Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται μπροστά σε μια νέα εξέλιξη, καθώς η Γαλλία και η Γερμανία συμφώνησαν σε κοινή πρόταση για την αναθεώρηση των κανόνων εκπομπών CO₂ από τα αυτοκίνητα, αλλά και για τη διεύρυνση του πλαισίου «Made in EU», ώστε να περιλαμβάνει υπό προϋποθέσεις και το Ηνωμένο Βασίλειο.
Η πρόταση των δύο μεγαλύτερων οικονομιών της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιχειρεί να διατηρήσει την πορεία προς την κλιματική ουδετερότητα, περιορίζοντας παράλληλα την πίεση που δέχεται η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία από το κόστος της ηλεκτροκίνησης και τον διεθνή ανταγωνισμό.
Τι αλλάζει για τους ρύπους των αυτοκινήτων το 2035
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε προτείνει οι αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν κατά 90% τις εκπομπές CO₂ από τα νέα αυτοκίνητα έως το 2035, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021, καλύπτοντας το υπόλοιπο 10% μέσω αντισταθμιστικών μέτρων. Σε αυτά θα μπορούσαν να περιλαμβάνονται η χρήση χάλυβα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος και εναλλακτικών καυσίμων.
- Γνώρισε το MG ZS MAX, με τιμή από 18.950 ευρώ & 7 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση!
- Αφιέρωμα «City Mode: ON»: Επιστροφή στην πόλη!
- Αποστολή στην Ουτρέχτη: Γνωρίζουμε το νέο Hyundai Tucson
- Αυτό είναι το νέο Nissan Pixo: Ηλεκτρικό και με τιμή κάτω από 16.000 ευρώ
- Ο Brad Pitt είναι ο πρωταγωνιστής στη νέα καμπάνια της Mercedes-AMG GT 4 Door Coupe (video)
Η γαλλογερμανική πρόταση διατηρεί τον στόχο μείωσης των εκπομπών CO₂ κατά 90%, αλλά καταργεί την υποχρέωση αντιστάθμισης του υπόλοιπου 10%. Η αλλαγή αυτή ευθυγραμμίζεται σε μεγάλο βαθμό με τις θέσεις των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών, οι οποίες ζητούν μεγαλύτερη ευελιξία στην πορεία προς την απανθρακοποίηση.
Παράλληλα, οι δύο χώρες προτείνουν πολυετείς περιόδους συμμόρφωσης με τους στόχους εκπομπών, να μην αναθεωρηθεί πριν από το 2030 ο συντελεστής χρηστικότητας των υβριδικών αυτοκινήτων, ο οποίος αποτυπώνει το ποσοστό των διαδρομών που πραγματοποιούνται ηλεκτρικά, καθώς και να αναγνωριστούν αυτοκίνητα που χρησιμοποιούν ανανεώσιμα καύσιμα χαμηλού ανθρακικού αποτυπώματος ως οχήματα μηδενικών εκπομπών.
«Made in EU» και για το Ηνωμένο Βασίλειο
Η δεύτερη σημαντική αλλαγή αφορά τους κανόνες ευρωπαϊκής προέλευσης προϊόντων που θα αγοράζονται μέσω δημόσιων συμβάσεων, διαγωνισμών ή προγραμμάτων επιδότησης.
Η Γαλλία επιδιώκει να περιορίσει το συγκεκριμένο πλαίσιο στα προϊόντα που κατασκευάζονται εντός της ΕΕ. Η Γερμανία, αντίθετα, υποστηρίζει ότι πρέπει να συμπεριληφθούν και χώρες που διατηρούν στενούς δεσμούς με την ευρωπαϊκή εφοδιαστική αλυσίδα.
Η κοινή πρόταση προβλέπει ότι, για την αυτοκινητοβιομηχανία, το «Made in EU» θα καλύπτει τα 27 κράτη-μέλη και άλλους ευρωπαϊκούς εταίρους που συμμετείχαν στην ενιαία αγορά την 1η Ιανουαρίου 2020. Με αυτόν τον τρόπο, θα μπορούσε να συμπεριληφθεί και το Ηνωμένο Βασίλειο, παρά την αποχώρησή του από την ενιαία αγορά στο τέλος του 2020.
Ωστόσο, η ένταξή του θα εξαρτάται από συμφωνία πλήρους αμοιβαιότητας και από την ευθυγράμμιση με τους ευρωπαϊκούς κανόνες για τις επενδύσεις από τρίτες χώρες και τα εμπορικά μέτρα προστασίας. Αυτό θα μπορούσε να απαιτήσει από τη βρετανική πλευρά να ευθυγραμμιστεί και με περιορισμούς που εφαρμόζει η ΕΕ σε εισαγόμενα κινεζικά υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Ο CEO της Renault, François Provost, τάχθηκε υπέρ της συμμετοχής του Ηνωμένου Βασιλείου, επισημαίνοντας ότι αποτελεί μέρος του ευρωπαϊκού αυτοκινητικού οικοσυστήματος. Παράλληλα, υποστήριξε ότι οι δύο πλευρές πρέπει να ακολουθούν συνεπείς βιομηχανικές πολιτικές, αναφερόμενος και στους βρετανικούς στόχους για τις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων.
Αντιδράσεις από την αυτοκινητοβιομηχανία και το επόμενο βήμα
Ο Γερμανός καγκελάριος Friedrich Merz χαρακτήρισε τη συμφωνία θετική εξέλιξη για τους οδηγούς και τις θέσεις εργασίας στη Γερμανία, τη Γαλλία και την Ευρώπη. Από την πλευρά της, η Volkswagen εκτίμησε ότι ο συμβιβασμός μπορεί να συνδυάσει την προστασία του κλίματος με τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας.
Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις, ωστόσο, εκφράζουν έντονες αντιρρήσεις, υποστηρίζοντας ότι η χαλάρωση των απαιτήσεων αποδυναμώνει τα κίνητρα για επενδύσεις στην ηλεκτροκίνηση.
Η συμφωνία δεν αποτελεί ακόμη οριστική ευρωπαϊκή νομοθεσία. Γαλλία και Γερμανία θα πρέπει να εξασφαλίσουν τη στήριξη των υπόλοιπων κρατών-μελών και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, με την ολοκλήρωση της διαδικασίας να μην αναμένεται πριν από τις αρχές του 2027.
