Ο ιδιοκτήτης της μικρής αμερικανικής ομάδας, Gene Haas, αποφάσισε να μην ανανεώσει το συμβόλαιο του Günther Steiner, επικεφαλής της Haas από το 2016, καθώς και του τεχνικού διευθυντή Simone Resta. Ο Haas δεν ήταν ευχαριστημένος από τις επιδόσεις της ομάδας, η οποία κατέληξε στην τελευταία θέση του Πρωταθλήματος Κατασκευαστών O Ιάπωνας Ayao Komatsu, πρώην επικεφαλής μηχανολογίας πίστας της Haas, ανέλαβε επικεφαλής της ομάδας, η οποία θα διορίσει και έναν επικεφαλής λειτουργικό σύμβουλο.

Ο Komatsu, ο οποίος εργάζεται στη Ηaas από τη δημιουργία της, αν και είναι πολύ καλός μηχανολόγος, είναι άπειρος στο πόστο που καλείται να καλύψει. Τεχνικός διευθυντής ανέλαβε ο Andrea De Zordo, o οποίος σίγουρα δεν έχει τα διαπιστευτήρια του Resta. Ο Haas φαίνεται ότι δεν είναι πρόθυμος να επενδύσει για να βελτιώσει τις υποδομές της ομάδας, η αγωνιστική βάση της οποίας βρίσκεται στο Banbury της Αγγλίας, με την αεροδυναμική σήραγγα στο Maranello (Ferrari) και το πλαίσιο να κατασκευάζεται από την ιταλική Dallara.

Ενώ όλες οι υπόλοιπες ομάδες επενδύουν στις εγκαταστάσεις τους για το μέλλον, ο Gene Haas πιστεύει ότι επειδή χρησιμοποιεί εξοπλισμό της Ferrari θα έπρεπε, χωρίς πολύ περαιτέρω επενδύσεις, η ομάδα να είναι ανταγωνιστική, όπως είχε συμβεί το 2018. Ωστόσο, τα χρόνια έχουν περάσει και αυτό το μοντέλο λειτουργίας δεν αποδίδει τόσο καλά όσο παλιά. Η Haas προβλέπει ότι θα ξεκινήσει τη νέα σεζόν εκεί που ολοκλήρωσε την προηγούμενη, δηλαδή στην ουρά του grid. Οι αναβαθμίσεις που παρουσίασε στο περυσινό GP ΗΠΑ καθυστέρησαν την εξέλιξη της φετινής VF-24, αλλά επέτρεψαν στους τεχνικούς της να κατανοήσουν καλύτερα το μονοθέσιο.

Η ομάδα επικεντρώθηκε σε μεγάλες ακολουθίες γύρων στις δοκιμές προετοιμασίας, για την κατανόηση των ελαστικών, καθώς η υπερβολική καταπόνηση στον πίσω άξονα δεν της επέτρεπε να σημειώσει καλά αποτελέσματα, παρά τις εντυπωσιακές επιδόσεις στις κατατακτήριες δοκιμές. Ο Komatsu δήλωσε ότι το φετινό μονοθέσιο συμπεριφέρεται με πιο προβλέψιμο τρόπο και έχει συνοχή, αν και του λείπει αεροδυναμικό φορτίο, ειδικά στις γρήγορες στροφές, ενώ δεν έχει καλή ισορροπία στις αργές και μέσης ταχύτητας στροφές.

Στατιστικά πριν από το 2024

Ντεμπούτο στην F1: GP Αυστραλίας 2016

8 Σεζόν στην F1

Καλύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών: 5η (2018)

Καλύτερη θέση στο Πρωτάθλημα Οδηγών: 9η (Kevin Magnussen, 2018)

166 Εκκινήσεις σε GP

Καλύτερη θέση τερματισμού: 4η

1 Pole position

2 Ταχύτεροι γύροι

249 βαθμοί

17.232 Αγωνιστικοί γύροι

86.734 Αγωνιστικά χλμ.

Πρωτάθλημα Κατασκευαστών 2023: 10η

27. Nico Hulkenberg

O 36χρονος Γερμανός επέστρεψε πέρυσι στην ενεργό δράση και όποιες αμφιβολίες υπήρχαν ότι ήταν… σκουριασμένος, εξανεμίστηκαν άμεσα, καθώς βρέθηκε στο Q3 των κατατακτήριων δοκιμών σε 6 από τους πρώτους 9 αγώνες, τη στιγμή που ο Magnussen δυσκολευόταν με τη συμπεριφορά του μονοθεσίου. Ο Hulkenberg απέδειξε ότι είναι ταχύτατος και αποτελεί μία έμπιστη λύση ακόμα και τώρα, ενώ εναντιώθηκε στις αναβαθμίσεις που παρουσίασε η Haas στο τέλος της περυσινής σεζόν στο GP ΗΠΑ καθώς είδε ότι δεν προσέφερε κέρδη σε απόδοση και δεν ταίριαζε στο οδηγικό του στυλ, για αυτό και δεν τη χρησιμοποίησε στους επόμενους αγώνες. Όσον αφορά το νέο επικεφαλής της ομάδας, τον Ayao Komatsu, δήλωσε ότι οι μηχανολόγοι της ομάδας δε θα μπορούν να του πουν ψέματα για την απόδοση, γιατί είναι και αυτός τεχνικός.