Toyota Aygo X Hybrid Electric: Ως πρόλογος της υπόθεσης Aygo X, δεν μπορούμε να μην σταθούμε στην παράδοση της Toyota, αλλά κυρίως στην αρχική ιδέα. Περιπτώσεις όπως τα Starlet και Yaris υπήρξαν λαμπερά αστέρια στον γαλαξία των μικρών αυτοκινήτων της εταιρείας.
Ωστόσο, καθώς προέκυπτε η ανάγκη για μεγαλύτερα supermini, εμφανίστηκε κενό για ένα αστικής προσέγγισης μικρό και κάπως έτσι 21 χρόνια πριν γεννήθηκε το Aygo που με το καλημέρα μάλιστα καρπώθηκε ζεστό αγοραστικό ενδιαφέρον ως υπαρκτή ανάγκη για ανθρώπους κυρίως των αστικών περιοχών.
Όταν ήρθε η ώρα για τη δεύτερη γενιά Aygo, η Toyota εμπνεύστηκε από την ιαπωνική κουλτούρα Manga. Το μοτίβο X, του αρχισχεδιαστή Nobuo Nakamura, ήταν πολύ πιο τολμηρό από τις απαλές καμπύλες της πρώτης γενιάς και κανένα πάνελ δεν ήταν κοινό με τους Γάλλους συγγενείς του.
Αυτό το X έμελλε να σηματοδοτήσει και την πιο επίκαιρη γενιά Aygo, όπου πλέον είναι συνοδευτικό στην ονοματοδοσία του μοντέλου και δηλώνει τον crossover χαρακτήρα που προσθέτει στο αστικό του καθήκον. Μια ιδέα υλοποιήσιμη αποκλειστικά από τους Ιάπωνες από τη στιγμή που το εργοστάσιο κοινοπραξίας TPCA (Toyota Peugeot Citroen Automobile) στο Kolin της Τσεχίας, πέρασε και με τη βούλα, από τις αρχές του 2021, στην ιδιοκτησία της Toyota Ευρώπης.
Η σκέψη λοιπόν για ένα αστικό mini crossover είναι εύστοχη γιατί οτιδήποτε ανήκει στο δημοφιλές παρακλάδι των ψηλών και εκδρομικών, απλά πουλάει. Και η Toyota βρίσκεται στην ευχάριστη θέση αυτή τη στιγμή να παίζει μόνη της σε μια κατηγορία που μοιραζόταν με δυο συνεργάτες της και τώρα κόψανε δρόμο. Ως εισαγωγικό μοντέλο στη γκάμα crossover-SUV της Toyota, προηγείται του Yaris Cross και έχει δικαίως ανάλογες υψηλές φιλοδοξίες, σε μια κατηγορία με δυναμική.
Τώρα μάλιστα μετά την πρόσφατη ανανέωση στα νέα δεδομένα του, είναι και το μικρότερο full hybrid της αγοράς με τις χαμηλότερες εκπομπές CO₂ (85 γρ./χλμ) από οποιοδήποτε μη επαναφορτιζόμενο υβριδικό αυτοκίνητο της αγοράς.
Ο μικρός εξερευνητής
Κοιτώντας λοιπόν το ανανεωμένο Aygo X, διαπιστώνεις το λόγο που τραβούσε ευχάριστα το μάτι στις πρώτες φωτογραφίες που δημοσίευσε η Toyota και ακόμα περισσότερο στην πράξη διακρίνεις το ζωηρό ενδιαφέρον των θεατών. Με αφορμή το νέο του κινητήρα που μετακόμισε από το υβριδικό Yaris, το Aygo X δέχθηκε και ένα διακριτικό αισθητικό φρεσκάρισμα. Οι αισθητικές επεμβάσεις στο εμπρός μέρος συνοδεύονται και με αυξημένο εμπρός πρόβολο κατά 7,6 πόντους μια αναγκαία συνθήκη για να φιλοξενηθεί το νέο κινητήριο σύνολο. Διατηρεί την μοντέρνα εικόνα του, αποκτώντας νέο καπό, μάσκα και φώτα, αλλαγές που το εναρμονίζουν με την υπόλοιπη γκάμα της Toyota. Οι ζάντες 17 ή 18 ιντσών – ανάλογα με το εξοπλιστικό επίπεδο – σε συνδυασμό με τα μαύρα προστατευτικά στους θόλους συμβάλλουν στη δημιουργία ενός δυναμικού συνόλου που βασίζει πολλά στο στυλ, μέσω μοντέρνων λεπτομερειών και φυσικά της δημιουργικής χρωματικής παλέτας του.
Όλα αυτές οι αλλαγές που συνοδεύουν το σύγχρονο Aygo X δεν επηρέασαν το μεταξόνιο των 2,43 μέτρων ή το χώρο αποσκευών των 231 λτ.. Το ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος (3,77 μέτρα) δεν το κάνει να ξεφύγει από τον χαρακτηρισμό κόμπακτ, με εικόνα που επιβεβαιώνει ότι αρκεί λίγο ανάστημα, μια αιχμηρή σιλουέτα με φουσκωμένα φτερά, δυναμικές καμπύλες στο αμάξωμα και ένα ενδιαφέρον χρωματικό σχέδιο, για να γοητεύσει τα πλήθη ως σύγχρονο lifestyle.
Μπορείς να πεις ότι είναι ένα Aygo που φόρεσε τα ορειβατικά του, κερδισμένο σε ανάστημα και πληθωρικότητα. Ειδικά οι τροχοί 18” που φορούσε η έκδοση X-Envy της δοκιμής από τη μιά γεμίζουν τους θόλους και το δυναμικό αποτέλεσμα, από την άλλη σε κάνει να αναρωτιέσαι πως θα εκμεταλλευτείς τα 15 εκ. απόστασης από το έδαφος για να μπεις στα χώματα. Με μια προσεκτικότερη ματιά βλέπεις ότι τα ελαστικά είναι στενά, 175/60R18 και διαθέτουν «ψωμί» στο προφίλ τους για να απορροφήσουν κακοτοπιές. Και πάλι όμως, μην του ζητάτε θαύματα, περιοριστείτε έως τη λαχταριστή παραλία από χωματόδρομο και θυμηθείτε ότι ρεζέρβα γιοκ.
Το Aygo μπορεί να ξεκίνησε με μήκος 3,415 μ., σχεδόν 30 εκ. μικρότερο από το τότε Yaris, τώρα όμως ο crossover απόγονος χρειάζεται το χώρο που του αναλογεί για να παρκάρει τα 3,77 μ. του μήκους και τα 1,74 του πλάτους του. Παραμένει όμως μικρό αν και δείχνει ότι η αυξητική τάση στο αυτοκίνητο δεν γνωρίζει από κατηγορίες ακόμα και αν ανήκει στην τάξη mini. Τουλάχιστον η ευέλικτη πλατφόρμα GA-B της Toyota, γνωστή μας από το σκαλοπάτι παραπάνω (Yaris), αφήνει υποσχέσεις αναβάθμισης και ελπίδα ευρυχωρίας. Τα υλικά στην καμπίνα είναι ως επί το πλείστον ανακυκλωμένα, σκληρά μεν αλλά καλοσυναρμολογημένα, ο δε εξοπλισμός όχι μόνο δεν έχει ελλείψεις αλλά δεν απέχει να χαρακτηριστεί πλούσιος στις ανώτερες εκδόσεις.
Οι χώροι στο εσωτερικό δεν αλλάζουν, καθώς η μπαταρία βρίσκεται χαμηλά τοποθετημένη κάτω από τα πίσω καθίσματα, χαμηλώνοντας παράλληλα το κέντρο βάρους. Στην καμπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν έως 4 επιβάτες. Πίσω, οι χωροταξικές απαιτήσεις οφείλουν να είναι συγκρατημένες και σαφώς οι ενήλικοι θα προτιμήσουν τις θέσεις οδηγού ή συνοδηγού. Πιο πίσω τα 213 λίτρα για αποσκευές ικανοποιούν τον αστικό προσανατολισμό του αυτοκινήτου.
Παιχνιδιάρικο στο πνεύμα και στο σχεδιασμό, συνεχίζει με το ίδιο μοτίβο στο εσωτερικό του το οποίο παραμένει νεανικό, απλό και μοντέρνο, χωρίς να δίνει την εικόνα του ευτελούς. Εντάξει δεν περιμένεις μαλακά πλαστικά οπότε δεν ενοχλούν, οι μεταλλικές επιφάνειες είναι υπαρκτές αλλά συμβάλουν χρωματικά στο διάκοσμο και στην μοντέρνα φευγάτη διάθεση. Ο νέος ψηφιακός πίνακας οργάνων 7” αντικαθιστά τον μικρότερο με κέρδος την πληρέστερη πληροφόρηση, ενώ από την κεντρική οθόνη αφής 9” που κυριαρχεί στην ανασχεδιασμένη κονσόλα θα απολαύσετε σύγχρονες εμπειρίες infotainment. Στάνταρ τώρα και οι δύο θύρες USB-C, για την φόρτιση φορητών συσκευών με την συνολική εργονομία να δείχνει δικαιωματικά ωφελημένη.
Εργονομικά είναι Toyota, δηλαδή βρίσκεις με κλειστά μάτια ότι χρειάζεσαι, ενώ σε επίπεδο παροχών, όρεξη και λεφτά να έχεις σκαρφαλώνοντας στις εκδόσεις και δεν θα σου λείψει πραγματικά τίποτα. Εκτός από πλήρες ρεπερτόριο συστημάτων υποβοήθησης οδηγού, μέχρι ηλιοροφή και ηχοσύστημα JBL προσφέρει.
Το υβριδικό εργοστάσιο
Σε πρώτη φάση ο κινητήρας είναι προβλέψιμος. Όχι ο 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός χιλιάρης με τους 72 ίππους, αυτός αφορά το πρόσφατο δοξασμένο παρελθόν του, γιατί το παρόν και το μέλλον περιλαμβάνει το full hybrid σύστημα by Yaris. Το υβριδικό σύστημα του Yaris λοιπόν μετακόμισε στο Aygo X στην νέα του αποστολή. Ο μεγαλύτερος 1.500αρης κινητήρας, ένα δυνατό ηλεκτρικό μοτέρ, μία μπαταρία, το αυτόματο κιβώτιο eCVT και όλα τα παρελκόμενα συστήματα ελέγχου του υβριδικού συστήματος δεν ήταν αδύνατον να μην βρουν εφαρμογή στο μικρότερο Toyota της γκάμας, που έτσι κι αλλιώς χρησιμοποιεί την μεγαλύτερη πλατφόρμα. Πρακτικά έχουμε μια σημαντική αύξηση στην ισχύ από τους 72 στους 116 ίππους, με το αυτόματο κιβώτιο να απλοποιεί την οδήγηση και τις επιδόσεις να ωφελούνται σημαντικά.
Με το βάρος να πλησιάζει τα 1.100 κιλά διαπιστώνεις ότι το μικρό Toyota φορτώθηκε 140 κιλά επιπλέον, αλλά ταυτόχρονα και 44 επιπλέον ίππους για να υλοποιεί τις επιταχύνσεις του με ψυχή (9,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα) και να στέλνει με ευκολία το κοντέρ του στα 172 χλμ./ώρα μέγιστης ταχύτητας. Ταυτόχρονα η αποδοτική του σπιρτάδα, συνοδεύεται από χαμηλές καταναλώσεις που στην καθημερινότητα μετά βίας ξεπερνούν τα 4 λτ./100 χλμ.(Μικτός κύκλος – WLTP) 3,7 λτ./100χλμ.
Υπάρχει αποκλειστικά αυτόματο κιβώτιο (CVT) ώστε να απολαμβάνεις την ευκολία ενός αυτόματου, αλλά και την αίσθηση ότι οδηγείς ένα 4τροχο σκούτερ. Ο ζωηρός, μικρός, δραστήριος και οικονομικός συνοδοιπόρος που δεν χαλάει χατίρι και θα σου χαμογελάσει, ακόμα και αν η κατανάλωση εμφανίζεται ένα τσικ τσιμπημένη, λόγω CVT, όταν αποφασίσεις να επιβεβαιώνεις τις επιδόσεις του. Για την ιστορία η μέση σε αυτή την περίπτωση σταθεροποιείται (συν – πλην) κοντά στα 5,5 lt/100 km.
Στο δρόμο δείχνει ότι έχει ανέβει σκαλοπάτι τόσο σε άνεση όσο και σε αίσθηση. Η ανανεωμένη ανάρτηση προσφέρει στην συμπεριφορά και την ουσιαστική αποδοτικότητα στο δρόμο, συνοδεία πληροφορίας που φτάνει στον οδηγό που σύντομα διαπιστώνει ότι έχει στα χέρια του ένα εξαιρετικά ικανό και ευέλικτο μικρό αυτοκίνητο. Απόδειξη ευελιξίας και η ακτίνα στροφής των 4,7 μέτρων, που είναι σύμμαχος στις αστικές γυμναστικές επιδείξεις, ενώ τα ισχυρά φρένα και μια πλούσια ομπρέλα ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας συμπληρώνουν τον αποτελεσματικά ολοκληρωμένο χαρακτήρα του Aygo X. Κερδισμένο σε στιβαρότητα και καλοστημένο στην ανάρτησή του μπορεί να εκμεταλλευτεί τη φόρα χωρίς συμπεριφορά «καμπανάκι», ότι δηλαδή υπερβάλεις. Εμφανίζει αξιοσημείωτα μικρές κλίσεις στις στροφές, παρά την ψηλότερη ανάρτηση και το ανάλογα ανεβασμένο κέντρο βάρους, ενώ το τιμόνι είναι σωστά ζυγισμένο. Πλαίσιο, ανάρτηση, τιμόνι και φρένα δεν θα απασχολήσουν την κριτική, μάλιστα είναι ένας λόγος που αναζητούσε την παρουσία του ισχυρότερου κινητήρα.
Ένα μικρό για μεγάλες στιγμές (καθημερινότητας)
Το Aygo X κρατάει στο χέρι του ένα σκασμό λόγους που απογειώνει το βαθμό επιθυμίας για την πάρτη του. Παρά τα νέα δεδομένα παραμένει μικρό σε όλα όσα ζητάει, είναι μπάνικο για αστικό lifestyle 365 μέρες εντός δακτυλίου και ψηλό για να κυκλοφορείς με ανάστημα, εικάζει περιπετειώδεις προθέσεις, διαθέτει εξοπλισμό από το πάνω ράφι και τέλος προσφέρει το άλλοθι ότι, ως Toyota, τα λεφτά σου δεν πάνε χαμένα. Προσφέρεται πλέον αποκλειστικά ως υβριδικό και ολοκληρώνει παράλληλα τον πλήρη εξηλεκτρισμό της γκάμας του Ιάπωνα κατασκευαστή. Στα πειστικά του επιχειρήματα η εγγύηση έξι ετών ή 200.000 χλμ. / Για το υβριδικό σύνολο έως και 11 χρόνια.
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: ΓΙΩΡΓΟΣ ΣΑΡΓΙΑΝΝΙΔΗΣ
