκίνητο πόλης με «ρυθμό»
Η πρώτη σχεδιαστική πρόταση ονομάζεται Ippo και αφορά ένα μικρό, τετραθέσιο, δίθυρο αυτοκίνητο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος και ψηλή οροφή.
Στη Milan Design Week το Ippo αναδείχθηκε η δημοφιλέστερη πρόταση, ωστόσο ο Thorel δήλωσε στο Auto Express ότι το τελικό μοντέλο μπορεί να αντλήσει στοιχεία και από τις τρεις σχεδιαστικές ιδέες. «Σίγουρα όλες αποτελούν πηγή έμπνευσης. Φυσικά όμως πρέπει να παραμείνουμε πιστοί στο DNA μας.»
Το σχέδιο διατηρεί αρκετές ομοιότητες με το σημερινό Pandina – το οποίο εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περίπου το 7,5% της αγοράς νέων αυτοκινήτων στην Ιταλία – όπως τα έντονα προστατευτικά πλαστικά στους προφυλακτήρες, στα μαρσπιέ και στα φτερά.
Σύμφωνα με τους δημιουργούς του, το Ippo δεν αποτελεί απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ένα όχημα που «ενισχύει τις κοινωνικές αλληλεπιδράσεις και προσαρμόζεται στον ρυθμό ζωής των μικρών πόλεων». Η πρόταση παρουσιάζει «ένα πιο ανθρώπινο και συλλογικό όραμα για την κινητικότητα, όπου το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε προέκταση του δημόσιου χώρου, ενισχύοντας την αίσθηση της κοινότητας».
FIAT Lumo su Misura: το ευέλικτο ιταλικό MINI;
Η δεύτερη πρόταση ονομάζεται Lumo su Misura και θυμίζει ένα πιο στενό και πιο όρθιο σύγχρονο MINI, με τετραγωνισμένες γραμμές και στρογγυλούς προβολείς.
Η φιλοσοφία του βασίζεται στην ευελιξία και την εξατομίκευση, καθώς το όχημα μπορεί να «εξελίσσεται μαζί με τον ιδιοκτήτη του, αντιμετωπίζοντας το διαχρονικό δίλημμα των νέων οδηγών ανάμεσα στην προσιτή τιμή και την προσωπική έκφραση».
Θεωρητικά, μπορεί να μετατραπεί από αυτοκίνητο πόλης σε μικρό camper, όχημα εκτός δρόμου ή πρακτικό MPV. Οι δημιουργοί του εξηγούν ότι «αντί να αποτελεί ένα σταθερό προϊόν, προσφέρει πολλαπλές δυνατότητες μέσα από μία κοινή πλατφόρμα». Τα επιμέρους εξαρτήματα μπορούν να αγοραστούν ή να ενοικιαστούν, είτε καινούργια είτε ανακατασκευασμένα.
FIAT Fizz: ένας κινητός χώρος συνάντησης
Η τρίτη πρόταση, με την ονομασία Fizz, είναι ίσως η πιο ριζοσπαστική και η πιο απομακρυσμένη από την κλασική λογική ενός αυτοκινήτου πόλης. Η φιλοσοφία της επικεντρώνεται περισσότερο στη χρήση του αυτοκινήτου όταν αυτό είναι σταθμευμένο παρά όταν κινείται.
Ο δημιουργός της ξεκίνησε από το ερώτημα: «Πώς μπορεί ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης να δημιουργεί έναν προσωρινό κοινωνικό χώρο όταν σταματά;» Όπως εξηγεί: «Ο ρόλος του αυτοκινήτου αλλάζει. Δεν αφορά πλέον μόνο τη μετακίνηση μέσα στην πόλη, αλλά και τον τρόπο με τον οποίο βιώνουμε τον χρόνο ανάμεσα σε δύο προορισμούς. Η καινοτομία δεν σημαίνει να κινείσαι πιο γρήγορα, αλλά να μπορείς να σταματάς καλύτερα.»
Έτσι, το Fizz θυμίζει περισσότερο ένα από εκείνα τα ποδηλατοκίνητα μπαρ που συναντά κανείς σε τουριστικούς προορισμούς. Οι τροχοί βρίσκονται στις τέσσερις γωνίες του αμαξώματος, ενώ πάνω από τη γραμμή των παραθύρων υπάρχει μια ψηλή γυάλινη καμπίνα με επίπεδη οροφή. Στο εσωτερικό υπάρχουν πάγκοι καθισμάτων εμπρός και πίσω, ενώ η απουσία κεντρικής κολόνας διευκολύνει την είσοδο και την έξοδο. Οι πόρτες ανοίγουν προς αντίθετες κατευθύνσεις.
Το επόμενο FIAT Pandina: πώς θα γίνει πραγματικότητα
Προς το παρόν, όλες οι παραπάνω προτάσεις αποτελούν σχεδιαστικές ασκήσεις, όμως ο Thorel επιμένει ότι το συγκεκριμένο πρόγραμμα «θα μας βοηθήσει σημαντικά» στην εξέλιξη του νέου Pandina.
Παράλληλα, εμφανίστηκε προσεκτικός όσον αφορά τη διατήρηση της ταυτότητας του σημερινού Panda.
«Όταν κοιτάζω τη σχεδίαση του Pandina, είναι πραγματικά μοναδική. Υπάρχουν στοιχεία που πρέπει να διατηρήσεις γιατί αυτά είναι που κάνουν το αυτοκίνητο αυτό που είναι. Η καμπύλη της πίσω κολόνας είναι χαρακτηριστική του Pandina και αν την αλλάξεις, χάνεις τη σύνδεση με τους ανθρώπους που το αγαπούν. Το ίδιο ισχύει και για το εμπρός μέρος. Είναι όμορφο. Είναι Pandina.»
Παρότι η εμφάνιση του νέου μοντέλου ενδέχεται να αλλάξει σημαντικά, η αποστολή του θα παραμείνει ίδια. «Οι πελάτες χρειάζονται ένα Pandina αρκετά μικρό για να κινείται εύκολα στην πόλη, αλλά και αρκετά μεγάλο ώστε να μεταφέρει την οικογένεια στις διακοπές – από το Μιλάνο μέχρι τη Νάπολη, για παράδειγμα. Ποια είναι η κατάλληλη μορφή ενέργειας για αυτόν τον πελάτη; Δεν μπορεί να είναι αποκλειστικά ηλεκτρική. Αν χρειαστεί να πάω από το Μιλάνο στη Νάπολη, όσο αποδοτική κι αν είναι η μπαταρία, πόσες φορές θα πρέπει να σταματήσω;»
Στη συνέχεια πρόσθεσε: «Για έναν άλλο πελάτη όμως, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ηλεκτρικό. Αν το εξοχικό του απέχει μία ώρα από την πόλη, μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια χωρίς κανένα πρόβλημα. Γι’ αυτό είναι τόσο σημαντικό να προσφέρουμε πολλαπλές επιλογές ενέργειας.»
Ερωτηθείς αν η ύπαρξη ηλεκτρικής έκδοσης θα μπορούσε να επαναφέρει το Pandina και σε αγορές εκτός της Νότιας Ευρώπης, απάντησε: «Τεχνικά, ναι. Το ερώτημα όμως είναι ποιος είναι ο πραγματικός όγκος της αγοράς. Η κατηγορία Α στην Ευρώπη είναι πλέον αρκετά περιορισμένη. Άρα ναι, θα άνοιγε περισσότερες αγορές, αλλά ειλικρινά δεν γνωρίζω σε ποιο βαθμό.»
Ο Thorel υπογράμμισε ξανά τη σημασία των Ιταλών πελατών στη διαμόρφωση του νέου Pandina. «Όποιο κι αν είναι το επόμενο μικρό μας μοντέλο, έχω μία υποχρέωση: να προσφέρω τη σωστή λύση στο “Popolo di Pandina”, στους ανθρώπους του Pandina. Γιατί στην πραγματικότητα, στην Ιταλία, πρόκειται για έναν πραγματικό πληθυσμό. Μιλάμε για εκατομμύρια ανθρώπους. Κατά μέσο όρο πουλάμε 100.000 Pandina κάθε χρόνο. Αν δεν τους δώσουμε έναν διάδοχο που να καλύπτει τις ανάγκες τους και να τους οδηγήσει στο μέλλον, δεν θα έχουμε τιμήσει τον ρόλο μας. Γι’ αυτό οι τρεις σχεδιαστικές προτάσεις έχουν τόσο μεγάλο ενδιαφέρον. Δημιουργήθηκαν από σχεδιαστές ηλικίας 22 και 23 ετών. Αυτοί είναι το μέλλον. Εκείνοι ερμηνεύουν την επόμενη γενιά.»
Ανεξάρτητα από την τελική μορφή του, το νέο Pandina αναμένεται να εγκαταλείψει την παλιά πλατφόρμα της FIAT και να βασιστεί σε μία από τις σύγχρονες αρχιτεκτονικές του ομίλου Stellantis. Ωστόσο, σε προηγούμενη συνέντευξή του στο Auto Express, ο Olivier Francois είχε ξεκαθαρίσει ότι η πλατφόρμα Smart Car, πάνω στην οποία βασίζονται τα FIAT Grande Panda, Citroen C3 και Opel Frontera, «δεν μπορεί να υποστηρίξει αυτοκίνητα μικρότερα από τέσσερα μέτρα». Το μελλοντικό Pandina εκτιμάται ότι δεν θα ξεπερνά τα 3,6 μέτρα σε μήκος.
Η νέα πλατφόρμα STLA One επίσης δεν θεωρείται πιθανή επιλογή, καθώς αναμένεται να είναι υπερβολικά ακριβή για ένα αυτοκίνητο που θα πρέπει να κοστίζει λιγότερο από 15.000 λίρες (κάτω από 17.000 ευρώ). Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο για μοντέλα της κατηγορίας Β, ενώ το Panda θα παραμείνει στην κατηγορία Α, ανταγωνιζόμενο μοντέλα όπως τα Dacia Spring και Leapmotor T03.
Υπάρχει πάντως το ενδεχόμενο η FIAT να χρησιμοποιήσει την ίδια πλατφόρμα με το FIAT 500, η οποία πρόσφατα προσαρμόστηκε ώστε να υποστηρίζει τόσο ηλεκτρικές όσο και υβριδικές εκδόσεις.
Αν τελικά επιλεγεί αυτή η λύση, το νέο Pandina αναμένεται να εξοπλιστεί με τον γνωστό ατμοσφαιρικό τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων σε συνδυασμό με ήπια υβριδικό σύστημα, αποδίδοντας περίπου 70 ίππους. Σε κάθε περίπτωση, οι επιδόσεις δεν θα αποτελούν προτεραιότητα.
Οι οικονομίες κλίμακας θα συμβάλουν στη συγκράτηση του κόστους, επιτρέποντας στο νέο Pandina να συνεχίσει να απευθύνεται στους αγοραστές που αναζητούν ένα πραγματικά προσιτό νέο αυτοκίνητο, ακόμη κι αν το ψυχολογικό όριο των 10.000 ευρώ θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο να διατηρηθεί μετά το 2029.
Για να επιτευχθεί αυτό, το νέο Pandina θα σχεδιαστεί εξαρχής με γνώμονα την απλότητα και το χαμηλό κόστος παραγωγής.
Όπως κατέληξε ο Olivier Francois: «Θα ακολουθεί την ίδια φιλοσοφία με το πρωτότυπο Centoventi του 2019. Πρέπει να είναι απλό και καινοτόμο. Τι μπορούμε να αφαιρέσουμε; Τι πραγματικά χρειάζεται να υπάρχει στο εσωτερικό; Αυτός είναι ο τρόπος για να κρατήσουμε χαμηλά το κόστος.»
ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ: AUTO EXPRESS
Απόδοση: Νίκος Ναούμ
